Bir robot kutusunda yağ nasıl değiştirilir

Bugün, robotik dişli kutuları (RCPP) ile donatılmış otomobiller giderek daha popüler hale gelmiştir. Bu tür şanzımanlar, otomatik şanzımanın konforunu ve rahatlığını ve manuel şanzımanın içerdiği yakıt ekonomisini birleştirir.

Aynı zamanda, SCNP'lerin mekaniği yapısal olarak hatırladığını anlamak önemlidir, ancak bu kutuların servis kalitesine olan gereksinimler biraz artmaktadır.

Bakım altında yağ ve filtre kartonu robotunun değiştirilmesi anlamaktır. Daha sonra, manuel şanzımandaki yağın ne zaman ve nasıl değiştirileceğini, robotun seçilmesi gereken kutu için hangi yağın ve ayrıca robot şanzımanda yağın nasıl değiştirildiğini dikkate alacağız.

Robot kutusu: bu tip vites kutusunun özellikleri

Robotik kutu – aynı "mekaniği", ancak debriyajı ve vites değişimini kapatma işlevleri otomatiktir. Bu otomasyon, bir elektronik kontrol ünitesinin (ECU) yanı sıra aktüatörlerin (hidrolik tahrikler, servo sürücüler) mevcudiyetinden dolayı mümkün olmuştur.

Servo debriyaj ve açma / kapama dişlileri çeşitleri РКПП:

  • Elektrikli tahrik (servo mekanizmalar – elektrik motoru ve mekanik transmisyon);
  • Hidrolik tahrik (solenoid valfler tarafından kontrol edilen hidrolik silindirler).

PPCC'nin çalışma biçimleri:

  • Otomatik mod (ECU, aktüatörler yardımıyla kutuyu yönetir);
  • Yarı otomatik (manuel). Vites kolu veya direksiyon kolonu şalterleri kullanılarak daha düşük vitesten bir aşırı yük konumuna ve tersi yönde sıralı geçiş.

Tasarım özelliklerine göre, BCP'ler bir (AMT tipi) veya iki debriyaj paketi (DSG gibi) ile olabilir. Ayrıca, iki debriyajlı kutular da farklıdır, çünkü debriyaj "kuru" ve "ıslak" olabilir. Ana farkları, debriyaj debriyaj diskli düz şanzımanlarda dişli yağına daldırılması gerçeğinde yatmaktadır.

Daha ileri gidiyoruz. Manuel şanzıman Hizmet gelince, herhangi bir araç kullanım kılavuzuna araba sahibine bir araç işletme hakkını değil, aynı zamanda onun kaliteli hizmet sadece izin veren gerekli bilgidir.

bir onay kutusu ile bir robot durumunda çoğu kez yeterli bulunabileceğini ünite bakım gerektirmeyen ve aracın tüm ömrü için tasarlanmıştır.Pratikte, robotik kutunun mekanik tipteki redüktörlere atıfta bulunmasına rağmen, böyle bir kutunun bakım ve onarımının geleneksel manüel şanzımana benzer olduğu söylenemez.

Robot kutuları daha sık ve düzenli bakım gerektirmektedir, arızalar durumunda, bu tipteki onarımlar, onarım masraflarında "klasik" otomatik şanzımanları bile aşabilir.

Bu yüksek maliyet, hızlı takılan debriyaj diskleri, servo mekanizmaları, hidrolik tahrikler, mekatronik (hidroblok) vb. Bu, çift diskli debriyajlı (DSG, PowerShift, S-Tronic) ön seçici robotlar söz konusu olduğunda özellikle doğrudur.

Aynı zamanda, bu şanzımanların bakım maliyetinin yüksek olmasına rağmen, manuel şanzımanla donatılmış araçların fiyatı, genellikle bir "klasik" otomatik veya CVT varyatörü ile donatılması durumunda daha azdır. Sonuç olarak, robotik PPC'ler büyük talep görüyor.

Bir robotik kutuda yağın ne zaman ve neden değiştirilmesinin gerekli olduğu

Yukarıda daha önce bahsedildiği gibi, kılavuzda kutunun katılımsız olduğu bilgileri bulabilirsiniz.Uygulamada, eğer sahibi erken arızalardan kaçınmayı ve ünitenin ömrünü uzatmayı planlıyorsa, şanzıman yağı ve RCPP filtrelerinin değiştirilmesi gerekir.

