Araçta otomatik kontrol kutusu ve otomatik şanzımanın çalışması

Günümüzde, çeşitli otomatik şanzımanlı araçların modelleri geleneksel olarak manuel şanzımanla değiştirilmektedir. Daha yüksek bir maliyetle bile, bir kutu makineli bir araba daha fazla konfor sağlar ve ayrıca aracın çalışmasını büyük ölçüde basitleştirir (özellikle yeni gelenler hakkında konuşurken).

Bu durumda, operasyonun basitliğini dikkate alarak, "otomatik makine" nin de doğru şekilde kullanılması gerekir. Diğer bir deyişle, otomatik şanzımanın nasıl kullanılacağını bilmeniz gerekir, çünkü belirli hatalar sadece servis ömrünün kısalmasına değil, aynı zamanda otomatik şanzımanın ciddi şekilde bozulmasına da yol açabilir.

Bu yazıda, "klasik" hidromekanik şanzımanın mod ve özelliklerini ele alacağız, çünkü ATC'nin (AMT) robot kutuları otomatik şanzımandan farklıdır ve ayrı olarak ele alınacaktır.

"Makine" üzerindeki vites değiştirme

Başlamak için, kutuyu kullanmak oldukça basit ve kullanışlı. Böyle bir kutuyu sürerken, motordaki yükü, araç hızını, gaz pedalının konumunu vb. Dikkate alarak gerekli dişli oranını seçer.

Sürücü ile ilgili olarak, ana görev, araçtaki seçiciyi kullanarak istenen modu seçmektir.Pratikte, tüm sürücüler, otomatik şanzıman modlarını kutuyu nasıl kontrol edeceklerini ve ne anlama geldiklerini bilmezler.

Yani, geleneksel bir hidromekanik otomatik şanzıman (GDT ile otomatik şanzıman) düşünelim. Otomatik şanzımanın kontrolü aşağıdaki modları varsayar:

  • P – park modu, park etme. Bu modda, daha fazla sürüş planlanmadığı takdirde (araç park edildiğinde) otomobilin tamamen durması sonrasında otomatik şanzımanın seçicisini değiştirebilirsiniz. Ayrıca bu modda motoru çalıştırabilirsiniz (örneğin, ısınmak için).

Arızaları önleyecek tek şey, eğer araç düz olmayan bir zeminde ise (önemli bir eğim var ise), önce park frenini ("el freni") sıkmanız ve sadece o zaman park yerini park konumuna getirmeniz gerekir.

Ayrıntılara girmeden, bir kutuda bir "P" modunda ayarlandığında, bloklama çalışır, yani makine ileriye veya geriye doğru gitmez. Bununla birlikte, bir önyargı olması ve park freninin sıkılmaması durumunda, tüm yük, oldukça kırılgan bir kilitleme mekanizması ile yüklenir.

Bu arada, eşit bir alana park edilmesi durumunda, park freni acil olarak gerekli değildir.Bu, kışın el frenini kullanmamasına izin verir, bu da arka fren balatalarının donmasını, fren silindirlerinin sıkışmasını, vb. Ortadan kaldırır. (özellikle tambur arka frenleri durumunda).

  • D – ileri hareket, transferler otomatik olarak değiştirilir. Bu mod otomatik şanzıman için standarttır.

"Sürüş" modunda sürüş sırasında, anlık bir duruş durumunda (örneğin, bir trafik lambasında), sürücü, sadece fren pedalına basarak aracı tutmalıdır. Bu durumda, P modunda seçiciye çevirmek gerekli değildir. Ayrıca, fren pedalı bırakıldığında, yolun eğimli olması durumunda otomatik şanzımanlı araç geri çekilmez.

  • R – ters, ters. Bu modu etkinleştirmek, otomatik şanzımanlı arabanın sadece geriye doğru hareket edeceği anlamına gelir (arka vites takılı).

Araç tamamen durduğunda sadece R modunu açabileceğinizi unutmayın. Ayrıca, bu moda geçiş sadece fren pedalına basıldığında yapılmalıdır. Bu, makinenin düz olmayan bir zeminde olması durumunda arabayı ileri ya da geriye doğru yuvarlanmasını önler.

  • N – nötr şanzıman (nötr, nötr).Bu mod, kutu ve motorun açık olduğu anlamına gelir. Bu mod motoru ısıtmanızı, tahrik tekerleklerini asmadan otomatik şanzımanlı bir aracı çekmenizi sağlar.

