Bir kontrol noktasının senkronizasyonu

Hem MKPP (mekanik kutular) hem de RKPP (AMT, robotik kutular) kontrol noktaları senkronize edilir. Vites üzerinde en düzgün ve "yumuşak" geçişi elde etmek için, şaft hızı ve şanzımandaki ilgili dişli aynı hizadadır.

Bu hizalama, bir eşzamanlayıcının varlığı nedeniyle mümkün hale gelir. Eşitleyici da geçiş yaparken, gürültü seviyesi azalır, artan CAT süreli hizmet mekanik bağlantının genel aşınmayı azaltır.

 Eşleyici şanzıman nasıl

Başlangıç ​​olarak, eşzamanlayıcılar genellikle modern binek araçlarındaki tüm şanzımanlara monte edilir. Geri vites ayrıca senkronize edilir.

Bunun bir istisnası vb sadece bütçe ilk iletim bir senkronize olmadan olabilen makineyi, yanı sıra bazı kamyon, eski model arabalar, kabul edilebilir

Sam kontrol noktası senkronizör tesviye hız anda sürtünme kuvvetini kullanarak çalışır. mil ve dişlinin dönme hızında farka bağlı olarak, sürtünme kuvveti senkronize edilmesi için değiştirilir.

Başka bir deyişle, temas yüzey alanını arttırarak etkili senkronizasyon sağlanır. Problemi çözmek için, özel sürtünme halkaları redüktörün tasarımına entegre edilmiştir.

Eşzamanlayıcı cihaz, bu tür elemanların varlığını varsayar:

  • hub ve "kraker"
  • debriyaj anahtarlama
  • kilitleme halkaları
  • sürtünme konisine sahip dişliler

Kural olarak, vites kutusundaki bir senkronizör 2 vites senkronize eder, yani iki vites ile çalışır. Eşzamanlayıcının temeli, spline (dahili ve harici) olan merkezdir.

İç kamalar vasıtasıyla, kutunun ikincil şaftı ile bağlantı gerçekleşir ve ayrıca şaft boyunca eksenel hareket olanağı da vardır. Göbek kısmının, kavrama ile kavraması ile bağlantısının gerçekleştirilmesinden dış sıyrıklar sorumludur.

Ayrıca, göbek oluklarının çevresi üzerinde (üç oluk) yapılır. Bu oluklarda ek olarak yay yüklü olan "kraker" koyun. Belirtilen eşzamanlayıcı geçişleri, vites takılıyken kilitleme halkasını itir ve senkronizasyon sırasında debriyajı kilitler.

Senkronizör debriyajı (debriyaj), dişli ve milin sağlam bir bağlantısına ulaşmanızı sağlar.Bu kavrama göbeğe sabitlenir ve bir halka oluğu alan oluklar ile iç splinelar vardır. Bu olukta bisküvilerin çıkıntıları vardır. Aynı zamanda senkronize edici bir kavrama, senkronizör kavramasına bağlanır.

Kilitleme halkası (senkronizör kilitleme halkası) senkronizasyondan sorumludur ve kaplin milin hızına ve dişlinin hızına kadar kapanmasını önler.

Böyle bir halka içte konik bir yüzeye sahiptir. Bu yüzey pinyonun sürtünme pimi ile temas halindedir. Halkanın dış tarafı ayrıca debriyajı bloke eden spline sahiptir.

Halkanın uç yüzeyi (göbek tarafında) 3 olukludur. Bu oluklarda kraker göbeğine gidin. Yivler, halkanın sürtünme konisi ile temas sonucunda kaymasına izin vermez, çünkü oluklar aslında bisküviler için abutmenttir.

Ayrıca, bazı PPC'ler, çıkıntılar kilitleme halkası üzerinde yapıldığında ve oluklar göbeğin kendisinde yapıldığı zaman senkronizörlere sahip olabilir. Temas yüzeyini arttırmak için, birkaç konikli eşzamanlayıcılar kullanılır: 2 veya 3 koni (iki koni ve üç konili eşzamanlayıcı).

Bir örnek olarak, dış kilitleme halkasına ek olarak 3 konili eşzamanlayıcının bir iç halkasının yanı sıra bir ara halkası da vardır. Bu halkaların dönmediğinden emin olmak için, halkaların kendileri çıkıntılara sahiptir. Bu çıkıntılar, bir çarkın ve çark dişlisinin karşılık gelen oluklarında bir halkayı sabitlemeyi sağlar.

3-konik senkronizörün üç sürtünme yüzeyine sahip olduğu ortaya çıkıyor. Pinyon konisi ve iç halka arasındaki birinci yüzey, iç halka ve ara halka arasındaki ikincisi, ara halka ve kilitleme halkası arasındaki üçüncü kısım. Ayrıca, hem çift konili hem de üç konili senkronizasyonların kontrol noktasında aynı anda kurulabileceğini ekliyoruz.

Senkronizer senkronizatörü prensibi

Vites kolu "nötr" konumunda ise, ICE'den şanzımana güç iletilmez. Aynı zamanda, senkronizör manşonları orta pozisyonda bulunur ve tahrik edilen milin üzerine sabitlenen dişliler serbestçe dönerler.

Bununla birlikte, dişli devreye girdiğinde, çatal, debriyajı orta konumdan vitese doğru değiştirerek, senkronizör kavramasını hareket ettirir. Bağlamanın kendisiyle paralel olarak, kilit halkası üzerinde hareket eden bisküviler hareket eder.

Bu kilitleme halkası, bir sürtünme kuvveti ile sonuçlanan, pinyon konisine karşı preslenir. Bu kuvvetin etkisi altında, halka, halkanın oluklarındaki bisküvilerin durmasına döner. Halkanın bir tıkanıklığı vardır, yani, daha fazla dönmez.

Ayrıca, kilitleme halkası, senkronizör kavramasının şaftın ekseni boyunca hareket etmesine izin vermez. Bu, kilitleme halkasının kamalarının uçlarının, kuplajın kendisinin kamalarının uçlarının hemen karşısında olması nedeniyle mümkündür.

Daha sonra, sürtünme kuvvetinin etkisi altında, pinyonun ve tahrik edilen milin hızlarının senkronizasyonu gerçekleştirilir. Hızlar eşitlendikten sonra, kavrama yarıklarından, kilit halkası ters yöne döner.

Bu, debriyajın artık engellenmediği ve spline'larının, kısıtlama olmaksızın, dişli halkasına takıldığı anlamına gelir. Sonuç olarak, şanzıman ve şanzımanların çıkış milinin sağlam bir bağlantısı sağlanmış olur.

Gördüğünüz gibi, kontrol noktasındaki şanzımanların senkronizasyonu, uygulamada çok hızlı bir şekilde çalışmasına rağmen, çeşitli süreçleri içerir. Sonuç olarak, sürücü neredeyse istenen donanımı açabiliyor.

Aynı zamanda, içerim pürüzsüzdür, manuel şanzıman üzerinde çift debriyaj sürgüsü yapılmasına gerek yoktur, bu da senkronize şanzımanla sürüşü büyük ölçüde kolaylaştırır ve vites kutusunun ömrünü uzatır.