Benzinli motorun yakıt pompasının cihazı

Araç serimizin aracına, aracın yakıt sistemi ile devam ediyoruz. Bugün bir benzinli motorun yakıt pompası hakkında konuşuyoruz.

Mekanik ve elektrikli benzin pompası

Benzin pompası, yakıt sisteminin en önemli elementidir. Ana görevi, aracın arkasındaki yakıt deposundan yakıtın motor bölmesindeki dozaj sistemine iletilmesidir. Böyle bir sistem bir karbüratör veya enjektördür. Benzin pompası hem bir mekanik yapı hem de bir elektrikli benzin pompası olarak gösterilebilir.

Mekanik tipteki benzinli pompalar, uygulamalarını karbüratörlü araçlarda bulmuş ve düşük basınç altında yakıt iletimi sağlamıştır. Elektrikli benzinli pompalar, enjektörlü araçlarda kullanılmaktadır, çünkü yüksek basınç altında yakıt tedarik etmekten ve çalışma basıncını sistemde tutmaktan sorumludurlar.

Yakıt besleme sisteminde yüksek basınç oluşturmaya gerek olmadığı için, yakıt deposunun dışına veya karbüratörün yanına mekanik bir benzin pompası bağlanır. Elektrikli benzin pompası yakıt hattının veya yakıt deposunun içinde bulunmalıdır.

Aynı anda iki benzin pompası kurmak için bir şema da var. Depoya bir benzin pompası monte edilir ve düşük basınç altında pompalayarak büyük hacimli yakıtlarla çalışır. Bir başka benzin pompası, az miktarda yakıtla çalışır ve enjeksiyon sisteminin önünde yüksek bir basınç oluşturur. Böyle bir pompaya yüksek basınçlı yakıt pompası denir. Genellikle elektrik santrali yakınındaki motor bölmesinde veya doğrudan üzerinde bulunur.

Karbüratörlü motorların eskiden beri daha üretken, ekonomik ve çevre dostu bir enjektör motoruna yol açtığı unutulmamalıdır. Elektrikli pompanın bilgisayar tarafından kontrol edildiği birkaç model vardır. Sistem, gaz kelebeği konumunu, yakıt-hava karışımının kalitesini ve egzoz bileşimini dikkate alır, böylece benzin pompasının çalışmasını paralel olarak ayarlar.

Yüksek basınçlı muhafaza sürecinde en modern tipte elektrikli benzinli pompalar, çalışma sırasında aşırı gürültüyü gösterir ve hızlı ısınmaya eğilimlidir. Bu, yakıt deposundaki konumlarının yerini belirledi. Yakıtın kendisi benzin pompasını soğutur ve gaz deposunun duvarları, cihazdan gelen gürültüyü önemli ölçüde emer.

Mekanik pompa tasarımı

Mekanik benzin pompası aşağıdakilerden oluşur:

  • kapsamaktadır;
  • ekran filtresi;
  • vücudun üst kısmı;
  • üst plakalar;
  • çalışma diyaframları;
  • mesafe aralayıcıları;
  • güvenlik diyaframı;
  • alt plakalar;
  • çubuk;
  • bir geri dönüş yayı;
  • gövdenin alt kısmı;
  • manuel pompalama için bir manivela;

Bu yapı, giriş ve çıkış valfleri olan bir oda oluşturur. Bu valfler, mekanik bir benzin pompasının gövdesinin üst kısmında bulunur. Bu tür valfler, pirinç valf yuvalarına küçük boyutlu yaylar tarafından teşvik edilen teksirli rondelalardır.

Çalışma prensibi

Mekanik benzin pompasının özel tahrik kolu tamamen yukarı ve aşağı hareket eder, ancak diyafram yalnızca yakıt pompası haznesi dolduğunda kol aşağıya doğru kaydırılır. Diyafram geri dönüş yayı ile yukarı doğru itilir. Bu, karbüratöre yakıt tedarik etme işlemidir.

Mekanik bir benzin pompasının çalışmasına daha dikkatli bakarsanız, önden çekişli otomobiller ve önden çekişli modeller için küçük bir farkı hesaba katmalısınız. Arka tahrik tekerlekleri ile otomatik tahrik mili üzerinde bulunan bir eksantrik vardır.Bu eleman, iticiyi etkiler. Önden çekişli modellerde benzer bir eksantrik vardır, ancak motorun eksantrik mili üzerindedir.

İtici kolu bastırır ve kolu zaten denge çubuğuna basar. Böyle bir dengeleyici, benzin pompasının gövdesinin alt kısmında bulunur. Balansir, yayın direncinin üstesinden gelir ve gövdeyi benzin pompasının diyaframlarıyla çeker. Bu şekilde, bir azınlık elde edilir. Yakıt giriş fitinginden geçer ve giriş valfi yakıtı diyaframların üzerindeki boşluğa geçirir.

