CVT sürme özellikleri: CVT nasıl sürülür

Otomatik şanzıman yakın zamanda sadece ABD'de değil, tüm dünyada yaygınlaştı. Bu durumda, bir debriyaj pedalının olmaması, tüm makinelerin aynı olduğu anlamına gelmez. Arabalardaki otomatik şanzımanlar şartlı olarak üç büyük gruba ayrılabilir:

  • Her şeyden önce ortaya çıkan ve "klasik" otomatik olarak adlandırılan hidromekanik otomatik şanzımanlar;
  • Ayrı tip otomatik kutular olarak düşünülebilecek CVT varyatörleri;
  • robotik mekanik vites kutuları;

Her sahibin CVT'yi otomatik şanzıman sisteminden veya RCTC'den ayırt etmemesi dikkat çekicidir. Bununla birlikte, çalışma sırasında makinede hangi tip makinenin ayrı ayrı ele alınması gerekir.

Başka bir deyişle, bir varyatör, makine veya robot üzerinde nasıl bakım yapılacağını ve nasıl sürüleceğini bilmeniz gerekir, böylece kutu uzun ve sorunsuz çalışır. Bu yazıda varyatörler hakkında konuşalım.

Kutu varyatörü: nasıl doğru sürülür

Bu nedenle, CVT, bu tür bir şanzımanı benzersiz tasarımından dolayı analoglarından büyük ölçüde ayıran sürekli değişken bir otomatik şanzımandır.Varyatörün bulunduğu araçtaki vites değişimleri pürüzsüz, gecikmeli, gecikmeli, vb.

Kolaylıkla dağılabilen bir CAT ile araç değişen derecelerde iki kavramalarla hatta yeni preselektivnoy manuel şanzıman içeren makineleri diğer türleri, hissedilebilir bir ivme sarsıntılarıdır olmadan meydana gelir.

Ayrıca avantajlar arasında içten yanmalı motor ve güç ünitesini aşırı ve hizmet ömrünü artırmak için değil verir iletim, otomatik şanzıman daha iyi bir yük dağılımı ile karşılaştırıldığında yakıt verimliliği CVT sağlamaktır.

Tüm avantajlar göz önüne alındığında, varyatörün klasik makine için daha konforlu bir yedek olarak kabul edilebileceği, ancak bu böyle olmayacaktır. birçok sürücü CVT otomatik şanzıman, CVTs düşük idame, yüksek bakım maliyetleri ve operasyon sırasında kısıtlamalar bir dizi ile karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha kısa bir yaşam demek gerçeği. Anlayalım.

  • İlk bakışta, varyatörün çalışması otomatik şanzımandan farklı değildir. Mevcut modlar aynı, P park yeri, D ileri, N nötr, R tersi, vb.

Ayrıca (Tiptronic otomatik şanzıman benzer) sürücü tarafından yol ve iletim düşüşünü taklit kılavuzu vites kontrol fark edilebilir. Ek olarak, bir spor modu, bir ekonomi modu, vb. Olabilir.

Her türlü otomatik şanzıman arasındaki varyatörün, tüm torkların en kötü "tork" undan ve en önemlisi de yüksek yükler için hazırlandığını anlamak önemlidir. Basit bir ifadeyle, varyatörden aniden başlamak için son derece arzu edilmez.

Böyle bir vites kutusunda, yavaşça hızlanmalı, yavaş yavaş motor hızını arttırmalısınız. Aksi takdirde, arıza uzun sürmeyecektir. Pratikte, yeni otomobillerde trafik ışığı yarışlarının hayranlarının 50-60 bin km'ye bile ulaşamadığı durumlar için sıra dışı bir durum değil. çalıştırın.

  • Ayrıca, varyatörün mutlaka soğukta ısıtılması gerekir. Varyatörler, yağlama işlemine aşırı derecede duyarlıdır, düşük sıcaklıkta dişli yağı ise kutu içinde daha kötü dağıtılır.

Ayrıca, (birkaç saniyelik bir gecikme ile anahtar tarzı bir P-R-N-D) otomatik şanzıman için benzer bir şekilde yerinde değiştirici CVT ısıtma hidromekanik değiştirici makineden çünkü yapısal olarak farklı, bu tür bir şanzıman için uygun değildir.

CVT durumunda, motor ısınmalı ve N modu, hidrolik debriyajın ısınmasını sağlayacak birkaç saniye boyunca açılmalıdır. Ardından, kutudaki yükü en az ilk 3-5 km'ye indirerek hareket etmeye başlamalısınız.

Sıcaklık -30 ° C ve altına düşerse, bir varyatör kutusuyla seyahatleri reddetmek daha iyidir. Eğer gitmeniz gerekiyorsa, o zaman araba rölantide ısınmak için uzun bir zaman alacaktır, o zaman sadece nazik bir modda sürebilirsiniz.

  • Ayrıca, varyatör durma ve artan yüklerden "korkuyor". Bu, bir varyatör kutusuna sahip herhangi bir geçişin, arazi koşullarına özel olarak hazırlanmış ve ağır işlerde kullanılmak üzere tasarlanmış bir SUV olarak kabul edilemeyeceği anlamına gelir.

