AKPP'nin “robot” dan farkı: bilmeniz gerekenler

Otomatik şanzıman, farklı tipte motorlara (benzin, dizel) sahip her çeşit sınıftaki otomobillerde son zamanlarda yaygınlaşmıştır. Böyle bir aktarımın geleneksel "mekaniğe" göre belirli avantajları vardır.

Eğer bir otomatik şanzıman varsa şeyden önce, normal modda, sürücü seçebilir ve vb debriyaj pedalı ile işin devrini de gerekmez Pratikte, bu bir araba sürmeyi büyük ölçüde kolaylaştırır, konfor ve güvenliği arttırır.

Otomatik şanzıman için olduğu gibi, ortak dilinde "otomatik" bir hidro-otomatik ve robotik kutu (AMT) ve değişken hız olarak adlandırılır. Diğer bir deyişle, otomatik şanzımanlar için çeşitli seçenekler vardır iken aralarında nedenlerden en sık klasik otomatik vites ve bir dizi "Robots".

"Robot" ve "automaton" arasındaki fark nedir?

Bir PPC tipi farklıdır anlamak için, onların özelliklerini ve çalışma moduna dikkate alınması gerekmektedir. Şimdi "makine" (otomatik şanzıman) ve "Robot" olarak (Manuel, AMT) benzer bir sonuç elde unutmayın: iletim otomatik olarak seçer ve vb araç hızı, motor yükü, gaz kelebeği konumu, sürüş esnasında iletimini anahtarları .d.

Bununla birlikte, RKPP'nin hidromekanik otomatik şanzımanı ve robotik şanzıman temel olarak tasarım ve çalışma prensibine göre farklılık göstermektedir. Özelliklerine ve farklılıklarına daha ayrıntılı bir şekilde bakalım.

  • Hidrotransformer ile "klasik" hidromekanik "otomatik" ile başlayalım. Göreceli olarak yakın zamanda ortaya çıkan robotun aksine, geleneksel bir otomatik makine uzun zaman önce ortaya çıktı ve otomobillere kitlesel olarak kurulmaya başlayan ilk otomatik şanzıman türü oldu.

Özetle, otomatik şanzıman, tork konvertörünün (GDT) bir kavrama rolünü oynadığı kademeli bir vites kutusudur. Bu durumda, turbojet motordaki motordan gelen tork, ATF transmisyon sıvısı üzerinden iletilir.

Otomatik şanzımanın çalışmasının kontrolü için, valf plakası (hidroblok) ve kontrol ünitesi otomatik bir kutu ile donatılmıştır. Plaka, aktarma sıvısının basınç altında beslendiği özel kanallara sahiptir. Kanallar, valfler (solenoidler) ile örtüşmektedir. Bilgisayarın komutunda, valf kanalı açarak veya kapatarak sırasıyla açar veya kapatır.

Valf açıkken, ATF sıvısı, vites kutusundaki debriyajlar üzerinde çalışır ve sonuç olarak vitesleri otomatik modda açıp kapatmanıza izin verir.

Otomatik şanzımanın avantajları ve dezavantajları. Hidromekanik otomatik şanzımanın artıları ve eksileri hakkında konuşursak, ana avantajların listesi, ünitenin güvenilirliği ve zaman açısından test edilmiş bir tasarım ile yeterince büyük bir torka dayanma kabiliyeti olmalıdır.

Eksiler arasında, otomatik şanzımanın yeterince düzgün çalışmasına rağmen, otomatik vites değişimlerinin momentlerinin hala sürücüye hissedilebileceğine dikkat çekiyoruz. Ayrıca, vites değiştirme, özellikle eski "makinelerde", "sıkı" olabilir. Yine de, büyük yakıt sarfiyatını verilen iletim tipi ile авто'ye ayırmak gerekir.

Onarım ile ilgili olarak, hem kutunun kendisinin hem de tork konvertörünün arızalanması durumunda, ciddi maliyetler için hazırlıklı olmalısınız. Aynı zamanda, otomatik kutuların bakımını yapmak oldukça kabul edilebilir, çok sayıda servis istasyonu onarım servislerini gerçekleştiriyor.

  • Robotize edilmiş şanzıman, maksimum yakıt ekonomisi ve konforu sağlamak için, ünitenin basitleştirilmesi ve daha ucuz hale getirilmesi için orijinal olarak geliştirilmiştir. Küresel yakıt krizi ve katı çevre standartları şartlarında, bu karar klasik hidromekanik otomatik şanzımanın doğasında bir takım sorunları çözmek için tasarlanmıştır.

