Bir kutuya doğru bir robot sürmek: bilmeniz gerekenler

Günümüzde, bir robot şanzıman (RKPP, AMT) olan araçlar, çeşitli nedenlerden dolayı klasik hidromekanik otomatik şanzıman ve CVT için ciddi bir rakiptir. Her şeyden önce, robot kutusu üretimde daha ucuzdur ve RCCI, katı çevre normları ve standartları göz önünde bulundurulduğunda özellikle önemli olan yüksek yakıt verimliliğini sağlar.

İlk bakışta, robotik iletimin normal otomatik şanzımandan farklı olmadığı görülebilir, fakat öyle değil. Özel özellikler ve tasarım farklılıkları göz önüne alındığında, maksimum sürüş konforu elde etmek ve ünitenin ömrünü uzatmak için robot kutusunu nasıl kullanacağınızı bilmeniz gerekir.

Robotik şanzıman doğru şekilde nasıl kullanılır

Her şeyden önce, robotik şanzıman, debriyaj kontrolünün yanı sıra viteslerin seçimi ve açılmalarının otomatik olarak gerçekleştirildiği bir MKPP'dir. Başka bir deyişle, robot kutusu hala "mekanik" ile aynıdır, sadece şanzımanlar sürücünün katılımı olmadan değiştirilir.

Yine de, robot şanzımanın manuel (yarı otomatik) bir moda sahip olduğunu, yani sürücünün otomatik şanzımanla Tiptronic'e benzer şekilde iletimi bağımsız olarak yükseltebileceğini ve indirebileceğini unutmayın. RKPP üreticilerinin etkileşimi basitleştirmek için klasik bir otomatı taklit etmeye çalıştıkları anlaşılıyor. Bu nedenle robotun benzer modları var.

  • Otomatik şanzıman gibi, bir "N" (nötr) modu var. Bu modda, tekerleklere hiçbir tork iletilmez. Belirtilen mod, motor rölantide iken, otomatik römork çekilirken vb. "R" (geri) modu geriye doğru hareket etmek demektir.
  • Ayrıca karton robot modları A / M veya ileri hareket ettirmek için bir analog modu D (sürücü) E / M, yer alır. Bu atama, basit bir "tek diskli" düz şanzımanın karakteristiğidir, yani kutunun sadece bir debriyajı vardır. Çift kavrama (örneğin, DSG) moduyla robotize şanzıman geleneksel otomatik transmisyonlar gibi, D harfi (tahrik) ile gösterilir unutulmamalıdır.
  • "-" artırmak veya azaltmak için iletim kolunu yeri belirten M modunda ise, bu kutu (Tiptronic benzer) el ayarına aktarılır ve semboller "+" ve anlamına gelir. Ayrıca, DSG kutularına manuel mod kontrolünün seçicideki ayrı bir düğme olarak yapılabileceğini de ekliyoruz.

Robotik şanzımanın çalışması: nuances

Yani, robotlu bir robot kutusu arabada ise, böyle bir şanzıman nasıl kullanılır, aşağıda ele alacağız. Bu kutunun, çalışma prensibine göre otomatik şanzımana benzer ve analogdan çok farklı olmadığı anlaşılmaktadır. Diğer bir deyişle, seçiciyi sadece bir veya başka bir konuma taşımanız gerekir, bundan sonra araç hareket etmeye başlar ve daha ileri sürüşler klasik otomatik şanzımanlı bir araca benzer olacaktır.

Bir keresinde fark edeceğiz, РКПП hidrotransformer ile otomatik makineden güçlü bir şekilde farklıdır. Bu nedenle robot kutusunu nasıl yöneteceğinizi ve ayrıca böyle bir şanzımanın düzgün çalışmasını bilmelisiniz.

  • Isınmaya başlayalım, yani, kışın robot kutusunu ısıtmak için gerekli olup olmadığına bakalım. Bilindiği gibi, otomatik şanzıman için bir ön arıza zorunludur, çünkü şanzıman yağı (ATF sıvısı) hafifçe seyreltilmelidir. Bu durumda, bir robotik kutu için gereksinimler daha az sıkıdır.

Basitse, tek diskli bir robotun geleneksel mekaniklerle aynı şekilde ısıtılması gerekir. DSG'ye gelince, özellikle "ıslak" kavrama ile, bu tür dişliyi biraz daha uzun süre ısıtmak gerekir, çünkü büyük bir hacimde iletim sıvısı dökülür.

