Debriyajın ana çalışma silindiri: çalışma prensibi, arızalar, onarım

Debriyaj, otomobilin cihazında önemli bir elementtir, motor ve şanzımanın “bağlanmasına” izin verir, aynı zamanda konforlu adım değişikliklerini gerçekleştirir, darbe yüklerini ortadan kaldırır, vb.

Modern araçlarda genellikle hidrolik debriyaj kullanılırken, debriyaj cihazının farklı otomobillerdeki düzeni farklılık gösterebilir. Hidrolik debriyaj sisteminin ana bileşenleri arasında GCC (ana silindir debriyajı) tahsis edilmelidir.

Böyle bir silindirin görevi (bazen bir debriyaj salma silindiri olarak adlandırılır), debriyaj pedalından debriyaj salma çatalı için kuvvetin etkili bir şekilde aktarılmasıdır. Bu çatal, bu mekanizmanın debriyaj sepetinin yaprakları ile etkileşime bağlı olarak çalışmasına izin veren serbest bırakma yatağını kelepçelemektedir.

GCC'nin tasarımı ve çalışması

Başlamak için hidrolik kavrama, debriyaj hidrolik tahrikinin çalışmasını sağlayan bir çift silindirden (ana ve çalışan debriyaj silindiri) oluşur. Ana silindir için, GCC'nin tasarımı ve çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:

  • Kavrama pedalından iticiden gelen kuvvet, çubuğa iletilir.Daha sonra piston dışarı çekilir, bunun sonucunda valf kapanır, bunun sonucunda da konteynerin bulunduğu kısmın içindeki sıvının ayrı bir tanka akmasına izin verilir;
  • silindirde sıkıştırılan sıvı birleşim boyunca itilir, daha sonra hidrolik silindire girer, bu sayede çalışma silindiri beslenir;
  • Çalışma silindiri, üzerine kuvvet uygulayan fiş üzerinde çalışır. Sürücü debriyaj pedalını bıraktıktan sonra, silindirin pistonu bir yay yardımıyla geri döndürülür.

Görülebileceği gibi, kavrama hidrolik devresi, neredeyse basınç altında sıkıştırmayan ancak aktüatörlere verimli ve hızlı bir kuvvet aktarımı olmayan bir sıvıya dayanan diğer sistemlere (örneğin bir hidrolik fren sistemi) benzer şekilde çalışır.

Yeni bir parça seçerken, münferit özellikleri, bağlantı yöntemini, bağlantıyı, kit içindeki bir kabın varlığını, gövdenin malzemesini, boyutlarını, çubuğun uzunluğunu, birliğin çapını, vb.

Diğer bir deyişle, belirli bir otomobil için ana silindiri seçerken, bir dizi parametreyi ve özelliği göz önünde bulundurmanız gerekir. Ayrıca, üretim malzemesine özellikle dikkat edilmesi önerilir.Silindirlerin çelik, alüminyum veya dökme demir ve plastik (polimerden yapılmış) olabilmesi gerçeği.

Dökme demir ve alüminyumdan mamul ürünler oldukça yaygındır, kalite için "ortalama" bir seçenektir, plastik kasalar en uygun fiyatlıdır, ancak her zaman güvenilir değildir ve uzun ömürlüdürler. Çelikte olduğu gibi, bu silindirler en güvenilir olanıdır, ancak imalatın karmaşıklığına bağlı olarak yüksek bir maliyeti vardır.

Kaplin ana silindirinin arızalanması ve onarımı

GCC'den bahsetmişken, başka bir cihaz gibi, bu öğe de başarısız olabilir. Her ne kadar debriyajın ana silindiri tasarımda ve güvenilir bir şekilde basit olsa da, özellikle makine şehirde çalıştırılıyorsa, sabit yüklerden dolayı münferit bileşenlerin aşınması görünecektir.

Kural olarak, ilk arızalar conta ve lastik parçalardır. Basitse, bu sızdırmazlık elemanları, silindiri kirden ve küçük aşındırıcılardan korumak için çubuk üzerinde yıpranan ve çalışma akışkanının akışına izin vermeyen sızdırmazlık manşetleri olarak anlaşılmalıdır.