Otomobil N modunda, fren pedalına basılmadan ya da el kolunun açılmasına izin verilmediği taktirde, aracın aşağı doğru kayması göz önünde bulundurulmalıdır.

  • D3, D2, D1 modları (farklı otomatik şanzımanlarda L2, L olarak etiketlenir veya basitçe 3, 2, 1, vb. Olarak adlandırılabilir), aslında artan şanzımanların dahil edilmesini engeller.

Örneğin, D1 veya L, aracın sadece ilk viteste hareket edeceği anlamına gelir, D2, kutunun ikinci vitesin üstünde değişmeyeceği anlamına gelir. Bu modlar, ağır çalışma koşulları için gereklidir (örneğin, "sıkışma" durumunda sürüş, düşük hızda hareket etme, kar üzerinde hareket etme, buz, kaygan kaplamalar).

Bu modlarda, dağ serpantinleri, sık iniş ve çıkışlı yollar vb.

  • Farklı üreticilerdeki otomatik şanzımanların ek modları belirlenebilir: S-spor modu, E-ekonomik, W-kış vb.

Örneğin, spor modunda makine vardiyayı "sıkar" ve yüksek motor devirlerinde daha yüksek vitese geçer.Bu, aracın bulunduğu yerden dinamik olarak hızlanmasını sağlar, sollama gerçekleştirir.

Vardiya ekonomisinde, aksine, daha önce meydana gelecektir, motor "bükülmemiş" değildir ve mod sessiz bir sürüş için uygundur.

W (kış, kış) veya S (kar, kar) modunda, kutu torku dağıtır, böylece tahrik tekerlekleri kaymaz. Kolaysa, araç ilkinden değil, ikinci vitesten hemen başlar.

Kış modu "otomatik", aktarımın sorunsuz bir şekilde (düşük motor devrinde) değiştiğini varsayar. Bu, sorunsuz geçiş sağlamak ve sürüklenme olasılığını önlemek için gereklidir. Sokakta artı sıcaklık olduğunda bu modun kullanılması kesinlikle tavsiye edilmez.

Yine de bazı AKPP'nin en yüksek viteslere geçişi devre dışı bırakan "overdrive" moduna sahip olduğunu unutmayın. Örneğin, 4 vitesli bir otomatik dördüncü vitese aktarılmaz. Bu mod, hızların düşük olduğu şehirde sürüş için çok uygundur ve trafik sürekli hızaşırtma ve durmayı içerir.

  • Otomatik şanzımanın "kick-down" modu da (kelimenin tam anlamıyla, tekme veya bırakma) sahip olduğunu ekleyeceğiz.Bu mod, sürücünün gaz pedalına kuvvetle basması durumunda, yoğun hızlanma için iletimde keskin bir düşüş olduğunu varsayar.

Kick-down aktivasyonu genellikle gear dönüş için gaz pedalına basılarak yapılır, daha sonra otomatik vites kutusu daha düşük bir vitese geçer, motor devri arttırılır, araç aktif olarak hızlanır. Bu mod, sollama, ani bir akışta yeniden yapılanma vb. Için vazgeçilmezdir.

  • Ayrıca, birçok otomatik şanzımanda manuel vites değişimi olasılığı vurgulanmalıdır. Tiptronic (Tiptronic) adıyla bilinen bu işlev, sürücünün vitesleri bağımsız olarak yükseltmesine ve alçalmasına olanak tanır.

Kural olarak, vites kutusunun manuel kontrolünü simgeleyen, yarı otomatik modda çalıştığı için, bu işlevin, viteslerin manuel olarak değiştirilmesiyle tamamen isimlendirilmesi mümkün değildir.

Otomatik şanzımanlı bir araba sürme tekniği

Şanzımanların otomatik makinede açılma şekliyle ilgilenen ve otomatik şanzıman işletiminin ana modlarını da düşünerek, kutudaki "otomatik" kutuyu nasıl sürdürebileceğinizi öğrenebilirsiniz.

En baştan başlayalım. Otomatik kutunun, yerden, sürekli çamurdan, kardan veya buzdan kayarak dönen keskin bir ivmelenme "korktuğunu" anlamak önemlidir. Bu koşullar, "otomatik" kutusunun aşırı ısınmasına yol açar.

