Dört tekerlekten tahrik şanzıman: Dört tekerlekten çekiş sistemi nasıl çalışır ve çalışır

Bildiğiniz gibi, arabalar ön, arka ve dört tekerlekten çekişlidir. Özellikle de önden çekiş, arkadan çekiş ve dört tekerden çekişli araçlar arasında belirli koşullarda doğrudan bir karşılaştırma yaparsanız, çözümlerin her birinin hem artıları hem de eksileri vardır.

Dört tekerden çekişe gelince, dört tekerden çekişli aracın iletimi geleneksel olarak ön ve arka tahrikin bir simbiyozu olarak düşünülebilir ve ayrıca yukarıda bahsedilen analoglardan bir takım özellikler ve farklılıklar da vardır.

Bu makalede, bir otomobilin dört tekerlekten çekiş sistemlerinin farklı tip ve tiplerine, dört tekerden çekişli bir dört çeker tahrik şeması olan bu sistemlerin nasıl düzenlendiğine bakacağız.

Dört tekerden çekişli araç şanzıman

Böylece, dört tekerden çekişli aracın şanzıman tasarımı, tüm tekerleklere, yani hem ön hem de arka aksta etkili bir tork aktarımının gerçekleştirilmesini sağlar. Pratikte, bu tür şemalar ICE'den tekerleklere maksimum güç vermenizi, yollarda arazi yeteneklerini ve stabiliteyi geliştirmenizi, kontrol edilebilirliği geliştirmenizi ve aktif araç güvenliği açısından iyileştirmeler yapmanızı sağlar.

Dört tekerlekten çekiş, genellikle 4×4, 4WD veya AWD olarak belirtilir. Dört tekerden çekiş sisteminin ana avantajları, karayolunda sürüşten karayolundaki yüksek hızlı trafiğe kadar farklı koşullarda açıkça görülebilir.

Dört tekerden çekişli bir şanzımanla donatılmış dört tekerden çekişli araç, tek-çekişli araçların (sadece ön ya da arka tekerlekler öndeyken, yani ön ya da arka aksta tahrik olduğunda) birçok dezavantajdan yoksundur.

Sadece ön veya arka tekerleklere tahrikli çeşitli şanzımanların tasarımında, birçok araç aktif diferansiyelleri kullanır. Kayma ve kayma durumunda, bu elemanlar aslında kaplamada en kötü tutuşa sahip tek bir tekerlek bırakırlar. Bu diferansiyel işlemin özelliği.

Üstelik, her iki tekerleğin de yol yüzeyinde kabul edilebilir bir kavramaya sahip olması durumunda, aktif güç beslemesi kaymalara, kullanımın bozulmasına neden olur, makine sıkışabilir.

Genellikle mono tahrikli araçların minyatürleri hemen kendilerini kar veya buzda, güvensizlik üzerine çamurda, vb. Gösterir.Durumu iyileştirmek için, otomobil üreticileri genellikle problemi kısmen çözmek için kendinden kilitlenen tekerlekler arası diferansiyeller kullanırlar. Aynı zamanda, eksikliklerden tamamen kurtulamazsınız.

Tek çözüm, sürücüyü arabanın tüm tekerleklerine uygulamak. Bunu yapmak için, aktarımın ortak bir tasarımla değiştirilmesi ve desteklenmesi gerekir ki bu da fiyatın ve karmaşıklığının (çok sayıda ek parçanın kullanımı, cihazın genel planı) önemli bir artışına yol açar.

Ancak, sadece dört tekerden çekiş, hızlanma ve sürüş sırasında yol yüzeyi ile daha iyi bir kros yetenek ve kavrama sağlayabilir, parkurun stabilitesi devam eder ve artar, araba buz üzerinde daha tahmin edilebilir şekilde davranır.

Dört tekerden çekişli şanzımanın cihazı ile ilgili olarak, genel şema şu varlıkları varsayar:

  • MKPP veya otomatik şanzıman (manuel veya otomatik şanzıman)
  • dağıtım (transfer kutusu) veya çok plakalı bir kavrama kullanarak;
  • merkez diferansiyel;
  • kardan dişli, arka diferansiyel, ön diferansiyel;

Dört tekerlekten çekiş tipleri ve dört çeker tahrikli şanzıman tipleri

Daha önce de belirtildiği gibi, dört tekerlekten çekiş için birkaç tane işaret vardır. Böylelikle, bir beton arabada hangi devrenin kullanıldığını anlamak mümkündür. Her şeyden önce, kalıcı bir dört tekerlekten çekiş 4×4 tahsis etmek gereklidir.