Her halükarda, hem manuel şanzıman hem de manuel şanzıman tipine bakılmaksızın, genel kurallar benzerdir. Boşta kalma süresinde, kutudaki yağın drenaj ve düşük sıcaklıklarda kalınlaştığını anlamak önemlidir. Bu motor aynı zamanda yağ boşlukları şanzımanın yaymak için zaman geçtiğinden olarak, içten yanmalı motor kendisi ısınmak için boşta belli bir süre için çalıştırmak gerektiği anlamına gelir.

transfer farklı modlar için otomatik şanzıman seçici kontrast gerekli değildir aynı zamanda, bu düşük hızda ani başlar nazikçe olmalıdır nötr N. daha fazla hareketi dahil için yeterlidir. Unutmayın, kutudaki yağ motorda olduğundan daha uzun süre ısıtılır. Bu şanzıman yağı ısındı ve işletim sıcaklıkları başlatılır, yolculuk ortalama olarak yaklaşık 10 km gereklidir.

  • Bir robot kutusuyla yükselişlere ve inişlere binmek de özel ilgiyi hak eden bir an. kaldırılması konulu başlangıcında yardım sistemi olmayan Manuel şanzıman ile (genellikle düşük uç segmentinde) birçok model vardır.

Bu, bir robotik kutu ile asansöre, tam olarak makinistle aynı şekilde gitmeniz gerektiği anlamına gelir. Basit bir şekilde, park frenini (park freni) kullanmanız gerekecektir.Önce, el frenini sıkın, ardından A modunu açın, daha sonra sürücü gaz pedalına bastıktan sonra paralel olarak aracı el frenden çeker. Bu eylemler bir geri dönüş olmadan dağa hareket etmenizi sağlar.

Bu arada, bu durumda, sadece otomatik değil, aynı zamanda ilk transfer de dahil olmak üzere manuel modda kullanmak mümkündür. Tek şey, gazın üzerine çok fazla baskı yapmamalarıdır, çünkü tekerlekler kaybolabilir. Ayrıca, RCMT'nin algoritmasının böyle bir kutunun sıkılıkta hareket etmesine izin vermediğini, yani yükselişte motor hızını arttırmanın gerekli olduğunu varsayarız.

İncilerde olduğu gibi, bu durumda herhangi bir ek eyleme gerek yoktur. Sürücü, seçiciyi sadece A veya D moduna çevirir, park frenini devre dışı bırakır ve sürüşe başlar. Eğim altında sürerken, motor freni etkisi görünecektir.

  • Trafik ışıklarında dur, trafik sıkışıklığında trafik ve uzun bir park. Hemen kısa durur ve trafik sıkışıklığı ile başlar. Park kısa ise, her şeyden önce, (yaklaşık 30-60 sn.), trafik ışıkları Örneğin, gerek henüz uzun basit, ancak N'ye Mod A kolu ya da D hareket nötr bir kayma gerektirir.

Gerçek şu ki, robot "sürücü" modundayken ve sürücü arabayı bir frenle durdurduğunda, debriyaj sıkışmış durumda kalır. Otomobilin trafik sıkışıklığında olması veya trafik lambasında uzun süre durması durumunda, debriyajı kaydetmek ve bu düğümün ömrünü uzatmak için “nötr” e geçmeniz gerektiği netleşir.

Park etme veya park etme ile ilgili olarak, araç tamamen durdurulduktan sonra, vites kolu seçici A'dan N'ye geçer, sonra el freni sıkılır, daha sonra fren pedalını serbest bırakıp aracın motorunu kavrayabilirsiniz.

  • Robot kutusunun ek modları. Robotik kutunun ayrıca S (spor) veya W (kış, kış) gibi kiplere de sahip olabileceği unutulmamalıdır, ikincisi genellikle “kar tanesi” olarak adlandırılmaktadır.

Ayrıntılara girmeden, kış modunda, kutu karlı bir yolda veya buzda kaymayı önlemek için torku "yavaşça" tekerleklere iletir. Kural olarak, bu moddaki araç ikinci viteste bir yerden taşınır ve aynı zamanda yumuşak bir şekilde yükseltilmiş olanlara geçer. Spor modunda, robot kutusu yüksek hızlarda yüksek hızlara geçer ve bu da hızlanma ve hızlanma dinamiklerini geliştirir. Aynı zamanda yakıt tüketimi de artar.

Ayrıca, sürüş sırasında robot kutusunun otomatik moddan manuel moda ve geri geçişe geçmenizi de sağladığını ekliyoruz. Bu, sürücünün hareket halindeyken vitesleri doğrudan yükseltip alçalttığı anlamına gelir. Bununla birlikte, mod yarı otomatik olduğundan, kontrol noktasının çalışması üzerinde tam kontrol elde etmek mümkün olmayacaktır.

Bu, hız ve motor devri yüksekse, şanzıman transmisyonu azaltmak istediğinde, örneğin 4'ten 2'ye kadar hemen sonra, ECU kutusu böyle bir anahtarın gerçekleşmesine izin vermeyecek ve sadece en uygun aktarımı içerecektir.