GCC ile sorunlara neden olabilecek bir diğer unsur ise silindirdeki yaydır. Ana silindir debriyajının yayı, aracın çalışması sırasında sürekli olarak bir yüke maruz kalır ve fren sıvısı tarafından etkilenir, bu durumda bu, çalışma akışkanının işlevini yerine getirir. Metal daha kırılgan hale geldiğinde, yay basitçe patlayabilir.

Her halükarda, arıza durumunda, silindirin değiştirilmesi gerekir. Aynı zamanda, birkaç durumda GCC'ye onarım yapmak ve yerine koymak da mümkündür. Birçok otomobil için nispeten yüksek parça maliyeti göz önüne alındığında, bu yöntem optimaldir. Bu amaçlar için, gerekli yedek parçaları içeren bir debriyaj silindiri tamir takımı satın almanız gerekir.

Bu yaklaşım genellikle cihazı gözden geçirmenize ve performansını tamamen geri yüklemenize izin verir. Asıl mesele, tamir setinin kalitatif olması ve debriyajın ana silindirinin onarımının deneyimli uzmanlar tarafından yapılması gerektiğidir.

GCC'nin nedenleri ve başarısızlık belirtileri

Yukarıda belirtildiği gibi, zamanla, tek tek silindir elemanlarının aşınması kaçınılmazdır. Ayrıca, parçanın zamanından önce başarısız olması, zamansız olarak değiştirilmesinden kaynaklanabilirFren hidroliği, contalar kopar, onarım takımındaki münferit yedek parçaların montajı / montajı vb.

Kural olarak, en ciddi bozulma, silindirin aynasının çok yıprandığı zaman, metal yüzeyinde kötü lekeler, sıyrıklar ve diğer kusurlar olduğu, korozyon odaklarının görülebileceği şekilde düşünülebilir. Bu durumda, tamir takımlarını kullanan normal bir bölme genellikle işe yaramaz. Tek çıkış ana silindir debriyajını tamamen değiştirmek.

Gerçek şu ki, fren sıvısının özelliklerinden biri yüksek nüfuz etme kabiliyetidir. Bu, sıvının silindir aynası ve / veya piston üzerindeki en küçük çizikleri bile geçtiği anlamına gelir. Bu durumda sadece lastik contaları değiştirmek yardımcı olmaz.

Ayrıca, kutu makinesinde bir kavrama olup olmadığına dair makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda, otomatik şanzımandaki hangi cihazların ve mekanizmaların bir kavrama işlevi olduğunu ve debriyajın otomatik bir kutuda nasıl çalıştığını öğreneceksiniz.

Çoğu zaman, yüksek kaliteli bir tamir seti GTS genellikle hem manşetlere hem de yeni bir pistona sahiptir. Ancak, silindir aynada çizikler varsa, bu durumda tüm parçayı değiştirmeniz gerekir.Bu nedenle KİK’nin en ufak bir başarısızlık belirtisine dikkat ederek kritik aşınma ve yıpranmaya izin vermemek önemlidir. Silindirde bir sorun meydana geldiğinde, sistemdeki sıvı akabilir, seviyesi düşer.

Ayrıca, debriyaj pedalı daha da kötü çalışabilir, sürüş esnasında sürücünün vites değiştirme işleminin debriyaj işletmesindeki arızalardan dolayı kırıldığını fark eder. Silindirin sorun çıkarması durumunda, debriyaj pedalı alt konuma düşebilir (arıza, çubuk), pedalın stroku sıkılaşır, vb.

Bu durumda, görsel bir kontrol gecikmeden yapılmalıdır. Her şeyden önce, fren hidroliğinin seviyesini ve durumunu kontrol edin. Ayrıca silindirin kendisini denetlemeniz gerekir. Silindirde belirgin çizgiler veya contalar (manşetler) ıslak gösteriyorsa, o zaman açıkça bir sıkışma ihlali.

Ayrıca, debriyajın ana silindirinin sık probleminin, tankın kapağındaki deliklerin aktif olarak tıkanması olduğunu da dikkate aldık. Cihazın normal çalışması için, silindir kafasındaki sıvının seviyesinin sürekli olarak arttığı ve daha sonra düştüğü varsayılır.