Sonra eksantrik iticiyi atlar. Kol, denge çubuğu ve diyaframlı gövde serbest bırakılır. Baskı yayı, çubuğun diyaframlarla yukarı doğru hareket etmesini sağlar, böylece benzin pompasının çalışma odasında bir basınç meydana gelir. Ortaya çıkan basınç altında giriş vanası kapanır ve çıkış vanası açılır. Bu valf sayesinde, yakıt egzoz portuna girer, ardından bağlantı hortumu boyunca devam eder ve karbüratörün şamandıra odasına girer. Karbüratör hakkında daha fazla detay yakıt tedarik cihazları hakkındaki makalede bulunabilir.

Yakıtı mekanik bir benzin pompasında manuel olarak pompalarsanız, pompa gövdesindeki pompa kolu kamın içinden geçerek hemen denge çubuğuna ve çubuk diyaframlara etki eder. Bu durumda itici dahil değildir.

Karbüratördeki şamandıra haznesi tamamen dolduğunda, iğne valfı artık yakıtı oradan geçmez ve pompa bekleme modunda çalışır. Buradaki nokta, diyaframların pompa gövdesindeki hareketinden kaynaklanan basıncın, iğne valfinin direncinin üstesinden hala gelememesidir.

Elektrikli yakıt pompasının cihazı

Elektropenson pompası, bazı mekanik elemanların bir kısmını anımsatan bazı bölümlerde yapısaldır. Böyle bir pompa, elektrik akımı beslemesi için kontak ayrılıncaya kadar, solenoid valfe çekilen özel bir çekirdek sayesinde çalışır.

Başlamadan önce anahtarın kontağa çevrilmesi, aracın araç bilgisayarı için bir sinyaldir. Bu aşamadaki benzin pompasında zaten elektrik akımı besleniyor. Motor henüz çalıştırılmamış ve benzin pompasının içindeki elektrik motoru birkaç saniyeliğine yakıt sistemindeki basıncı çalışmaya devam ettiriyor.Bu yüzden marş motorunu çalıştırmaya başlamadan önce 2-3 saniye beklemeniz önerilir.

Bilgisayar, motorun başarılı bir şekilde çalıştırıldığına dair bir sinyal almazsa, benzin pompası otomatik olarak kapanır. Bu, güvenliği sağlamak için yapılır. Bazı otomobiller, sürücü kapısı açıldığında benzin pompasının açılması için düzenlenmiştir.

Elektrikli yakıt pompası, 0.3-0.4 MPa'da bir yakıt basıncı oluşturabilir ve doğrudan enjeksiyon sistemine sahip motorlarda bu rakam 0,7 MPa'ya ulaşır. Bu yazıda, direkt enjeksiyonlu dizel ve benzinli motorlar için yüksek basınçlı yakıt pompası (PTC) hakkında ayrıntılı olarak konuşmayacağız. Sitenin uygun bölümünde bu sistem hakkında bilgi edinin.

Benzinli elektrikli pompanın özel bir özelliği, tasarımında modüler bir sistemin kullanılması olarak düşünülebilir. Bunun nedeni, yakıtla doğrudan temasıdır. Pompanın kilit elemanları arasında ayrıca bir yakıt girişi, bir yakıt filtresi ve yakıt tüketimini gösteren bir sensör bulunur.

Elektrikli pompanın yukarı ve aşağı hareket eden bir diyaframı vardır.Sonuç, aşağı doğru inme sırasında diyaframın üzerinde bir çöküntü yaratılmasıdır. Bu, elektrikli pompanın emme valfinin açılmasına izin verir. Böyle bir valf vasıtasıyla, benzin filtreden geçer ve diyaframın üstündeki hazneye yerleştirilir. Diyafram yukarı doğru hareket ettiğinde, sonuçtaki basınç giriş vanasını kapatır ve yakıtı sisteme daha fazla iten pompayı açar.

En basit elektrikli pompanın temel elemanları

Elektrikli benzin pompası oluşur:

  • kamera;
  • giriş ve çıkış vanaları;
  • diyafram;
  • bir geri dönüş yayı;
  • selenoid valf;
  • çekirdek;
  • elektrik kontakları;

Çek valf, motor durduğunda yakıt sisteminin kilitlenmesinden sorumludur. Basınç tahliye valfi, yakıt sistemindeki yüksek çalışma basıncını destekler.

Yakıt pompalarının çeşitleri

Bugün çeşitli tiplerde elektrikli pompalar var, ancak en yaygın olanları:

  • rulo;
  • dişli;
  • santrifüj;

silindir

Pompa, emme ve yakıt beslemesi sağlayan bir rotor ve silindirlere dayanmaktadır. Tüm yapının işi, çalışma sırasında rotor ve silindir arasındaki boşluk miktarını arttırmaya dayanmaktadır.Böyle bir hacim artışı anında, basınçta bir fark oluşur, yakıt oluşan boşluğu doldurur. Bu alan tamamen dolduğunda daha fazla yakıt ikmali sona erer. Bir sonraki adım rotoru döndürmek ve alan hacmini azaltmaktır. Bu, çıkışın açılmasını gerektiren gerekli basıncı sağlar ve enjekte edilen yakıt dozu sisteme girer.

vites

Dişli pompadaki yakıt emiş, iç dişliye dışarıdan göreceli olarak hareket ettirilir. İç dişli rotordur, ikinci vites haricidır ve stator olarak adlandırılır. Rotor dönerken ve yan dişlerinde dönerken, orijinal odacıklar oluşur. Onların yardımı ile emiş gerçekleşir ve yakıt enjekte edilir.