Manuel aktarımın (özellikle çift kavramalı modellerde) tasarım özellikleri nedeniyle oldukça karmaşık bir ünite olduğunu anlamak önemlidir. Bu durumda, robot kutusunun toplam ömrü, kutunun ne kadar doğru bir şekilde çalıştığına ve servisin ne kadar iyi yürütüldüğüne bağlı olacaktır.

Bu nedenle, robot kutunun yağının en fazla 80 bin km'de bir debriyaj diski ile değiştirilmesi tavsiye edilir. çalıştırın. Çift debriyajlı kilitleme kutuları (örneğin, DSG) hakkında konuşuyorsak, robotun kutularına "kuru" bir debriyajla, 60-70 bin km sonra yağ değiştirilebilir. kilometre, "ıslak" debriyajlı versiyonun 50-60 bin arasında değiştirilmesi gerekiyor.

Araç durumda yağ değişim aralığı, en azından 20 ile (daha fazla azaltmak için gereken şiddetli koşulların ve ağır yüklerin (agresif sürüş sırasında, ağır yüklerin taşınması, yol üzerinde yürüyen bir römork) altında çalıştırıldığında paralel olarak düşünülmelidir % 40)

Robot kutusundaki belirtilen son tarihlerden önce meydana gelen bir başka yağ değişimi de bu aktarımın çalışması sırasında ortaya çıkan ve onarımı veya planlanmamış bakımı gerektiren sorunlardan kaynaklanabilir.

Robotlu iletimin temel arızaları:

  • "D", "S", "M" modlarında vites değiştirirken şokların / çarpmaların hissedilmesi;
  • arabayı düşük / yüksek hızlarda sürerken şanzımandaki yabancı seslerin görünümü;
  • sürüş esnasında kutuda titreşimlerin oluşması;
  • mekatronik başarısızlık (tanılamadaki hatalar okunur).

Çoğu zaman, bu tür sorunların nedeni şanzıman sıvısıdır. Gerçek şu ki, elkitabındaki yağın fonksiyonel rolü:

  • soğutulması;
  • kutuların yağlanması ve kutunun agregatları;
  • kirletici maddelerin ve küçük parçacıkların uzaklaştırılması.

Ayrıca, bir çift kavramalı kutuda, mekatronik varlığının, bu tür bir robottaki yağın, çalışan bir akışkan (otomatik şanzımana benzer) olduğu anlamına geldiğini de ekleyiniz. Basitse, basınç altındaki sıvı hidroplak kanallarından aktüatörlere beslenir.

Robotik kutuyu doldurmak için hangi yağ, kutuda kaç litre yağ var

RCMT için petrol seçimi birkaç faktöre bağlı olacaktır:

  • otomobilin modeli ve markası;
  • otomobil üretimi yılı;
  • iletim tipi;

Kural olarak, robotik kutularda sentetik veya yarı sentetik yağlar kullanılmaktadır, çünkü bunlar oksidasyon işlemlerine daha dirençlidir ve mekanik ve sıcaklık yüklerinin etkisi altında özelliklerini daha uzun süre korurlar.

Robotik kutularda yer alan her bir üretici, sadece bu otomobil modeline uygun orijinal yağın kullanılmasını tavsiye eder.

Örneğin:

  • Volkswagen – "ıslak" debriyajlı altı vitesli bir DSG için önerilen yağ VAG ATF DSG;
  • Renault – tek debriyaj diskli düz şanzıman için tavsiye edilen yağ ELF RENAULTMATIK D3 SYN;
  • Ford – RKPP PowerShift için önerilen yağ Castrol Transmax Dual 75W veya FORD 1 490 761.

Bir başka önemli nokta da, PPC'ye dökülmekte olan yağ miktarıdır. Robotun kutusundaki şanzıman sıvısı miktarı kılavuzda araca gösterilir. Ayrıca, bir garajda kendi kendini değiştirirken, birçok insan daha önce boşaltılmış olan aynı hacimde bir bölme uygular. Ayrıca, seviye kontrol edilir (gerekirse, seviye düzeltilir).

Robotik kutuda yağ değişimi

Robot kutusundaki yağın değiştirilmesi zor değildir.Yağın bir robotik kutuda değiştirilmesi işlemi, geleneksel bir mekanik kutuda yağın değiştirilmesinden neredeyse hiç farklı değildir. Bu tür bir yağ değişimi hem SRT'de hem de bağımsız olarak (gerekli koşulların ve araçların varlığında) yapılabilir.

