Bir otomobilin içinde DSG nedir: iki debriyaj ile bir ön seçici robot şanzıman özellikleri

Daha yakın zamanlarda, üreticiler normal otomatik ve CVT varyatörleri yerine arabalara robotik şanzımanları aktif bir şekilde kurmaya başladılar. Bilindiği gibi, robot (RKPP), debriyajın otomatik olarak açılıp kapanmasının gerçekleştirildiği ve sürücünün katılımı olmadan istenen vitesin seçildiği ve aktive edildiği bir mekanik transmisyondur.

Diğer bir deyişle, kutusunda – robotun daha az pahalı, tasarım açısından daha basit imal edilmesi için, otomatik transmisyonlar bir şekilde yüksek yakıt verimliliği sağlar.

Robotik PPG DSG: nedir bu

Yani, DSG, öncelikle robotik kutuları temel türde göz önüne almalıyız anlamak. Özetle, robotlu şanzıman İki kavrama "tek disk" robotu (örneğin, kutu AMT) ve preselektivnoy robotize iletim olabilir.

sadece bir kavrama sahip sıradan bir robot, manuel şanzımana yapı bakımından benzerdir ve açma / kapama kavrama ve (kontrol kutusunun altında Elektrik ve hidrolik servo kontrol biriminin yardımı ile) kontrol ekipmanı iletimi.

Bu tür bir yapı, çok iletim yeterince güvenilir, basit olmakla birlikte, değişen bir rahatsızlık meydana geldiğinde, taşıtlar genellikle düşük ve yüksek iletim dahil geciktirme tek bir disk robot vb ani hızlanma altında burun "ısırık" Ayrıca çalışma sırasında, debriyajın kendisi çabucak tükenir.

DSG kutusu: cihaz ve çalışma prensibi

Buna karşılık, DSG (Direct Shift Şanzıman) şanzıman uzmanları Volkswagen tarafından geliştirilen doğrudan anahtardır. Eğer basitse, hala aynı mekanik kutu, ama zaten iki debriyaj var.

Dahası, bu kutuda bir kerede iki mekanik şanzıman bir arada birleştirilmiştir. Bu koşullu kutuların her biri için bir kavrama diski sağlanmıştır. Bu durumda, bir kutu sadece transferler için sorumlu iken, diğeri ise gariptir.

(Tek bir disk ile bir robot durumunda) ya da bilgisayar (manuel şanzıman durumunda) daha yüksek veya daha düşük kademeli sürücü açmak için volan debriyaj diski ayrılır ve daha sonra iletim sağlar ve daha sonra tekrar kavrama plakası bağlanır. kavrama diski volana bağlı olmayacak kadar tekerleklere aynı tork iletilmez, araba dinamikleri, yakıt tüketimi artar çok kaybeder.

Örneğin DSG'den bahsedersek, böyle bir şanzımana sahip bir araç hızlandığında, tek sayılı diskin açık bir formda iken tek sayıdaki dişlinin debriyajı döner volana bağlıdır. Dahası, araç ilk viteste hızlanırken, bilgisayar (Mechatronik blok) ikinci hatta çift sıraya geçme komutu verir.

Daha sonra, anahtarlama anında, tek sayılı disk kesilir ve disk eşittir ve bir sonraki iletim de önceden dahil edilmek üzere benzer şekilde "hazırlanır".

Örneğin, eğer araç, 2. viteste hareket ederse ve daha sonra hızlanırsa, ECU'nun komutunun da, hemen hemen 3. dişliyi içereceği anlaşılmaktadır. Sonuç olarak, şanzımandaki artış anı geldiğinde, 2'den 3'e kadar olan tüm anahtarlama saniyenin bir kesimini alır, transferler çok hızlı bir şekilde değiştirilir, anahtarlama anında güç akışı pratik olarak kırılmaz.