Bu sürücü, torkun sürekli olarak dağıtıldığı ve tüm tekerleklere iletildiği analoglardan farklıdır ve bu eşzamanlı olarak gerçekleşir. Sürekli dört tekerden çekişli otomobille, farklı otomobillerde ve motorun konumundan bağımsız olarak (uzunlamasına veya enine) olabilir.

En iyi tork dağılımını elde etmek için, modern versiyondaki 4×4 sistemleri ek olarak kendiliğinden kilitlenen bir diferansiyele sahiptir; bu da, koşullara bağlı olarak farklı oranlarda eksen boyunca gücü esnek bir şekilde dağıtmayı mümkün kılar.

Modern otomobillerin sürekli dört tekerden çekiş sisteminin elektronik olarak aktif olarak kontrol edildiği de unutulmamalıdır. Örnek olarak, bilinen Audi Quattro sistemi, sürekli dört tekerden çekişli BMW xDrive veya Mercedes 4Matic'den bahsedebiliriz.

Sabit dört teker çekişli bir araçtaki elektronik sistemler, bir grup sensörden farklı sinyaller alır (örneğin, tekerlek hız sensörleri), bundan sonra güç oranı hemen hemen değişir.

Ayrıca elektronik, yol koşullarını, olası tekerlek kaymasını, kaymayı, vb. Dikkate alır. Bu tür bir dört tekerlekten çekiş sistemi piyasadaki en iyi çözümlerden biri olarak düşünülebilir, çünkü böyle bir sistem aktif güvenliği önemli ölçüde artırabilir ve dinamikleri geliştirebilir.

Dezavantajların ayırt edilmesi, artan yakıt tüketiminin yanı sıra, dört tekerlekten çekişli transmisyonun tüm elemanlarının sürekli olarak yük altında olması gerçeğinden de ayırt edilebilir. Bu, özellikle aktif ve agresif operasyonla, kaynak ve güvenilirliği biraz düşürür.

  • Zorlanmış dört tekerden çekiş (zorla bağlı dört tekerlekten çekiş veya bir all-wheel çekiş sistemi) böyle bir sürücüyü off-road araçlar ve off-road araçlar (örneğin, Toyota Land Cruiser) üzerinde uygulamak için en iyi yollardan biridir.

Bu sürücü, tasarımda kalıcı dört tekerlekten çekiş şemasına benzer, ancak merkezi bir diferansiyel yoktur. Arka aks, bu durumda önde gelendir ve ön aks takılıdır. Ön tekerleklere uygulanan tork, transfer kutusu tarafından iletilirken, sürücü kolları ve / veya düğmelerini açarak el ile (manuel olarak) dağıtımı kontrol eder.

Basit bir ifadeyle, arazide sürüldüğünde veya zor alanların üstesinden gelindiğinde, aktarma kutusunun dahil edilmesini gerçekleştirmek mümkündür; bu, akslar arasındaki katı bağlantının gerçekleşmesini ve torkun dağıtılmasını mümkün kılar. An, 50/50 oranında dağıtılır.

Kural olarak, dört tekerden çekişin açık olduğunu gösteren gösterge panelindeki gösterge yanar. Bu tip bir sürücü ile hala birçok off-road otomobil üzerinde yapıcı olarak, tekerlekler arası diferansiyel (diferansiyel kilidi) sabit bir şekilde kilitlemek mümkündür ve ek bir dizi yüksek ve düşük vites vardır.

Dikkatli olun, sürmeli dört tekerden çekişli bir araçta şanzımanın sürekli dört tekerden çekişe karşın ciddi yükler yaşadığını anlamak önemlidir. Ayrıca, aracın kontrol edilebilirliği bozuluyor. Bu, normal koşullarda normal sürüş koşullarında, transfer kutusunun kapatılması gerektiği anlamına gelir, yani sürüş aksı, arka aksın sürüş aksı olduğu zaman en uygunudur.

Robot kutusunu nasıl doğru süreceğine dair makaleyi de okumanızı öneririz. Bu yazıda, operasyonun özellikleri ve çeşitli tiplerdeki bir robot şanzıman üzerinde sürüş hakkında bilgi edineceksiniz.

