Bir iletimin eşzamanlayıcısının çalışması ve arıza

İlk otomobillerin ortaya çıkmasından sonra, sonraki evrim hemen hemen tüm düğümleri ve meclisleri etkiledi. İletim de bir istisna değildi. Şanzıman ile etkileşimi basitleştirmek ve dişlilerin konforunu arttırmak için mekanik kutular senkronize edildi. Ardından, kutu senkronizörünün nasıl çalıştığına ve aracın aktarım cihazında belirtilen elemanla ne tür arızaların ilişkilendirildiğine bakacağız.

Şanzıman Synchronizer: amaç ve cihaz

Ne kutuya senkronizatörü anlamak ve bunu neden ihtiyaç, genel anlamda manuel şanzımanın genel prensibini bilmek gerekir için. Özetle, dönüşü sadece krank milinden tekerleklere aktarmak değil, aynı zamanda dişli oranını değiştirmek için de gereklidir.

Basit bir ifadeyle, vites kutusu torku değiştirir, bu da aracın sürekli değişen yükler karşısında farklı hızlarda hareket etmesine izin verir. Kutunun kendisi, birincil, ikincil ve ara milden ve ayrıca şaftlara sabitlenmiş farklı boyutlarda dişlilerden oluşur. Şaftların etkileştiği dişlilerden geçer.

Genel olarak, motorun işinin bütün noktası krank milini döndürmektir. Motor çalışırken, krank mili döner. Şaft ile birlikte kutunun ana şaftı döndürülerek volanın içinden geçirilir. Makine nötr viteste olduğunda ikincil şaft sabit kalır.

Bununla birlikte, sürücü vites kolunu istenen konuma hareket ettirdiği anda, ikincil milin dişlileri primer dişlilere geçer. Şanzımandan ilave şanzıman elemanlarıyla gelen kuvvet, tahrik tekerleklerine iletilmeye başlar.

Tabii ki, millerin dönme hızlarındaki farktan dolayı, dişliler düzgün gitmeyecek. İletimi açmak zordur, angajman sırasında sert bir darbe, bir kutu gnash olabilir, vb.

Bu nedenle, senkronize edilmemiş manuel vites kutusuyla araç sürerken, belirli becerilere ihtiyaç duyuldu. Örneğin, sürücünün hızı açmak için debriyajı iki kez sıkıştırması gerekiyordu. Şöyle görünüyordu: debriyaj – nötr – gaz – yine debriyaj ve ancak sonra istenilen vites açılır.

Bu süreci kolaylaştırmak ve en rahatı sağlamak için, bugün vites kutusundaki senkronizör aktif olarak kullanılmaktadır. Bu parça, elemanın isminde açıkça gösterilen şaftların dönüşünü senkronize etmek için gereklidir.

Kutunun senkronizörlerinden daha ayrıntılı olarak bahsedersek, senkronize edici senkronizasyon cihazı oldukça karmaşıktır. Bu bölümün tasarımı neredeyse bir düzine eleman içerir:

  • Hub (ikincil şaft üzerinde durur ve uzunlamasına hareket edebilir);
  • Kilitleme halkaları, şaftın ve vites hızlarının eşitlenmesinden önce kavramanın kapanmasına izin vermez;
  • şaft ve dişlilerin rijit bir bağlantısını sağlayan kavrama (kayan) 2 ve 3 dişliler (göbeğe eğik bir bağlantı ile takılır);
  • dişliler 2 ve 3 dişliler, senkronizörün bir kilit halkası, kraker, yaylar.

Kutu eşleştiricisi nasıl çalışır?

Bir kontrol noktasının ve bileşenlerinin senkronizasyon cihazını düşünerek, şimdi bir iletimde belirtilen detayın çalışma prensibini çalışmak mümkündür. Makine herhangi bir viteste duruyorsa veya hareket ediyorsa, senkronizör nötr pozisyondadır.