Çalışmanın bu özelliği, bu tür bir vites kutusu adına açıkça yansıtılmıştır, çünkü iki debriyajlı bir kutu genellikle ön seçim olarak adlandırılır (ön seçim ve bir sonraki üst veya alt dişlinin kısmi dahil edilmesi).Sonuç olarak, DSG kutusu, otomatik şanzıman ve varyatörlerin yanı sıra geleneksel mekaniğin dinamiği ve yakıt ekonomisinde de yüksek bir konfor seviyesi sağlıyor.

DSG kutularının türleri: DSG-6 ve DSG-7

DSG kutuları 6 ve 7 adımdır. Aynı zamanda DSG 6 "ıslak" iken, DSG 7 "kuru" dır. İlk versiyon daha fazla tork için tasarlandı ve VAG endişesinin güçlü arabalarına yerleştirildi. Sürüm DSG 7, daha az güçlü motorlara sahip otomobillere yerleştirilmiştir. İlk altı aşamalı bir DSG 6 idi.

Ayrıca hangi şanzıman seçeceğimiz, makineli tüfek veya robot hakkında bir makale okumanızı öneririz. Bu yazıda robotik şanzımanların ve otomatik hidromekanik şanzımanların avantajları ve dezavantajları hakkında bilgi edineceksiniz.

Bu kutudaki debriyaj bir yağ banyosunda çalışır. Bu nedenle, bu tip kontrol noktalarına "ıslak" denir. Dezavantajlar, büyük miktarda yağ nedeniyle güç kaybını ve tedarikini gerçekleştirme ihtiyacını içerir. Daha sonra DSG7 versiyonu çıktı, "kuru" bir tutamak var. Aynı zamanda, böyle bir tasarımın güvenilirliği azaldı, bu tip bir vites kutusunun daha fazla sorunu ve daha az kaynağı var.

Kaynak DSG ve DSG kutularının arızalanması

Sorunlarla başlayalım.Çoğu zaman, bu sorun vites değiştirirken gerizek şeklinde ifade edilir. Nedeni debriyajın aniden devreye girmesi, otomobilin seğirmeye başlaması. Ayrıca vites değiştirirken, şok ve gıcırdama meydana gelebilir. Başka bir seçenek, DSG ile makinede çekiş kaybı ve hareket halindeyken sağa sola kayma sorunu olabilir.

Kural olarak, bu tür arızalar, kuru tutuşlu DSG 7'ye daha tipiktir. Böyle bir kavrama, bazı arızalara paralel olarak hızlı aşınmaya ve Mekatronik (ECU kutusu) tabi tutulur.

Bu tip dişli kutusuyla ilgili diğer problemler listesinde, mil kovanının aşınmasını, debriyaj salma çatalı ile ilgili problemleri, elektrik aksamındaki arızaları (kontaklar, sensör arızası vb.) İzole etmek gerekir. Garanti dışı bir otomobil için, DSG teşhis ve onarım çalışmalarının pahalı olduğunu ve yedek parçaların maliyetinin de yüksek olduğunu anlamak önemlidir.

Kaynak hakkında konuşursak, DSG 6 ile özel sorunların ilk aşamasında ortalama 150-200 bin km'ye kadar gözlenmediğine dikkat edilmelidir. Ancak, birçok modelden sonra VAG DSG 7'yi kitlesel bir şekilde kurmaya başladıktan sonra, garanti süresi boyunca 60-80 bin km aralığındaki çağrı sayısı. önemli ölçüde arttı.

Sonuç olarak, üretici, DSG 7 şanzımanının tam garantisini 5 yıl veya 150 bin km'lik (hangisi önce gelirse) uzatmak için bir müşteri destek programı başlattı. Bu program çerçevesinde tüm onarım çalışmaları (ünitenin tamamen yenilenmesi için) ücretsiz olarak yapılmıştır.

Daha sonra program, VAG mühendislerinin kontrol ünitesine yönelik yazılımı sonlandırması gerçeğinden yola çıkarak, debriyaj tasarımında bazı değişiklikler yaptı, yani DSG 7'yi daha güvenilir hale getirdi.