Bu durumda, şanzıman boşaltılır, yakıt tüketimi azalır, kısıtlama olmaksızın yüksek hızda hareket etmek mümkündür, çünkü tam sürüşte, genellikle 30-40 km / s'nin üzerinde bir hızda sürülmemesi şiddetle tavsiye edilir. Tam sürücünün sadece uygun koşullarda gerekli olduğunu zorlamak için ortaya çıkıyor. Bu yaklaşım, kaynağı artırmanıza ve gerekli yakıt ekonomisine ulaşmanıza olanak tanır.

  • Otomatik olarak bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi veya otomatik olarak bağlı dört tekerden çekiş sistemi (AWD), slave ekseninin ana üniteye anında bağlanma olasılığını varsayar. Bu durumda, ana (önde gelen) sürücü, ön veya arka aks olabilir. Otomatik olarak bağlanan dört tekerlekten çekiş sistemi, daha iyi çapraz kuvveti olan geçişler ve SUV'ler üzerinde yaygın olarak kullanılır (örneğin, Volkswagen'den 4Motion).

Basitse, sistem ana tahrikin tahrik tekerleklerinin dönme hızında bir fark olduğunu belirlediğinde, momentum diferansiyelinin sürtünmeli debriyajı nedeniyle hemen kapama meydana gelir, bundan sonra tork 4 tekerleğe iletilmeye başlar.

Sistem elektronik olarak kontrol edilir ve genellikle dört tekerlekten çekişin otomatik aktivasyon modunu tamamen devre dışı bırakma fonksiyonuna sahiptir. Diğer bir deyişle, 4×4 bağlantısı kesilir, yani araba sadece ön veya arkadan çekişli olarak yapılabilir.

Dört tekerlekten çekiş sistemi kullanma özellikleri

Gördüğünüz gibi, bu veya diğer çözümler, araç sınıfını, aracın özelliklerini ve amacını göz önünde bulundurarak farklı otomobillerde kullanılabilir. Diğer bir deyişle, dört tekerlekten çekişin farklı tipleri, performans özelliklerine ve aynı zamanda makinenin çalışmasına bağlı olarak seçilir.

Örneğin, konfor, dinamizm, kontrol edilebilirlik ve yüksek seviyede aktif ve pasif emniyetin olduğu yüksek kaliteli modeller, genellikle elektronik kontrollü sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.

Geliştirilmiş çapraz ülke kabiliyetine sahip premium premium SUV'lar, sürekli dört tekerden çekişe sahip olabilir veya bir zorunlu dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılabilir, diferansiyelleri kilitleyebilir, vb. Bu durumda, dört tekerden çekiş, elektronik sistem tarafından kontrol edilir ve karmaşık bir alanın üstesinden gelme ihtiyacı olduğunda, sürücü bağımsız olarak sabitlemeyi açar.

SUV, aktif arazi sürüşü için tasarlanmışsa, bu durumda, en iyi çözüm, gelişmiş elektronik ve kendinden kilitli diferansiyelleri terk etmek olacaktır; yani, araç sadece bir zorunlu çekişli dört tekerden çekiş ile donatılmıştır.

Bir X-tronic varyatörün ne olduğu hakkında bir makale okumanızı da öneririz. Bu yazıda, bu X-Tronic CVT varyatör vites kutusunun özellikleri, avantajları ve dezavantajları hakkında bilgi edineceksiniz.

Aynı zamanda kilitleri manuel olarak etkinleştirmek mümkündür. Sonuç – tasarımın artırılmış güvenilirliği ve sadeliği, artan kaynak, problemleri hızlı bir şekilde tanımlama ve hatta sahada onarım yapma becerisi.

Orta sınıf kitle modelleri (şehir geçişleri) hakkında konuşmak gerekirse, bu tür arabalar genellikle all-wheel drive'ı otomatik olarak ücretsiz diferansiyellerle birleştirir. Her şeyden önce, bu, inşaat maliyetini düşürmeyi mümkün kılar (minimum elektronik ve pahalı kendinden kilitlemeli diferansiyellerin yokluğu).

Aynı zamanda, açıkça kabul edilebilir açıklık ve yakıt ekonomisi göstergeleri,O güvenle, kışın makineyi çalıştırmak için engebeli arazide seyahat ve vb kalitesiz kaplamalar ile toprak yollar kullanımı basittir üstesinden gelmesine olanak