Değiştirmeden önce, robotun tavsiye edildiği kutu için hangi yağın bulunduğunu öğrenmek için el kitabını incelemeniz gerekir; ayrıca kutuda kaç litre yağ bulunduğunu veya bu arabada ne kadar robot olduğunu görmeniz gerekir. Şanzıman sıvısının ve miktarının türünü belirledikten sonra, şanzıman yağlayıcısını güncelleme prosedürünü başlatmak mümkündür. Örneğin, Toyota Corolla'daki bir robot kutusunda yağın değiştirilmesini düşünün.

Araç kullanım kılavuzunda, üretici, robot kutusuna SAE 75W ve API GL-4 sınıfının viskozitesine karşılık gelen Orijinal Manuel Şanzıman Şanzıman Yağ LV API GL-4 SAE 75'in akışkanını önerir. Tavsiye edilen yağ miktarı 1,9 litredir. Corolla'da 6 basamaklı bir robotik kutu için yağ hacmi 2,4 litredir.

Bir robotun kutuya nasıl doğru sürüleceğine dair makaleyi de okumanızı öneririz. Bu yazıda robotik şanzımanların çalıştırılması için temel kurallar ve öneriler hakkında bilgi edineceksiniz.

Robot kutusundaki yağın adım adım değiştirilme süreci aşağıdaki gibidir:

  • kutuyu istenen sıcaklığa kadar ısıtmak gereklidir (bu süre boyunca 5-10 km arabanız sürmeniz gerekir, bu sırada şanzıman sıvısı ısınır);
  • aracı bir çukur üzerine kurun, üst geçit veya asansörü kaldırın (aracın ön tarafında serbest giriş gereklidir);
  • motorun mukavemetini çıkarmak, aracın motorunu korumak için (manuel şanzımana erişimi serbest bırakmak için gereklidir);
  • kutunun boşaltma deliğinin tahliye tapasını sökün ve kullanılmış yağı hazırlanan kaba boşaltın (çalışma için bir "24" anahtar gereklidir);
  • kutudaki jöleli deliğin tapasını sökün ve tahliye tapasını vidalayın;
  • doldurma deliğine uygun çapa sahip bir hortum ile bir hortum sokun;
  • yağı doldurma deliğine doldurun (doldurma ağzından akana kadar yağı doldurmak gerekir);
  • doldurma tapasını sıkın, motor korumasını takın.

Ayrıca, orijinal olmayan yağların kullanılmasından da kaçınmalıyız. Bir sebepten ötürü, sahibi, transmisyon sıvısını orijinal olmayana değiştirirse, yüksek kalitede olması gereken analogları dikkatlice seçin ve aynı zamanda otomobil üreticisinin veya transmisyonunun tüm izin ve tavsiyelerine uyun.

Kısmi değiştirme işleminde bile (sadece yağ doldurulduğunda), farklı üreticilerin dişli yağını karıştırmaktan kaçınmak gerekir. Basit bir ifadeyle, sadece kontrol noktasında doldurulmuş olan yağı kullanmanız gerekir. Bu, yağlama maddesinin, yağışların, istenmeyen kimyasal reaksiyonların, vb. Kullanışlı özelliklerinin kaybını önleyecektir.

Sonunda ne var

Görüldüğü gibi, manuel şanzımanla donatılmış bir araç kullanma sürecinde, kutuda bulunan yağın miktarını ve kalitesini kontrol etmelidir. Kural olarak, böyle bir yığının, otomatik şanzımanın aksine, genellikle normal bir yağ çubuğu yoktur.

Ayrıca, hangi otomatik kutunun en iyi seçeceğiyle ilgili makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda, farklı otomatik kutu türleri hakkında bilgi sahibi olacaksınız. Ayrıca, bu türdeki agregaların (otomatik şanzıman, varyatör, bir veya iki debriyajlı) avantaj ve dezavantajları hakkında bilgi edineceksiniz.

Bazı robotlarda, bu amaç için bir duvar mezuniyetine sahip bir kontrol penceresi kullanılır ve yağlayıcının seviyesi ve durumu, doldurma deliğinin kenarı boyunca kontrol edilir (birçok manuel şanzıman gibi) ve benzerleri. Düz şanzıman için gerekli olan yağ miktarı (değişim gerekirse), aracın kullanım kılavuzunda belirtilmiştir.

Son olarak, çoğu zaman sahiplerin benzer bir yapıya atıfta bulunarak otomatik mekanikler için robot kutusunu yanlışlıkla kabul ettiklerini görüyoruz. Aslında, kutunun robotu düzgün bir şekilde kullanabilmesi ve kullanılan yağın robotik şanzıman üreticisinin teknik gereksinimlerine tam olarak uyması gerekir.