Diferansiyel şanzıman

Diferansiyel, aktarım cihazında, tork aktarımı, dönüştürülmesi ve dağıtımı için gerekli olan mekanizmadır. Bir otomobil söz konusu olduğunda, diferansiyel, tahrik tekerlekleri arasındaki torku dağıtmaktan sorumludur ve aynı zamanda, tekerleklerin belirli koşullar altında farklı açısal hızlarda dönmesine izin verir.

Aracın iletim cihazındaki diferansiyel, diferansiyel çeşitleri nerede

Bilindiği gibi, arabalar önden çekişli, arkadan çekişli ve ayrıca dört tekerden çekişli olabilirler. Diferansiyel lokasyonuna gelince:

  • Sürücü ön tekerleklere uygulandığında, diferansiyel vites kutusunun kendisinde bulunur;
  • Arkadan çekişli araçta, diferansiyel arka aks karterine takılır;
  • Tahrik tekerleklerini sürmek için dört tekerden çekişli araçlarda, diferansiyel, ön ve arka aksın karterinde bulunur ve tahrik akslarının tahriki için, mekanizma transfer kutusuna (dağıtım) kurulur.

Ayrıca, diferansiyeller arası çapraz ve eksenler arasıdır. Diferansiyel tahrik tekerleklerini sürmek için kullanılırsa, bu bir tekerlek arası diferansiyeldir. Dingil diferansiyel, dört tekerden çekişli araçlar için tahrik aksları arasında bulunur.

Cihaz ve tasarım özelliklerine gelince, diferansiyel dişli bir planet dişli kutusuna dayanmaktadır. Vites kutusunda kullanılan dişli kutusu tipini dikkate alarak, diferansiyel (redüktör): konik, silindirik, sonsuz dişli olabilir. Şimdi cihazı ve diferansiyel operasyonun prensibini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Diferansiyel cihaz ve çalışma prensibi

İlk tiple başlayalım. Konik diferansiyeller çoğu zaman tekerlekler arası diferansiyel işlevini yerine getirir. Silindirik diferansiyel genellikle tam bir sürücüde bulunur ve akslar arasına yerleştirilir. Solucan diferansiyeli evrenseldir, bu da mekanizmayı tekerlekler arasına sokmanıza ve bir interaksiyel olarak kullanılmasına izin verir.

Bu durumda, en yaygın olan konik diferansiyeldir ve tasarımının temel unsurları, diğer diferansiyel türlerinin cihazında aktif olarak kullanılır. Bu nedenle, cihazı ve konik bir diferansiyelin çalışma prensibini bir örnek olarak ele alın.

  • Yani, yukarıda belirtildiği gibi konik diferansiyel aslında bir gezegen redüktörüdür. Tasarım, gövdede bulunan (diferansiyel kutunun) yarı eksenel dişlilerini ve uyduları içerir.

Ana dişliden gelen tork vücuda iletilir, daha sonra yarı eksenel dişlilere aktarım uydular üzerinden iletilir. Ayrıca gövdede, ana vitesin tahrik dişlisi (sabitleme serttir) monte edilmiştir. Vücudun eksenleri vardır, uydular eksenleri üzerinde döner.

Gezegensel dişlinin işlevini gerçekleştiren uyduların kendileri, gövdeyi ve yarı eksenli dişlileri bağlamalarına izin verir. İletilecek tork miktarı dikkate alındığında, 2 veya 4 dört uydu diferansiyel tasarıma entegre edilebilir.

Güneş (yarı eksen dişliler), aracın sürüş tekerleklerine tork aktarır. Transmisyon yarı aksiyalden gerçekleşir, yarı eksenel dişlilerin bağlantısı ve yarı eksenler spline boyunca gerçekleştirilir.

Yarı eksenli dişliler aynı veya farklı sayıda dişle sol ve sağdır. Eğer diş sayısı aynı ise, bu simetrik bir diferansiyeldir, sol ve sağ dişli farklı sayıda diş asimetrik diferansiyel cihazında kullanılır.

İlk durumda, simetrik diferansiyel, tahrik tekerleklerinin açısal hızlarından bağımsız olarak eksenler boyunca tork dağılımının eşit olarak dağılmasına izin verir.

Bu diferansiyel tekerlekler (simetrik tekerlekler arası diferansiyel) arasındaki montaj için kullanılır. Asimetrik diferansiyel, torku bir veya daha fazla oranda bölebiliyor. Bu özellik onu önde gelen eksenler arasında kullanmanıza izin verir.

Şimdi diferansiyelin ilkelerine geçelim. Her şeyden önce, simetrik diferansiyel üç ana modda çalışır. İlk mod düz ön trafik, ikincisi sıradaki trafik, üçüncü ise zayıf yapışma (kir, buz vb.) Ile pahalı sürüş.

Otomobil düz hareket ettiğinde, tekerlekler eşdeğer bir dirençle karşılaşır. Ana vitesten diferansiyel gövdeye bir tork aktarımı vardır. Gövde ile birlikte, uydular hareket eder, bu da torku sürüş tekerleklerine iletir.

oluşmaz uyduların dönüş eksenleri, yan dişli hareketi eşit açısal hız, tahrik dişli çarkın dönme frekansına eşit sol ve sağ pinyonun dönme frekansı ile gerçekleştirilir göz önüne alındığında.

Ancak, araba merkezi (iç kurşun) daha yakın rotasyon tekerleği, girer daha güçlü yüklenir ve dış tekerleğin (rotasyon merkezinden en uzak) kıyasla daha fazla direnç yaşamaya başlarsa.

Yükteki artışın bir sonucu olarak, iç yarım eksenli dişli rotasyonu biraz yavaşlatır ve bu da uyduların kendi ekseni etrafında dönmesine neden olur. Uyduların bu dönüşü, dış yarı eksen dişlinin dönme hızında bir artışa yol açar.

  • Pratikte, tahrik tekerleklerini farklı açısal hızlarla sürmenin imkanı, kaymayı kaymadan geçirmeyi mümkün kılar. Bu arada, tahrik tekerlekleri üzerinde hala tork dağıtılmış eşdeğerdir.

Araba çamurda, karda veya buzda durursa, bir tekerlek diğerinden daha fazla dirençle karşılaşır. Bu durumda, diferansiyel (tasarımı nedeniyle), diğer tekerleğin yavaşlamasıyla, kayma çarkının hızlandırılmış dönüşünü başlatır.

Ancak, kaplama ile bağlantı eksikliği kayma tekerleklere yüksek tork sağlar ve aynı zamanda doğru zaman diğer tekerleği geliştirmek olmayacak bir simetrik diferansiyel işlemi özelliğine sahip değil. Çoğu zaman bu durumda makine sadece daha fazla hareket etmeye devam edemez.

Durumun çıkış yolu, tekerleğin üzerindeki torkun yükseltilmesi gerekliliğidir.Bunu yapmak için diferansiyel kilitlenmelidir. Bu nedenle, SUV'lar diferansiyelin kilitlenmesi olasılığına sahipken, binek otomobiller ve hatta bazı modern bütçe “parketleri” böyle bir fonksiyondan mahrumdur.