Neyse, yukarıdaki bilgileri dikkate alarak, DSG 6'nın ortalama kaynağının yaklaşık 200 bin km olduğunu ve DSG 7 için bu rakamın 150 bin km olduğunu varsaymak oldukça mantıklıdır.

İpuçları ve Püf Noktaları

Görebileceğiniz gibi, kullanışlı DSG kutusu iyi hızlanma dinamiği, konfor ve yakıt ekonomisi sağlayabilmektedir. Başka bir deyişle, geliştiricilerden önce, yakıt krizi ve katı çevre standartları şartlarında belirlenen ana görevler çözüldü.

Aynı zamanda, kaynak ve güvenilirlik sorusu bilinçli olarak arka plana itildi. Basit bir ifadeyle, nispeten güvenilir bir DSG 6 bile hızla DSG 7'nin yerini almıştır. Aynı zamanda, bariz problemler göz önüne alındığında,VAG, bu kontrol noktasının güvenilirliğini reddetmek için pahalı bir garanti onarım programını ve DSG7 iyileştirmeleri hakkındaki bilgilerin aktif olarak yayılmasını hâlâ tercih etmektedir.

Başka bir deyişle, yerine DSG 6 veya hidromekanik zaman içinde test makinesine dönen, üretici kutusunun güvenilirliği önemli ölçüde arttığını iddia ederek, vb Volkswagen, Skoda, Audi, birçok popüler modellerinde DSG7 belirlemeye devam ediyor.

Pratikte, DSG ile kullanılmış bir aracı birçok deneyimli sürücü tarafından satın almanın getirdiği tavsiye sorgulanmaktadır. Ve eğer DSG 6'dan bahsediyorsak, gerçek kilometre 100 bin km işaretini geçmez. ve kontrol noktası düzgün çalışıyor, o zaman bu makine hala satın alınabilir.

  • DSG7'ye gelince, özellikle üretimin ilk yılları, böyle bir şanzıman normal olarak çalışsa bile, bu kalan kaynak hala yeterince büyük olduğu anlamına gelmez. Diğer bir deyişle, vites kutusunun tamiri için derhal hazırlanmanız ve pahalı olmanız gerekir.

Buna bir de kutuya kendisi, özellikle hiçbir kırmak için (her ne kadar milleri, dişliler ve "git" uzun diğer elemanları), düğüm kavrama, sensörler, elektronik kontrol ünitesi, kablo ve diğer mekanizmalar, bileşenler ve düzeneklerinin çeşitli olabilir sorunlar .

Otomatik şanzımanların nasıl servis edileceğine ve otomatik kutuya nasıl servis verileceğine dair bir yazı okumanızı da öneririz. Bu yazıda, bir tork konvertörü ile otomatik şanzımanın ömrünü en üst düzeye çıkarmak için hangi prosedürlerin yapılması gerektiğini öğreneceksiniz.

Bazı durumlarda, bilgisayarı tersine çevirmek ve debriyajı değiştirmek yeterli olabilirken, diğerlerinde pahalı ve resmi olarak erişilemeyen bileşenleri değiştirmek gerekir.

Son olarak, DSG'nin bir diğer dezavantajının, özellikle DSG7'nin ikincil piyasadaki düşük likiditesi olduğunu belirtmek isteriz. Bu, böyle bir arabanın, özellikle küçük bir kilometre ile birinci sınıf bir modelin pahalı alınabileceği anlamına gelir, ancak daha sonra satmak için karlı olmayacaktır.

Kolaysa, bugün çoğu otomobil meraklısı bu kutunun sorunlarından haberdardır ve sadece belirtilen tipte şanzımanlı otomobilleri düşünmezler. Başka bir seçenek pazarlık sırasında kullanılmış bir aracın maliyetini DSG ile önemli ölçüde azaltma girişimi olabilir. Nedeni oldukça açıktır, çünkü potansiyel alıcı, önceden belirlenmiş bir robotun olası onarım maliyetini ayrı ayrı hesaba katmaktadır ve bu tür onarımlar çok yakında gerekli olabilir.