DSG nasıl düzgün şekilde çalıştırılır

DSG kutusu, iki debriyajlı bir robotik düz şanzıman ve ayrı bir mekatronik kontrol ünitesidir. Bugün, DSG, diğer otomotiv şanzımanları arasında en yaygın robot şanzımanlardan biridir.

Preselektivnaya kutusu – bu durumda, endişe Volkswagen tarafından üretilen birçok modelde yerleştirilen iki kavramanın bir robot DSG-6 ve DSG-7 önceki bir versiyonu olarak görülebilir.

Pratikte görüldüğü gibi, DSG'nin servis ömrünü en üst düzeye çıkarmak için, bu tip dişli kutusunun çalışması sırasında bazı nüansları dikkate almak gerekir. Bu yazıda, böyle bir şanzımanın doğru şekilde nasıl kullanılacağına bakacağız.

DSG kutusu nasıl doğru şekilde kullanılır?

Başlamak için DSG, manuel şanzımanın doğasında mükemmel bir hızaşırtma dinamiği ve yakıt ekonomisi ile "klasik" bir hidromekanik makinenin konforunu sağlar. Sonuç olarak, ön seçim robotu en çok gelecek vaat eden CAT türlerinden biri haline geldi.

Ancak, daha yapımı için çalışmaları temelinde otomatik şanzıman, hem de manuel şanzıman ile dikkate benzerlik alarak DSG aracın çalışma makinesi mekanik ve basit tek diskli robotlar (vites kutusu AMT) biraz farklıdır.

Ayrıca, bazı nüanslar, aracın belirli bir modeline hangi tip DSG'nin kurulduğuna bağlı olarak ortaya çıkar. Örneğin, DSG-6 kutusu "ıslak" (debriyaj bir yağ banyosunda çalışır), oysa DSG-7 "kuru" dur.

  • Bu durumda, debriyaj diskleri, hem ilk hem de ikinci durumda, aşınır ve DSG-7 durumunda bu daha hızlı gerçekleşir. Bu, agresif sürüş tarzının, siteden keskin hızlanmanın, kaymanın vb. Anlamına gelir. Ancak DSG-6 için hala kabul edilebilir, ancak DSG-7 söylenemez.

Gerçek şu ki, yağ banyosundaki kavrama, "kuru" analogdan daha fazla aşınmaya ve aşırı ısınmaya karşı korumalıdır. Ayrıca, DSG-6 orijinal olarak daha büyük bir tork için tasarlandı (yaklaşık 350 Nm), 7 kademeli versiyon ise 250 Nm'den fazla "sindirmek" için.

Pratikte, bu, çip ayarlama ve sabit işlemin DSG-7'yi hızlı bir şekilde devre dışı bırakacağı anlamına gelir. Böyle bir kontrol noktasının 50-70 bin km'den fazla bakılmadığı durumlarda bahsedilmelidir. satın alma zamanından ve gerekli pahalı onarımlardan.

  • DSG'nin trafik sıkışıklığında nasıl kullanıldığını anlamak ve bu kutuda bir makineyi şehirde çalıştırmak önemlidir. Her şeyden önce, yakıt tasarrufu için, otomatik modda DSG genellikle hızlı bir şekilde birinci vitesten ikinci vitese geçer.Bu durumda, sürücü daha sonra freni bastırırsa veya hızlanmazsa, ilk hıza geçiş tekrar gerçekleşir.

Bu "sürtünme" sürüşü ile kutunun ve debriyajın, debriyajın aşırı ısınması, vb. Bunu önlemek için, yarı otomatik kutu modunu kullanarak manuel kontrole geçmek en uygun seçenektir. Basitse, sürücü ilk aktarımı bağımsız olarak içerir ve yolda böyle bir durum varsa, saniyeye geçmez.

  • Kaynak DSG'yi artırabilecek kurallar listesinde bile, mod değiştirilirken fren pedalına etkin bir şekilde basma ihtiyacı vurgulanmalıdır. Frenin tamamen bastırılmaması durumunda, DSG debriyaj disklerini tam olarak açmaz, böylece aşınma ve yıpranmayı arttırır.

Ayrıca, "tek diskli" robotlarla ilgili dururken "nötr" e geçiş kuralı, daha az ölçüde DSG'yi etkiler. Diğer bir deyişle, trafik ışıklarında ve 60 saniyeye kadar boşta iken N moduna geçin. Sık sık anahtarlama sadece aşınmayı arttırdığı için gerek yoktur. Ayrıca, fren tamamen basılı olduğunda, kutu kendi kendini debriyajı açar.