Bu özellik bir "koruma" dir, çünkü vitesleri iki adım aşağı indirerek motor hızının kesmede "toka" olmasına neden olabilir, anahtarlama anı bir şanzıman, şanzımandaki ağır yük, vb. Diğer bir deyişle, bir aktarımın dahil edilmesi, ancak izin verilen devir aralığı ve bilgisayara kaydedilen aracın hızının, sürücünün seçilmiş iletiminin dahil edilmesine izin vermesi durumunda mümkündür.

İpuçları ve Püf Noktaları

Kural olarak, daha önce klasik otomatik şanzımanlı arabaları çalıştıran sürücüler, bir kavrama ile basit robot kutularının bazı özelliklerini ve farklılıklarını not eder.

Bu kutu (tek diskli robot), dişlilerin dahil edilmesini "sıkabilir", "düşünceliliği", iletimde bir azalma veya artışla farklı kılar. Ayrıca, gaz pedalına sert basıldığında ve sessiz bir sürüş için daha uygun olduğunda, manuel çalışmaz.

Hızlı bir şekilde hızlandırmak için, manuel moda geçmek ve aynı zamanda gecikmeleri ve düşüşleri en aza indirmek için pürüzsüz bir şekilde basın. Motor tarafından fren yapıldığında, bu etki otomatik modda gerçekleştirilebilir.

Ayrıca RCTP için, vites değiştirirken hafif gergiler tipiktir. Mesele, itmenin debriyajın "kapanması" anında ortaya çıktığıdır. Bu tür sarsıntılardan kaçınmak mümkündür, elektronikler anahtarlamayı başlattığında sezgisel olarak tahmin eder ve böyle bir anahtardan önce gazı hafifçe düşürür.

DSG kutusunun ne olduğuyla ilgili bir makale okumanızı da öneririz. Bu yazıda, bu tip redüktörün özellikleri ve çift debriyajlı ön seçimli vites kutusunun avantajları ve dezavantajları hakkında bilgi edineceksiniz.

Yine de, mekanik ile benzerliğin ve manuel modun varlığının hala, robotlu makinenin aktif olarak kayabileceği anlamına gelmediğini ekledik.Aslında manuel şanzıman sürücü debriyaj "yakma" eğer / kapalı debriyaj pedalını değiştirerek telafi edilir üzerine montaj ileri giymek ve zaman olması ve sürücü kendisi üzerinde geçiş ve mekanizması, vb off zamanı hissediyor

Bir robot durumunda, elektronik basitçe yani tahrik ihlali ince ayar kalibrasyon yoktur, programlanmış ayar noktasından bir sapma neden böyle aşınma, dikkate alınması için "mümkün" değildir. Bu kuralı görmezden kutu acil moduna düşüyor gerçeğine yol açabilir, çünkü bu nedenle, her 10-15 bin. Km o başlatma (öğrenme) kutu robot gerçekleştirmek için gereklidir.

Sonunda ne var

Yukarıdaki bilgileri göz önüne alındığında, tüm robotik kutuları arasında iki manşon (örneğin DSG ya da benzerlerini) ile en iyi seçenek preselektivnoy robot kabul edilebilir ortaya çıkıyor.

Ayrıca otomatik şanzıman otomatik veya CVT robot seçmek daha iyi ne olduğu konusunda yazı okudum öneriyoruz. Bu yazıda size avantaj ve otomatik şanzıman çeşitli dezavantajları hakkında bilgi sahibi olacaktır.

Vites kutusunun verileri, tek diskli manuel şanzımanın birçok dezavantajından yoksun ayrıca maksimum konfor ve yüksek yakıt verimliliği sağlıyor. Doğru bakım ve çalıştırma ile çift "ıslak" debriyajlı robotun analoglara göre daha uzun bir servis ömrüne sahip olduğu da unutulmamalıdır.

Sürüşe gelince, daha büyük ölçüde, manuel şanzıman ve otomatik şanzıman arasındaki fark, tek diskli robot şanzımanlarda belirgindir. Araçta böyle bir kutu varsa, aktif çalışmaya başlamadan önce pratikte bu tür iletim özelliklerini incelemeniz tavsiye edilir.

Son olarak, DSG ve analogları durumunda, özellikle aracın yükselmeye başladığında bir yardım sistemi varsa, sürücünün otomatik şanzıman ile manuel şanzıman arasındaki özel farkı fark etmeyeceğini belirtmek isteriz. Bu durumda ana öneri, sadece 1-2 dakikadan daha uzun bir süre boşta kaldığında kutuyu "sürücü" den "nötr" e geçirme gereğidir.