Unutulmaması gereken bir başka nokta da, binek araçların ve CVT'lerin çekici römorklara kötü bir şekilde uyarlanması, ağır yükler vb. İçin tasarlanmamış olmalarıdır. Bu nedenle, sürekli değişken transmisyonun sahiplerinin, redüktörde gereksiz yüklerden kaçınması gerekir.

Basit bir şekilde, başka bir aracı çekmek için CVT'li bir otomobil kullanmak kesinlikle tavsiye edilmez. Treyler için, ağırlığın izin verilen değerleri aşmaması önemlidir. Bir römork durumunda hız ve mesafe konusunda da kısıtlamalar olabilir.

Varyatörlü araç çamur veya karda sıkışmışsa, kendi başına gitmeye çalışmaktan vazgeçmek daha iyidir.Aracın "sallanması" sırasındaki seçiciyi değiştirmek, kaymış eklemlerin hızlı aşınmasına yol açacaktır, vites kutusunun parçalarının ömrü önemli ölçüde azalır.

  • Bu arada, bir varyatör ile arızalı bir aracı çekmeye ihtiyaç varsa, bir tahliye cihazının hizmetlerini kullanmak en uygun seçenektir. Bu mümkün değilse, varyatörü çekmek için kılavuzda belirtilen kuralları izlemeniz gerekir.

Bazı durumlarda, varyatörlü bir aracın yanı sıra otomatik şanzımanlı bir araç, motor tahrikli kısa mesafeler için çekilir. Motor çalışmıyorsa, tahrik tekerleklerini asmadan makineyi çekme girişimlerini terk etmelisiniz.

Varyatör servisi

Servis hakkında konuşmak gerekirse, bir varyatörde sürekli yağın, seviyesinin ve bir koşulun kontrol edilmesi gerekir. Aynı zamanda sürekli değişken bir şanzıman için, petrol konusu son derece önemlidir, şanzıman sıvısı otomatik şanzımandan daha sık değişir, sadece özellik ve toleranslarla tavsiye edilen ürünleri doldurmak gerekir.

CVT için yağ özeldir, çünkü etkileşimli yüzeylerin yağlanmasını sağlamalı, böylece kaymayı önler. Kutudaki yağı değiştirmek için, varyatörü manuel olarak genellikle 60 binde bir kez gerekir.km. Ancak, uygulamada 30 – 35 bin kilometrelik bir pistin her 30 bin yedeğinin en uygun olduğu düşünüldüğünde, bu prosedürü uygulamak arzu edilir.

Muhtemel hatalar ve teşhisler hakkında konuşursak, kutunun davranışını izlemeliyiz. Gerçek şu ki, bireysel ECM sensörlerinin arızalanması, yüke duyarlı varyatörün arızalandığını ve yeterince hızlı bir şekilde ortaya çıkmasına neden olabilir.

Örneğin, hız sensörünün arızalanması, ECU kutusunun kutuyu acil duruma getirdiği gerçeğine yol açar. Bu modda sürmek, varyatör kayışının hasar görmesine, koni değiştiricilerindeki sorunlara vb. Neden olabilir.

Ayrıca, varyatör kutusunun nasıl düzenlendiği ve çalıştığı hakkında bir makale okumanızı öneririz. Bu makaleden CVT varyatörünün tasarım ve çalışma prensiplerini öğreneceksiniz.

Varyatörün çalışmasındaki norm ve arızalardan herhangi bir sapmanın, aracın çalışmasının derhal sona erdirilmesinin ve CVT teşhisi için aracın servis istasyonuna teslim edilmesinin sebebi olduğu açıktır.

Sonuçları özetleyelim

Görüldüğü gibi, kutu varyatörü sürüş esnasında maksimum konfor sağlar ve ayrıca klasik otomatik şanzımana kıyasla yakıt tüketimi açısından daha ekonomiktir. Ancak, bu tip bir aktarmanın yüksek yükler ve ağır şartlar için tasarlanmadığı unutulmamalıdır.Paralel olarak, şanzımanın aşırı ısınmasına izin verilmez.

Basit bir deyişle, vb ani başlar, probuksovok sabit sollama, olmadan sakin ve ölçülen sürüş tarzını kapatmak tür sürücüler, iyi yollardaki kentinde operasyon için daha uygun CVT şanzıman,

Ayrıca, vites değiştirirken otomatik şanzımanda neden gerilmenin olduğuyla ilgili makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda, makinenin harekete geçtiği, vurduğu veya harekete geçtiği nedenleri öğreneceksiniz.

Ayrıca, varyatör kutusunun daha sık bakım yapılmasına, sürekli olarak şanzıman yağının seviyesini ve durumunu kontrol etmesine, vites kutusunun hareketin başlangıcında ısınmasına, artan yüklerden kaçınmasına ihtiyaç vardır. Eğer bu şartlar yerine getirilirse, CVT kaynağı, şanzıman üreticisinin kendisi tarafından belirlenene benzer olabilir, yani CVT, tüm hizmet ömrünü kırılmadan gerçekleştirecektir.