DSG kutusunun (özellikle 7 adımlı) otomatik şanzımandan bile daha fazla durmanın “korktuğunu” bilmek gereklidir. Bu, manuel modda bir yerden başlayarak, çamurda, buzda kayma anlamına gelir.yasak

DSG kutusunun nasıl oluşturulduğuna dair bir makale okumanızı da öneririz. Bu yazıda, DSG şanzıman düzenlemesi, bu tip vites kutusunun çalışma prensipleri ve özellikleri hakkında bilgi edineceksiniz.

Ayrıca, park ederken, aracın geri kaymasını önleyen sınırlayıcı (kilit mekanizması) ömrünü uzatmak için park frenini kullanmalısınız. Modlar arasında geçiş yapmak, yaklaşık 1 saniye gibi az bir gecikme ile pürüzsüz olmalıdır. Bu süre zarfında elektroniğin "ayarlanması" için zamanları olacaktır.

  • O DSG bir araba bir römork veya diğer araçlar, hem de arabada çeşitli yüklerin taşınmasını çekme aşırı gerektiğini eklenmelidir. Uygulamada, ilk olarak tam yolcu kabini ile ağır bir makine (örneğin, Skoda Mükemmel) DSG-7 ve ek yükü ile yaklaşık iki ton ağırlığında olabilir. Kutunun ağır yükler için tasarlanmadığı düşünülürse, böyle bir robot aniden bozulabilir.

DSG-6'ya gelince, bu vites kutusu daha dayanıklı ve güçlü motorlarla eşleştirildi. Ancak bu, böyle bir iletime sahip bir aracın her zaman bir römorkör olarak kullanılabileceği anlamına gelmez.

İpuçları ve Püf Noktaları

Her şeyden önce, DSG kutusunun bakım gerektirmesi ve daha çok manuel şanzımana ihtiyacı vardır. Örneğin, DSG-6'da, kavrama, aynı zamanda yeterince büyük ve yağlama akışkanının kendisinin hacmi de yağda çalışır.

Bu nedenle DSG'deki her 60 bin km'de bir yağ değişimi yapılmalıdır. çalıştırın. Paralel olarak, iletim filtresi değişir. Aynı zamanda, uygun deneyim ve ekipman olmadan, kendinizi garajda değiştirmeyi reddetmek daha iyidir.

Ayrıca, eğer DSG'li araç çamurda ya da karda sıkışmışsa, “sallanmak için” ayrılmak için yoğun girişimlerden kaçınmak gerekir. Kutuyu N moduna taşımak ve üçüncü taraf yardımından yararlanmak, yani, aracı dışarı çekmek veya itmek daha iyidir.

DSG'li bir aracı bir yere çekmeniz gerekiyorsa, kurallara ve tavsiyelere uymanız, aracı izin verilen bir hızda ve sadece kısa mesafelerde çekmeniz gerekir. Bilgiler genellikle kılavuzda yer almaktadır.

Sonunda ne var

Görünüşe göre DSG'nin operasyonu, klasik otomatik mekanik otomatik şanzımanın kullanılmasına oldukça benzer. Bu durumda farklılıklar vardır. Örneğin, DSG, D modunda kısa bir gecikme olmadan D modundan R'ye geçiş yapmanızı sağlar.Ancak, duraklama konusunda, bunlara robotik aktarım en hassas olanıdır.

Ayrıca bu kutu AMT O makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda, cihaz ve mekanik otomatik şanzımanın çalışma prensipleri, avantajları ve dezavantajları hakkında bilgi edineceksiniz.

Ayrıca iki debriyajlı bir robotun tasarım açısından oldukça karmaşık bir ünite olduğu akılda tutulmalıdır. Bu durumda, diğer iletim türlerine kıyasla DSG'nin onarımı genellikle maliyetli değil, aynı zamanda sorunludur. Nedeni – her araba servisi, DSG'yi niteliksel olarak tamir edemez.

Sonuç olarak, tüm karmaşıklık ve potansiyel sorunlarda bile, yeni bir araba seçerken DSG kutusunun hala en çok tercih edilen seçenek olduğunu görüyoruz.

Ayrıca, üretici VAG sürekli olarak tasarımı tamamlar, şanzımanın algoritmalarını değiştirir, elektronik ünitenin yazılımını geliştirir, vb. Sonuç olarak, güvenilirliği ve vites kutusunun oldukça uzun bir servis ömrünü artırmayı bekleyebilirsiniz.