Bir varyatörü olan bir aracın çekilmesi mümkün mü: varyatör kutusunun özellikleri ve çalışma kuralları

İlk aşamada otomobil üreticileri kitle tüketicisine sadece iki tip şanzıman teklif etti: manuel şanzıman MKPP ve hidromekanik otomatik şanzıman. Bununla birlikte, makinenin artan popülaritesi göz önüne alındığında, başka tipte otomatik şanzımanlar vardı.

Aynı zamanda geleneksel otomatik şanzımanın ana rakiplerinden biri CVT varyatör kutusudur. Daha sonra, bu tip redüktörün özelliklerini ve farklılıklarını göz önünde bulundurarak, varyatör kutuları çalışırken dikkat edilmesi gereken hususlar ve ayrıca CVT ile bir aracın nasıl çekileceğini de dikkate alacağız.

Varyatör (CVT): cihaz, bakım ve işletim

Böylece, varyatör tipi şanzımanlarla donatılmış otomobiller, bir dizi nedenden ötürü otomatik şanzıman ile ciddi bir rekabet yarattı. Varyatör (CVT) – sonsuz vites oranına izin veren kademesiz şanzıman, vites değiştirmeyi neredeyse sürücüye görünmez kılar.

CVT varyatörünün diğer otomatik şanzımanlardan ayırt edici özellikleri:

  • Varyatör – kademesiz otomatik şanzıman (sanal adımlı modeller hariç – 6,7,8);
  • Bu dişli kutusu, içten yanmalı motordan torku, çok fazla güç kaybı olmadan tahrik tekerleklerine iletir;
  • CVT operasyonunun prensibine göre, sıradan bir otomatik makineye benzediğini, bu tür bir kutunun tasarımda çok farklı olduğunu dikkate alarak bile.

Ayrıca, bu tür iletimin popülerliğinin, diğer otomatik şanzıman tiplerine kıyasla imalattaki ucuzluğa bağlı olduğunu da ekliyoruz. Bununla birlikte, böyle bir kutunun dezavantajı, özellikle yüksek torklu güç santralleri ile çalışırken nispeten küçük bir kaynaktır.

Bunun nedeni, varyatörün, tasarımı ve teknik özelliklerini dikkate alarak, yüksek ve şok yükleri olan koşullarda uzun süre çalışmadığı gerçeğidir. Bu nedenle, varyatör genellikle, nispeten küçük bir tork üreten içten yanmalı motorla çift olarak monte edilir.

  • Cihaz ve CVT'nin çalışma prensibi. Varyatör dişli kutusu bulunan araçta, kavrama fonksiyonu bir tork konvertörü tarafından gerçekleştirilir. ICE'den torku ileten odur.

Koşullu tork konvertörü "bağlantısız" olabilir, yani kutuyu nötr şanzımana yerleştirebilirsiniz. Bu durumda motor çalışır ve tork arabanın aktarımına gönderilmez.

Ana CVT bahisleri:

  • şaftlar (lider, tahrikli);
  • kasnaklar (konik disklerin oluşturulması, sürüş ile kaplanmış ve milleri tahrik ve çapını değiştirme);
  • Varyatör kayışı veya zinciri;
  • hidrolik ünite (kasnaklara yağ basıncının beslenmesini düzenler);
  • varyatör (kasnaklar birbirlerinden ayrılmakta zaman sürecini ayarlamak ve) pompa;
  • planet dişli (arabayı ters çevirmek için);
  • Yağ pompası (hidrolik kanallara yağ filtrelenmiş) değiştirici filtreler, soğutma radyatör.

Varyatör şanzımanının çalıştırılması ve bakımı için genel kurallar ve öneriler otomatik şanzımanın kurallarına benzemektedir, fakat farklılıklar vardır. Örneğin, pratikte CVT varyatörü daha sık bakım gerektirir (yağ ve filtre değişimi). Otomatik şanzıman için ortalama 50-60 bin km ise, varyatör için 30-40 bin km,

Herhangi bir adım yoksa, kutunun elektronik olarak kontrol edildiğine ve "yumuşak" bir modda çalışacağına, varyatörün ayrı bir dikkat gerektirmediğine, agresif bir şekilde çalıştırılabileceğine, vs.

Aslında, CVT'nin erken aşınmasına izin vermemek çok önemlidir. Yağ açlığı ve şanzıman sıvısının yetersiz olması, makara ve varyatör kayışının hızlı bir şekilde bozulmasına yol açabilir. Yağ ve yağ filtreleri her 40 bin km'de bir değiştirilmelidir.

Pratikte, bir araba süren "yırtılmış" modundan kaçınmak gerekir. Keskin bir hızlanma veya kasnaklarda aşırı frenleme ile, bu tip bir iletimin yanlış çalışmasına yol açacak şekilde sürtünme oluşabilir.