Basitse, robot kutusu, debriyaj ayağı aktüatörünün bir elektrikli tahrik ile değiştirildiği ve vites değiştirme harekete geçirildiği mekanik bir vites kutusudur. Şanzımanın seçimi ve dahil edilmesi, debriyajın devreye sokulması ve devre dışı bırakılması elektronik ünite tarafından kontrol edilir.

Otomatik şanzıman durumunda olduğu gibi, "robot" kutusunun ECU'su, araç hızını, güç ünitesine yükü, gaz pedalının konumunu vb. Kontrol eder. Görünen o ki, robotlu şanzıman aslında her zamanki "mekaniği" dir, bununla birlikte, debriyajın serbest bırakılması ve viteslerin değiştirilmesi, bilgisayarın kontrolü altında otomatik olarak gerçekleştirilir.

Programın son derece basitleştirilmiş olduğu görülüyor, ancak pratikte kontrol üniteleri için yazılımların geliştirilmesi bu kadar kolay bir iş değildi. Debriyajı sıkan ve dişlileri açan servo sürücülerin (aktüatörler, aktüatörler) yüksek güvenilirliği hakkında da söyleyemeyiz.

Öyle ya da böyle, "robotların" geliştiricilerinin ana görevi yerine getirildi, yani, yüksek bir yakıt verimliliği sağlandı. Sonuç olarak, bir robot şanzımanlı bir araba klasik otomatik şanzımanla donatılmış analoglardan daha az yakıt tüketir.

Dahası, robotik kutular, otomasyon daha hızlı ve daha doğru bir şekilde çalıştığı için, “mekanik” ile karşılaştırıldığında bile tüketim açısından daha çekici olduğunu kanıtladı. Üretimde bir "robot" bulunan başka bir makine, otomatik şanzımanla (hidromekanik kutu veya varyatör) donatılmış olandan daha ucuzdur.

  • Kutunun artıları ve eksileri bir robottur. Her şeyden önce, konfor ve güvenilirlik hakkında konuşursak, bir robotik kutu söz konusu olduğunda, şanzımanların değişim zamanlarını optimize etmek mümkün olmamıştır. Robotun kutusu, arttırılmış / alçaltılmış vitese geçme anlarını sıkılaştırabilir, keskin başlangıçlarda araç ısırıkları, gerizeler, gerginlikler, anahtarlama gecikmeleri vb. Algılanabilir.

Kaynak açısından, debriyajın hızlandırılmış aşınması ve ayrıca aktüatörlerin nispeten kısa servis ömrü. Bu durumda, servo sürücülerin bakımı düşüktür ve bu elemanların değiştirilmesi maliyeti oldukça yüksektir. Sonuç olarak, bir dizi durumda robot kutusunun bazı avantajları bu eksiklikler ile örtüşmektedir.

Robotik ön seçici vites kutusu: özellikler

Başlangıç ​​olarak, robot şanzımanların daha fazla geliştirilmesi ve kitlesel olarak yaygınlaştırılması, Volkswagen'den DSG iletiminin başlatılmasıyla başladı. Özetle, bu tür kutular, yukarıda açıklanan basit "robotlardan" farklı olarak, birden fazla debriyaja sahiptir, fakat aynı anda iki tane vardır.

Bu nedenle, bugün robotik aktarma organları ikiye ayrılmaktadır:

  • basit "tek diskli" robot (bir debriyajla);
  • iki debriyajlı önceden seçici robotik kutu (DSG, vb.);

Önceden seçmeli bir robotun nasıl çalıştığını anlamak için, iki mekanik vites kutusunun tek bir gövdede birleştirilmesi yeterlidir. Aynı zamanda, şartlı olarak bir kutu sadece 1., 3. ve 5. viteslere sahiptir ve aynı zamanda motora bir debriyaj üzerinden bağlanmıştır. Diğer kutu sadece 2., 4. ve 6. viteslere sahiptir ve ICE ile iletişim için ayrı bir kavrama almıştır.

Bu kutuların yönetimi, zaten bilinen tek diskli robotu, hareket prensibi ile benzerlik göstermektedir. Aynı servolar, aktüatörler ve kontrol cihazları var. Ana fark, örneğin, ikinci vites açıldığında, paralel olarak ECU'nun, debriyajı "sıkılmış" halde tutarak, üçüncüsü içermesidir. Anahtarlama zamanı geldiğinde, ikinci bir viteste ikinci vitesin bağlantısı kesilir ve üçüncü vites zaten yarıya açılır.