Örneğin, araç durduğunda, hiçbir modun gitmesine izin verilmiyorsa, üçüncü taraf yardımı istemeniz ve aracı itmeniz veya çekme modunda (N) çekmeniz daha iyidir.

Makinede sürüşe ve otomatik şanzımanlı bir araba sürmeye geri dönelim. Bir kutu makinesi ile bir araba sürmek aşağıdaki gibidir:

  • Kutuyu kullanmaya başlamak için, fren pedalına basıldığında otomatik makine gereklidir.
  • Frene basarak, hareketi başlatmak için seçiciyi P veya N konumundan istenen moda (R, D, 3, 2, L) hareket ettirin;
  • El freni daha önce kullanılmışsa, el freni indirilmelidir.
  • Aracın el frenden çekilmesi ve fren pedalının bırakılması, aracın yavaşça ve yavaşça hareket etmeye başlayacaktır (bazı durumlarda, örneğin, araç yükseldiyse, D modunda geri çekilmeyecek, ancak belirgin bir ileri hareket olmayacaktır);
  • Hızlanmak için gaz pedalına basmanız gerekir (hızlandırıcı). D modunda, makine hızlanırken vitesleri otomatik olarak arttırır ve yavaşlar. Fren kullanılmadan hızda hafif bir azalma için, gazı tamamen serbest bırakmak yeterlidir.
  • Etkin bir yavaşlama / tam durma elde etmek için, frene basmanız gerekir.Sonraki ivme için, freni tekrar serbest bırakmak ve gaza basmak yeterlidir.
  • mod P veya N aktarım modu seçici D (10-15 dakika ya da daha fazla uzun bir boş ICE ile çalışırken bu modlar sadece aktif olan) kısa durur gerekli değildir.
  • Farklı otomatik şanzıman modlarının mevcudiyetini dikkate alarak, sürücü belirli çalışma koşulları için en uygun olanı seçmelidir.

Not: Otomobil tamamen duruncaya veya harekete geçene kadar seçiciyi P ve R konumlarına hareket ettirmek yasaktır. Bu ifadeyi göz ardı etmek, otomatik şanzımanın ciddi bir bozulmasına yol açacaktır.

Hareket halindeyken, N'yi dahil etmemesi şiddetle tavsiye edilir, çünkü bu durum karlı bir yolda veya buzda kaymalara neden olabilir. Diğer modlarda, kutuyu doğrudan harekete geçirmek yasaktır.

Makineyi – Başka bir gereksinim Motor rölantide (sıkışması vs.), dışarıdaki havanın belirgin daha yüksek bir sıcaklıkta uzun bir araç ortaya çıktığında, o zaman seçici kutusunun aşırı ısınmasını önlemek için, N moduna D modundan hareket etmesi beklenir.

Otomatik şanzımanın çalışmasıyla ilgili ipuçları ve öneriler

Her şeyden önce, bir hidromekanik otomatik şanzımanın çalışması sırasında, böyle bir kutunun çalışması ön ısıtma yapılmadan önlenmelidir. Bu, "makinenin" seyahatten önce ve dış hava sıcaklığından bağımsız olarak ısıtılması gerektiği anlamına gelir.

Uygulamada bu, fren pedalı bundan sonra otomatik çalışma modu seçicisi 30 saniye hafif ısınma motoru sonra her pozisyonda gecikirse, basıldıktan sonra Park, başlangıç ​​ve içten yanmalı motorun ısınması için arzu edilir olduğu anlamına gelir. 1 dakikaya kadar.

Sonra hareket etmeye başlayabilirsiniz, ancak ilk 3-5 kilometre aktif hız aşırtmayı engellemelidir, tekme modunu kullanın, vb. Başka bir deyişle, otomatik şanzımandaki yükün artmasına izin verilmez.

Otomatik şanzımanın, viskozite özellikleri sıcaklığa bağlı olan büyük miktarda ATF (şanzıman yağı) ile doldurulduğunu unutmamak önemlidir. Aynı zamanda, otomatik şanzıman yağın kalitesine ve viskozitesine çok duyarlıdır. Kutu ısınmazken, şanzımanın aşırı yüklenemeyeceğini tahmin etmek zor değildir. Aynı zamanda, çalışma sıcaklığına ulaşmadan önce, şanzıman motordan daha fazla zamana ihtiyaç duyar.