Ayrıca, CVT'yi aşırı ısıtmayın. Gerekirse, ilave soğutma için ek radyatörler monte edilir. Hız, basınç veya ABS sensörlerinin arızalanması da kutunun çalışmasını olumsuz yönde etkiler. Bu sensörlerin arızaları, varyatör iletiminin ihlaline ve bozulmasına neden olabilir.

CVT ile bir araba nasıl çekilir

Başlangıç ​​olarak, belirli kurallara uyulmaması durumunda bir varyatör ile bir aracın çekilmesi ciddi hasara neden olabilir. Sadece, eğer mümkünse, bir varyatör şanzıman bulunan bir aracın çekilmesi hariç tutulmalıdır.

Bu mümkün değilse, bir sebepten ötürü araba kendi başına devam edemez, o zaman çekme özelliklerini ayrı ayrı ele almalıyız. Her şeyden önce, arıza durumunda bir varyatörü olan bir aracı çekmek genellikle sadece motor çalışırken mümkündür.

Yani, varyatörlü bir aracı çekmek için:

  • araba motoru sarılmalıdır;
  • Çekmeye başlamadan önce, vites kolu "N" nötr konumuna getirilmelidir.
  • Çekme sırasında aracın hızı 50 km / s'i geçmemelidir.
  • Varyatör vites kutusuyla donatılmış bir aracın çekildiği mesafe mümkün olduğunca küçük olmalı ve 50 km'yi geçmemelidir.

Yukarıdaki kurallara uyulmazsa, varyatörün çekilmesi, aktarımın kendisinde geri dönüşümsüz yıkıma yol açabilir. Temel olarak, bu, motor durduğunda, varyatör kutusunun yağ pompasının çalışmadığı gerçeğinden dolayı yağ açılmasından kaynaklanır.

Ayrıca CVT varyatörünün doğru şekilde nasıl sürüleceğine dair makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda bir CVT sürme özellikleri ve CVT kaynağını saklamak ve bu iletimin hizmet ömrünü arttırmak için nelere dikkat etmeniz gerektiğini öğreneceksiniz.

Buna göre, transmisyon sıvısı yağ kanalları boyunca yağlama gerektiren CVT bileşenlerine ve mekanizmalarına akmaz. Ayrıca, bir aracı çekerken, varyatör vites kutusu standart olmayan bir modda çalışır ve bu da giriş milinin aşırı ısınmasına neden olur.plastik yatakların ve planet dişlinin imhası. Tüm bu arızalar, sadece giriş milini değil, aynı zamanda birincil şaft ve ikincil şaftı değiştirme ihtiyacını doğurur.

Sonunda ne var

Görüldüğü gibi, bir varyatörün avantajlarını düşünürsek, hızlı arama sırasında verimliliği ve yüksek verimi, sürekli olarak artan itme duygusu ve gerizekalılık hissi yaratabiliriz. Ekskavatörler için, varyatör şanzımanının dezavantajları, bu tip şanzımanın bakım kalitesi ve işletim kurallarına uygunluğunu talep etmesidir.

Ayrıca, ünite düşük güçlü motorlu araçlara monte edildiğinde, varyatör kutusunun maksimum kaynağı elde edilir. Yüksek torklu motorlara monte edildiğinde, varyatör kayışı sık sık kayıyor ve bu da CVT'nin hızlı bir şekilde arızalanmasına neden oluyor.

Bir başka varyatör yağ, seviyesi, kalitesi ve sıcaklığı için talep ediyor. Aşırı ısınma durumunda, zincir veya kayış bozulursa, varyatörün çalışmasından sorumlu olan hidrolik kutu kontrol ünitesinin deformasyonları, şaftlara zarar verebilir. Bir arıza durumunda CVT varyatörü çok pahalı ve yetenekli bir onarım gerektirir.

Otomatik şanzımanlı bir aracın çekilmesi ile ilgili bir yazıyı da okumanızı tavsiye ederiz. Bu yazıda otomatik bir makineye sahip bir aracın çekilmesiyle ilgili temel kurallar ve şanzımanın hasar görmesini önlemek için otomatik şanzımanlı bir aracın nasıl çekileceğini öğreneceksiniz.

Bazı teknik nedenlerden ötürü, araç harekete geçemezse, çekme denemelerini terk etmek ve bir tahliye hizmetini kullanmak en uygun yöntemdir. Bunun mümkün olmadığı hallerde, çekme, bu aktarımın talimatlarında belirtilen kurallara göre yapılmalıdır.

Ayrıca, bir varyatörü olan bir aracı çekerken, "50 ila 50" kuralını hatırlayın (hız 50 km / s'den fazla değil ve mesafe 50 km'den fazla değil). Varyatör vites kutusuyla donatılmış bir aracın çalıştırılması ve bakımı için yukarıdaki tüm tavsiyelere uyarak, sadece kutunun ömrünü uzatabilir, fakat aracın diğer tüm önemli parçaları da ömrünü uzatabilirsiniz.