Seviyenin normal bir şekilde yükselmesi ve düşmesi için, hazne kapağında özel havalandırma delikleri bulunmaktadır.delikler çamur ile tıkanmış durumlarda, debriyaj pedalı sıkı geçer tüm hidrolik arıza, başlangıç ​​pozisyonuna vs kavrama pedalının yavaş dönüş vardır

İpuçları ve Püf Noktaları

Başlamak için, debriyajdaki hidrolik sıvı bir fren sıvısıdır (TZ). Bu sıvı, kendisine atanan fonksiyonları gerçekleştirmek için çok uygundur, düşük fiyat ve kullanılabilirlik ve kolay değiştirme ile karakterize edilir.

Buna ek olarak, normal çalışma, sadece fren, ancak debriyaj için, TJ seviyesinin her zaman normal olduğunu önemlidir. Debriyajın ana silindirindeki tanktaki seviye belirlenir. Sadece bunun için araba kullanmak tavsiye edilir ve sıvı doldurmak etme ihtiyacını azaltmaktadır durumunda, (örneğin, DOT4, DOT5).

Böyle bir sıvı canlılar için güçlü bir zehir olduğunu unutmayın vb plastik ve kauçuk ürünleri, boyası, karşı saldırgandır Lastik contaların fren sıvısı ile temastan çabuk bozulmasını (kurutma, çatlama meydana gelir) tahmin etmek zor değildir.

Ayrıca, fren hidroliği nemi biriktirmek için zamana sahiptir (higroskopiktir).Bu, hem özelliklerinin bozulmasına hem de temas ettiği parçaların aşınmasına yol açar.

Bazı durumlarda, uzmanların sökülmesi ve ayrılması, debriyaj sürücüsünde kum buluyor. Kolaysa, kumun ince parçacıklarına benzeyen, fren sıvısında karakteristik bir tortu belirir. Aslında kum değil, elektriğin fren sıvısı üzerindeki etkisi sonucu oluşan ürünlerdir.

Gerçek şu ki, TZ'ler elektriğin etkilerine karşı dayanıklı değildir. Pratikte, düşük bir voltajın bile çökelmeye yol açması, sıvının kurucu elemanlarının aktif kristalleşmesi gerçekleşir.

GCC metalden yapılmışsa (örneğin, dökme demirden yapılmış bir gövdeye sahipse) ve piston silindirinin alüminyumdan yapıldığını, fren sıvısı ile temasın küçük bir elektrik potansiyeli yarattığını unutmayın.

Motoru çalıştırırken debriyajın sıkıştırılması gerekip gerekmediğine dair bir yazıyı da okumanızı tavsiye ederiz. Bu makalede, hangi durumlarda, debriyajın sıkıştırılmasının ne zaman ve neden olduğu gibi, ICE'yi başlatmadan önce debriyajı sıkıştırmanız tavsiye edilir.

Bu bir çökelti oluşmasına yol açar.TJ'nin kristalleşmesini önlemek için GCC'nin polimer piston ile değiştirilmesini seçmek gerekir. Böyle bir piston, kabuğun metali ile etkileşime girmediğinden farklıdır, silindirin aynası üzerinde daha az etkiye sahiptir. Ayrıca pirinçten yapılmış pistona da dikkat edebilirsiniz, ancak parçanın maliyeti analogların arka planına karşı çok yüksektir.

Yukarıdakiler göz önüne alındığında, fren hidroliğinin zamanında değiştirilmesinin fren sistemi bileşenlerinin ve debriyaj hidrolik sisteminin servis ömrünü önemli ölçüde artırabileceği açıktır. Rutubetin TJ içinde aktif olarak biriktiğini, antikorozif katkı maddelerinin tetiklendiğini, tortu biriktiğini, kauçuk parçaların agresifliğinin derecesini artırdığını, vb. Anlamak önemlidir.

Bu nedenle, fren hidroliğinin değiştirilmesi yılda bir kez veya her 20-25 bin km'de bir optimumdur. çalıştırın. Bu yaklaşım, fren silindirlerinin ve debriyaj silindirlerinin ömrünü uzatmanızı sağlar.

Son olarak, fren sıvısını, haznenin toza, kire ve döküntülere yol açmaması için doldurun. Aksi takdirde, küçük parçacıklar bir frenleme sistemi gibi çalışarak, fren sisteminin pürüzsüz ve hassas iç yüzeylerine ve debriyaj hidrolik bileşenlerine hızla zarar verebilir.