Ayrıca CVT CVT'nin ne olduğu hakkında bir makale okumanızı öneririz. Bu yazıda, cihaz ve CVT'nin prensipleri ile bu tip redüktörlerin avantaj ve dezavantajları hakkında bilgi edineceksiniz.

Sürüş sırasında, kutu kontrol ünitesi, sürücünün hareketlerini değerlendirir, belirli koşullar için en uygun teçhizatı bulmak için araç hızını, gaz pedalının konumunu, motor yükünü ve bir dizi diğer parametreyi dikkate alır.

  • Çift debriyajlı "robot" un avantajları ve eksileri. Biz "yukarı" kaydırma noktalarının yararları ve "aşağı" konuşursak sürücüye algılanamaz, en yüksek hız anahtarlama güç akışının kesilmesine neredeyse tamamen yokluğu sağlar, araç hızlandırma düzgün ve hızlı.

Ayrıca, tüm robot şanzımanlarında bulunan maksimum yakıt verimliliği korunur. Bu durumda, ön seçim kutuları diğer tüm tiplerin (tek diskli robot, otomatik şanzıman, varyatör, mekanik) arka planında en ekonomik olanlardır.

Eksileri gelince, her şeyden önce, bu tür kutular oldukça karmaşık, önceden seçici bir şanzımanlı araçların yüksek maliyettir.Bu tip şanzımanların kaynağı bir kuplajlı analoglardan daha büyüktür, fakat pratikte klasik tork konvertörü otomatik şanzımanlarına kıyasla daha düşüktür.

Sürdürülebilirlik hakkında konuşmak gerekirse, DSG ve diğer üreticilerin analoglarını tamir etmek yeterince pahalıya mal olabilir. Pratikte, bu tür işlerin ve yedek parçaların maliyeti, genellikle, karmaşık bölme içindeki bir tork konvertörü veya şanzımanın revizyonu ile otomatik şanzımanın kalite restorasyonunu aşmaktadır.

 

Sonuçları özetleyelim

Gördüğünüz gibi, otomatik şanzımanların her birinin artıları ve eksileri vardır. Ayrıca, otomatik kutu ve robot dikkate alındığında, hem kontrol noktasındaki veri aktarım cihazında hem de çalışma prensiplerinde farklılıklar bulunmaktadır.

Ayrıca, bir araba almadan önce (özellikle ikinci el), ne tür bir şanzıman takıldığını, makineyi veya robotu, bu tip kutuları nasıl ayırt edeceğinizi bilmek önemlidir. Gerçek şu ki, otomatik şanzımanın genel konsepti altında, bugün hem birinci hem de ikinci değişken gizlenebilir.

Bir kural olarak, aracın belirli bir modeline, hangi üretimin ve hangi iletim süresinin hangi yılda üretildiğine dair bilgileri ayrı ayrı incelemeniz tavsiye edilir.Örneğin, DSG'nin Tiptronic ile geleneksel otomatik şanzımandan ayırt edilemeyeceği unutulmamalıdır. Başka bir deyişle, robotun arabadaki makineden nasıl ayırt edileceğini bilmelisiniz.

Son olarak, soruya açıkça yanıt vermenin zor olduğunu, robotun ve makinenin daha iyi olduğunu not ediyoruz. Otomatik cihazla yeni otomobiller söz konusuysa, kişisel tercihleri ​​ve finansal olasılıkları dikkate alarak bir kontrol noktası seçmek daha iyidir.

Bir AMT kutusunun ne olduğu hakkında bir makale okumanızı da öneririz. Bu yazıda, bu türün CAT özellikleri hakkında bilgi ve analoglar ile karşılaştırıldığında benzer avantajları ve dezavantajları olan benzer bir tür öğreneceksiniz.

Tipik olarak, tek diskli robotlu bir makine, tüketim açısından daha ucuz ve daha ekonomiktir, ancak klasik otomatik şanzımana kıyasla vites değiştirirken rahatlık azaltılabilir. Bu nedenle, satın almadan önce farklı tipte şanzımanlı modellerde bir test sürüşü yapmak en uygun seçenektir.

Önceden seçilmiş robotik kutularda, daha "düşünceli" görünebilen klasik vites, vites değiştirme konforu, ivme dinamikleri daha kötü, vb., Biraz acı çekiyor.

Bununla birlikte, tork konvertörünün pratikte güvenilirliği daha yüksektir, bu kutu genellikle daha kolay ve tamir edilmesi daha ucuzdur. Özellikle, otomatik şanzımanlı bir kullanılmış araba satın almayı planlıyorsanız, bu özellikler ayrı ayrı dikkate alınmalıdır.