Aks

Aracın yarı şasi (tahrik mili, tahrik), içten yanmalı motordan tahrik çarklarına tork iletiminin gerçekleştirildiği özel bir şafttır. Yarı aks (tahrik aksının şaftı), hareketli bir kontak oluşturmaya ve kuvvetleri etkili bir şekilde transfer etmesine izin verirken, tekerlekleri döndürme imkanı kalmaktadır. Ayrıca, yarı iletken titreşimi azaltır, çeşitli yükler alır (yerçekimi, çekiş, frenleme kuvveti, eğilme momentleri, vb.).

Yapısal olarak, tekerleklerin ve süspansiyon parçalarının konumuna bakılmaksızın torkun eşit olarak iletilmesini sağlayan iki aks (SHRUS) yarı-aksa takılır. Sonuç olarak, gidonlardaki titreşim azalır, araba sorunsuz hareket eder ve motordaki güç kayıpları minimize edilir.

Araba aks cihazı

Genel tasarım 3 temel unsuru içerir:

  • dış SHRUS;
  • tahrik mili;
  • iç SHRUS;

Aslında, yarıçap, bir ya da başka bir uzunluğa sahip bir şafttır (TS'nin özelliklerine bağlı olarak). Şafta, CV bağlantılarının montajı için ekli (kaynaklı) adaptörler vardır.

Kaymayı önlemek için eklemler spline yapılır.Adaptörün sonunda, şaftın, SHRUS'tan yanlışlıkla çıkmasını önleyen bir tespit halkası vasıtasıyla sabitlenir.

Bu basit ise, ön yolcu arabaları, birbirine bir yarı eksen tarafından bağlanan dahili ve harici CV bağlantılarına sahiptir. İki menteşenin takılması gerekliliği, bağımsız süspansiyonun özellikleriyle belirlenir.

Dış SHRUS, tekerleğin dikey hareketi ile tekerleğin hareketinden sorumludur, dış ise tekerleğin dönüşlerinin arkasındadır.

Aracın yarı-aksları hakkında konuşursak, tip ve tiplere göre yarı akslar aşağıdakilere ayrılır:

  • kısmen boşaltılan
  • tamamen boş

Bu bölünme, bükülme momentinin yarı eksenindeki etkime bağlı olarak gerçekleşir. Yarı yüklenmemiş yarıçap genellikle yolcu araçlarına konur. Bu tasarımda, yatak semiaxis ve muhafaza arasında yer alır ve yarı eksenin kendisi de tekerlek göbeğine tutturulur. Sonuç olarak, bükme momenti yarı eksende etki eder.

Yüksüz yarı dingil kamyonlara, otobüslere vb. Yerleştirilir. Bu durumda, yarıçap köprünün içindedir, tekerlek göbeği köprü kirişindeki iki yatak tarafından desteklenir.

Bu tasarım, bükme momentinin yataklarda olduğu ve aks milinin görevi sadece tork aktarımı olduğu anlamına gelir.Görünüşe göre, bir yarı-yüklü olana kıyasla, bu tür bir yarı-eksenel test gibi ek yükler test edilmemektedir.

Ortak yarı eksenli faylar ve kırılma nedenleri

Yarı aksta (özellikle binek otomobillerde) oldukça büyük yüklerin olduğunu anlamak önemlidir. Aynı zamanda, makinenin arazi koşullarında çalıştırılması durumunda bu tür yükler önemli ölçüde artar, sürücü sürüş sırasında yüksek hızda sık sık keskin dönüşlere maruz kalır, döner tekerleklerle keskin başlangıçlar yapar, vs.

Ayrıca çoğu zaman yarı-ince uçlu yağ keçeleri, yataklar, tutma halkalarının hasar görmesi ile ilgili problemlere de yol açar. Bazı durumlarda, arızalar yarı aksın kırılmasına neden olur. Bu durumda, tahrik milinin ortasında veya bağlantı noktalarında arızalar meydana gelir.

Yukarıda belirtilenler göz önüne alındığında, CV eklemlerinin anterlerinin durumunu sürekli olarak izlemek, geri tepmeler için eklemleri kontrol etmek, vb. Çünkü uzun süreli işletim sırasında eğimli eklemlerin kullanılamaz hale gelmesi mümkündür.

Aşınmış elemanların onarımı ve değiştirilmesi gerçekleştirilirse, uygun kalitede parça ve yedek parça satın almak gerekir.Gerçek şu ki, orijinal olmayan ikame maddelerinin kullanılması, sadece böyle bir yedek parçanın hızlı bir şekilde bozulmasına değil, aynı zamanda bir kazaya sebep olabilir.