Sürücü hızı değiştirdiğinde, senkronizörün çatalın etkisi altındaki kavrama, spline boyunca giriş milinin dişlisine doğru hareket eder. Debriyaj kolu da kayıyor ve aralarında sürtünmeye neden olmak için pinyon konisine karşı bastırarak kilitleme halkasına etki ediyor.

Sürtünme nedeniyle, halka biraz döner, bisküvilere dayanır ve kuplaj boyunca kuplajın daha fazla hareketini engeller. Bundan sonra, aynı sürtünme kuvvetinin etkisi altında, birincil milin ve vitesin hızları eşitlenir, yani senkronize edilir.

Bundan sonra, halka zıt yöne döner ve debriyajın kamaları ileriye doğru hareket eder, dişlinin tepesine yapışır, böylece birincil ve ikincil şaftlar birbirine sıkıca bağlanır. Görülebileceği gibi, senkronizördeki transfer sırasında bir dizi eylem gerçekleşir, ancak pratikte bunların hepsi bir saniyenin bir kısmında meydana gelir.

Eşzamanlayıcının veya tek tek parçalarının arızası / aşınması belirtileri

Şanzımanla ilgili sorunlar genellikle farklı nedenlere sahip olsa da, aynı görünmektedir. Unutmayın ki, araç sahibi tek tek araç bileşenlerine aşina değilse, vicdansız ustalar bunu kullanabilir.Örneğin, senkronize ediciyi tamir etmek veya değiştirmek yerine, kutunun tamamını değiştirmeniz veya revize etmeniz istenebilir.

Mantıksız maliyetlerden kaçınmak için, şanzımanın senkronizatörlerinin olası arızalarını gösteren belirtileri bilmek önemlidir. Senkronizer sorunları aşağıdakilerle gösterilebilir:

  • hız değiştirirken gürültü;
  • iletimi açmak için çok çaba sarfeder;
  • iletim açık değil veya belli belirsiz yanıyor;
  • kendiliğinden kapanma iletimi;

    Mekanik vites kutusunun nasıl çalıştığına ve çalışmasına ilişkin bir yazıyı da okumanızı öneririz. Bu yazıda MKPP'yi oluşturan temel unsurlar hakkında bilgi edinecek ve ayrıca bu türdeki kutunun hangi prensipte işlediğini öğreneceksiniz.

Senkronörleri kontrol etmek için, CPT'nin demonte edilmesi ve elle taşınmaya çalışılması gerekecektir. Spline kuplajı kolayca hareket etmelidir. Çaba uygulamak veya hareket ettirmek zorunda kalmazsanız, senkronizörü çıkarmanız ve parçaların yüzeyini hasara karşı incelemek için sökmeniz gerekir. Gerekirse, aşınmış veya hasar görmüş parçalar değiştirilmelidir. Ayrıca, senkronizör bir defada tamamen değiştirilebilir.

Sonunda ne var

Yukarıdakiler göz önüne alındığında, senkronizörün sadece bir detay değil, karmaşık bir mekanizma olduğu netleşir. Çalışması sadece vites değiştirmeyi kolaylaştırır ve rahatlatır, aynı zamanda şaft dişlilerinin çarpmadan ağlamasına olanak tanır.

Bu, kutunun tüm elemanlarının ömrünü önemli ölçüde uzatır. Eğer senkronizör vites kutusunun ve kutunun kendisini karşılaştırırsanız, vites kutusunu değiştirmekten ziyade zamanında kontrol ve onarım yapmanın daha iyi olacağı netleşir.

Ayrıca, vites değiştirdiğinizde bir krizin neden ortaya çıktığına dair bir makale okumanızı öneririz. Bu makaleden, iletimi açmaya çalıştığınızda, ICIE'de bir crunch veya bir çıngırak görünümünün nedenlerini öğreneceksiniz.

Diğer bir deyişle, senkronizörlerle ilgili problemler varsa, onarımlar ile gecikmeyiniz, çünkü ileride kutunun dişlilerinin aktif olarak aşınması, onarım maliyetinde veya vites kutusunu yeni veya sözleşmeli olarak tamamen değiştirme ihtiyacında önemli bir artışa neden olabilir.