Yukarıda belirtilen dişli ve makaralı pompalar, sadece yakıt hattına yerleştirilebilecekleri tasarım özelliklerine sahiptir. Modern otomobillerde en popüler ve yaygın tipte yakıt pompaları santrifüj pompalardır. Düşük gürültü ile karakterizedirler ve en büyük yakıt tedarikini sağlarlar.

merkezkaç

Bu pompalar yakıt deposunun içinde bulunur. Bu tip pompanın ana elemanı, çok sayıda bıçağı olan bir pervanedir. Bu pervane haznenin içinde döner. Bu hazne, bir emme ve tahliye vanasına sahiptir. Pervane kanatlarının dönüşünün bir sonucu olarak, yakıtın türbülansı gerçekleşir, aktif emme, yakıt sisteminde çalışma basıncının büyümesi ve bakımı sağlanır.

Ortak Arızalar

Elektrikli yakıt pompası, mühendisler tarafından içine konan yeterince büyük bir kaynağa sahiptir. Ancak böyle bir kaynak, ancak belirli koşullar yerine getirildiğinde gerçek olur; bu, sömürü sürecinde her zaman sağlanamaz.

Yakıt pompasının en ucuz eleman olmadığını göz önünde bulundurun, bu nedenle pompanın mümkün olduğunca ideal olana yakın çalışması için koşullar yaratmanız daha iyi olacaktır. Sorumlu araç sahibinin bunu çok kolaylaştıracağını ekledik.

Pompaların ana düşmanları şunlardır:

  1. Neredeyse boş bir yakıt deposu ile sürüş;
  2. Kontamine yakıt filtresi veya benzin pompası ağı;

İlk durumda, tankta yeterli yakıt bulunmadığından dolayı pompa düzgün şekilde soğumaz ve tanktan kiri alma riski ile tanktan çıkan hava bile artar. Bütün bunlar, yakıt pompasının kaynağını ve / veya çıkışını azaltmak için bir bahane olarak hizmet edebilir. İkaz ışığını yaktıktan hemen sonra hemen yakıt almaya ve hatta en az 5-10 litre acil durum rezervine sahip tankta beklemeye çalışın.

Benzin pompalı arızanın ikinci nedeni, kalitesiz kirli ve yakıtsız filtrelerin kullanılmasıdır. Yakıt pompası sürekli olarak çalışma basıncı korunmalıdır. Tıkanmış filtrelerden cihaza yakıt itmek çok daha zordur ve bu da pompadaki yükte ve artan yıpranmada kaçınılmaz bir artışı gösterir.

Sonunda,

Yazımızın sonucu, benzin pompası ile ilgili sorunların teşhis edilmesine veya yakıt sisteminde arızaların teşhisine yardımcı olacak ana özelliklerin küçük bir listesi olacaktır:

  • Hem soğuk hem de önceden ısıtılmış bir motoru çalıştırırken motoru marş motoruyla açmak çok uzun zaman alır. Bu, pompanın sistemde gerekli işletim basıncını hemen üretmediğini gösterebilir;
  • Hız aşımındaki zorluklar, büyük zorluklarla motorun ivme kazanması, basınç pedalına gecikmiş tepkisi, hareket halinde dips ve gerginlikler;
  • Tankta benzin bulunduğundan, aracın çalıştırıldığından eminsiniz, ama sonra beklenmedik bir şekilde durmaktadır;
  • Yolcu bölmesinde duyulan artan ses ve bir yakıt pompasından geliyor. Pompa çok uğultu, çatlama, gıcırdama veya alkışlama olabilir;
  • Bilinmeyen sebeplerle yakıt tüketiminde bir artış var;
  • Motorun farklı çalışma modlarında, dalgalı dönüşlerde ve diğer işaretlerde dengesiz çalışması;
  • Kontak açıldığında, çalışan benzin pompasının sesinin tam olmaması;

Şimdi, yerli otomobillerde ve farklı üretim yıllarındaki yabancı otomobillerde yaygın olan çeşitli tipte yakıt pompaları ile tanıştınız.

Yakıt sisteminin yakıt filtresini ve diğer filtre elemanlarını zamanında değiştirmeyi unutmayın. Kanıtlanmış bir benzin istasyonunda yüksek kaliteli yakıt ile yakıt doldurun ve "bir ampule kadar" yakıt kalıntılarına binmeyin.

Bu basit önerilere uyulması, benzin pompasının aracın çalışması sırasında size herhangi bir sorun yaşatmayacağının güvenilir bir garantisidir.