  • “Otomatik” olan makinelerin çalışmasında bir başka nüans, otomatik şanzımanların, sürüş tekerleklerinin uzun bir kaymasından sonra ayakta durabilmeleridir.Bu, eğer böyle bir araba karda veya çamurda iyice sıkışırsa, kendi başına gitmeyi denemeyi reddetmek demektir.

Aksi takdirde, "yanık" sürtünmeleri, kutunun aşırı ısınması, kötü bir şekilde yıpranması, aşınma ürünleri ile kirlenmesi, vb. Sonuç otomatik şanzımanın pahalı onarımı, sürtünme paketlerinin değiştirilmesi, hidrolik ünite kanallarının yıkanması vb.

Otomatik şanzıman debriyajları hakkında bir makale okumayı da öneririz. Bu makalede, çalışma prensipleri, randevu, otomatik şanzımanın sürtünme diskleri ve aynı zamanda kavramaların sık sık arızalanması ile ilgili bilgileri öğreneceksiniz.

Başka bir AKPP, bir römorkun veya başka bir aracın çekilmesinin uygulandığı durumlarda kuvvetli bir şekilde yıpranır. Bunun sebebi otomatik şanzımanın aşırı ısınmasıdır. Ayrıca, makinenin otomatik olarak makineyle birlikte çekilmesi gerektiğini de ekliyoruz.

Çoğu zaman, imalatçı, kılavuzda sürüş tekerleklerini asmaksızın çekme ile ilgili kurallar ve tavsiyelerde bulunur. Çoğu zaman, otomatik şanzımanlı araç nötr şanzıman çekilebilir, seyahat hızı 50 km / s, mesafe 50-60 km ile sınırlıdır.

  • Ayrıca otomatik şanzımanlı araç sahiplerinin otomatik olarak makinenin üzerindeki park frenini otomatik makineyle kullanmanın gerekip gerekmediği ile ilgileneceğini de ekleyeceğiz.Gerçek şu ki, otomatik şanzımanlı tüm araçlarda bir el freni vardır, ancak paralel olarak P modunda da bir kilit bulunmaktadır.

Bu durumda, park frenini kullanmadan "park" modunda, tüm yükün kilitleme mekanizması tarafından karşılandığı ve ömrünü azalttığı dikkate alınmalıdır. Ayrıca, park sırasında mekanizmanın kırılma olasılığını dışlamamalıyız, yani "el freni" aslında ek bir sigortadır.

Arabayı bir iniş veya çıkışta durdurmanız gerektiğinde park freni kullanılmalıdır. Bu durumda, otomatik vites seçicinin D moduna geçmesi ya da sadece park freni sıkıldığında P konumundan tersine çevrilmesi daha kolaydır. Hareket etmeye başlamadan önce, önce fren pedalına basmanız, ardından seçiciyi istenen moda getirmeniz ve ardından el frenini almanız gerekir.

Sonuçları özetleyelim

Görünüşe göre, kutu makinesinin kullanımı herhangi bir zorlukla karşılaşmamakla birlikte, belirli kurallara uymak ve bir takım tavsiyelere uymak gerekiyor.

Otomatik şanzımanın neden ittiği, gerilediği ya da tekmelediği hakkında bir makale okumamızı da öneririz. Bu yazıda, gerizekalıların nedenleri hakkında bilgi sahibi olacaksınız.Otomatik şanzıman kutusunun gerilmesi ya da tekmelenmesi, otomatik şanzımanın neden düzgün çalışmadığı ve ayrıca teşhis ve onarımların nasıl yapıldığı.

Her şeyden önce, bu kutunun ısınması gerekiyor, "otomatik makineye" kayma ya da çoğu zaman bir römorkla seyahat etme, otomobilleri mümkün olan her şekilde yükleme, trafik sıkışıklığında otomatik şanzımanı aşırı ısınma vb.

Sadece koşulları ve kutunun operasyon kurallarına uyarak – makine zamanlanmış kaynak otomatik şanzıman saklamanızı sağlar (özellikle "makine" onarım nispeten yüksek maliyeti göz önüne alındığında) ve herhangi bir sorun veya hatalarıyla yaşamıyorsanız sürücü sırasında (şoklar, tekmeler, otomatik şanzıman atlar) Bu tür bir iletim ile.