DSG'deki Mekatronik'i (Mekatronik DSG) bloke edin: özellikler, arızalar, onarımlar

Modern otomatik şanzıman türleri (klasik otomatik, varyatörler veya robotlar) elektronik kontrol ünitesine (otomatik şanzıman bilgisayar) sahiptir. Bu ünite şanzımanın çalışmasını kontrol eder, sürekli değişen yükleri ve koşulları gerçek zamanlı olarak hesaba katar. Aynı zamanda ECU, çalışmasının mantığını çok daha esnek hale getiren "yüzen" algoritmalar üzerinde çalışır.

Çift debriyajlı, önceden seçici robotik şanzımanlardan bahsedersek, ECU'ya ek olarak, en önemli unsur mekatroniktir. biz arabada olduğu mekatronik neden ihtiyaç bu yazıda sıkça soruların cevaplarını verecek, hem de işlevleri otomatik şanzımanın elemanı tarafından gerçekleştirilen hangi.

DSG mekatronik: bu nedir?

Mekatronik yaygın vag modellerine düzenek preselektivnoy DSG iletiminde kullanılan bir elektron hidrolik birimidir. Ayrıca, böyle bir cihaz diğer üreticilerin araçlarına takılabilir. Bu eleman, robot şanzımanın karterinde bulunur.

Biz tasarım hakkında konuşursak, mekatronik, bilgisayar ve tek bir muhafaza içinde bulundukları elektronik-hidrolik bileşenler bir sayıdır.Ayrıca, mekatroniğe çok sayıda farklı otomatik şanzıman sensörü bağlanmıştır, bu da bu tip bir otomatik makine ile kutunun iyi koordine ve hassas bir şekilde çalışmasını mümkün kılmaktadır.

Sensörlerden elektronik "beyin" verilerine (yağ sıcaklığı, basınç, giriş / çıkış milinin hızı vb.) Gelir. Elektronikler daha sonra alınan verileri analiz eder ve daha sonra kontrol sinyalleri (programlanmış programlanmış belleğe göre) üretilir ve bunları hidrolik üniteye gönderir. Hidrolik ünitede ayrıca bilgisayarın kontrolü altında hidrolik devre devreye girer.

Aynı zamanda, mekatroniğin normal çalışması sadece tüm bileşenler iyi bir sırada (elektrikçiler, hidrolik ve mekanik ile ilgili herhangi bir sorun yoktur) mümkün olabilir. Mekatronik ünitenin aslında robotik şanzımanın çalışmasını kontrol ettiği açıktır.

Tüm araç sistemlerinin durum ve çalışma modları üzerindeki sensörlerden alınan sinyallere dayanarak, birim optimum vites değiştirme momentini seçer ve ayrıca anahtarlama işleminin kendisinin bağımsız olarak ayarlanmasını gerçekleştirir.

Eşzamanlı olarak, mekatronik sürtünmeli kavramanın çalışmasını kontrol eder ve aynı zamanda belirli bir taşıtta ECM'nin bir parçasını oluşturan diğer birimleri de yakından ilgilendirir. Bazı mekatronik arızaların ("klasik" otomatik şanzımanlar ile benzer durumlardan farklı olarak) otomobilin aniden sürmeye devam etmesine yol açabileceği unutulmamalıdır.

Diğer bir deyişle, ön seçim kutusunun çalışmasındaki herhangi bir arıza, aracın daha fazla çalışmasını durdurmak ve derinlemesine profesyonel teşhis yapmak için sebeplerdir. Aksi halde, sürüş esnasında debriyajların açılması ve ayrıca vites kutusundaki arızaların meydana gelmesi mümkündür.

Ayrıca, mekatronik DSG'nin (elektronik transmisyon kontrol modülü) motor, debriyaj, servo sürücü parametrelerini anlatan sinyalleri aldığı unutulmamalıdır. Bu, örneğin ICE ile ilgili problemlerin de kutunun çalışmasını etkileyebileceği anlamına gelir.

Otomatik şanzıman ECU'nun ve kutuların kendilerinin sürekli olarak geliştirilmeleri göz önüne alındığında, işin mantığı gittikçe daha karmaşık hale gelmektedir. İlk aşamada, ilk otomatik vericiler mikrotrogramların kaydedildiği kalıcı bellek bloklarına (ROM) sahipti. Ciddi dezavantaj, kaydedilen verilerin değiştirilmesi ve düzeltilmesinin mümkün olmamasıydı.

Sonuç olarak, otomatik makineye sahip makine, daha önce bilgisayarın belleğinde saklananlar dışındaki diğer çalışma koşulları için ayrı ayrı uyarlanamadı.Gelecekte, kutuların daha sofistike hale gelmesi, ROM'dan yazılımda değişiklik yapmadan yazılımın üzerine yazabilme ya da ayarlama yeteneğine sahip çözümlerin lehine hızla düştü.

Yeniden yanıp sönme olasılığı, otomatik şanzıman bilgisayarının ve mekatronikin çeşitli çalışma koşullarına esnek adaptasyonunu mümkün kılar. Pratikte, DSG'nin düzenli olarak yanıp sönmesi ve kontrol ünitesinin uyarlanmasından sonra kutuların ortaya çıkması (yazılım güncellemesi ve programın değiştirilmiş versiyonlarının kurulumu) yaygın bir uygulama haline gelmiştir.

Basitse, bu tür kutular adaptiftir ve mekatroniği çalıştıran ve iletimi kontrol etme işlemini yürüten algoritmalar kendileri oldukça karmaşıktır. Ayrıca, DSG kontrol noktasının kendisinin, farklı modellere yüklenmiş, farklı motorlarla eşleştirilmiş farklı versiyonları olduğu gerçeğini de hesaba katmalıyız.

Her bir DSG'nin ayrı bir mekatronik birimine sahip olduğu ve çoğu zaman birbirleriyle değiştirilemediği ortaya çıkıyor. Farklı zamanlarda birkaç blok tipinin üretildiği de not edilebilir.

Belli tasarım farklılıklarına sahipler, bellekte farklı yazılım sürümleri içeriyorlar, farklı motor ve kutularla çalışmak için tasarlanmışlar, iletim oranının farklı olduğu yerler. Bu durumda, sadece belirli durumlarda, bir jenerasyonun mekatronik sistemi başarılı bir şekilde yeniden programlanabilir ve başka bir arabaya takılabilir.

DSG'nin mekatronik ve kutularının onarımı

Pratikte görüldüğü gibi, mekatronik yüksek güvenilirliğe sahip değildir, ancak cihaz pahalı ve tasarım açısından da farklıdır.

Yakın zamana kadar bir dizi nedenden ötürü, böyle bir birimin tamir edilemez olduğu düşünülmüştür. Başka bir deyişle, mekatronik ile ilgili sorunlar durumunda resmi ve gayriresmi hizmetler genellikle sadece yanıp sönen ve / veya üniteyi değiştirerek sınırlıdır.

durum yaygın DSG kutuları ve bu şanzıman ile ilgili arızalar beri biraz değişti Bugün, ilk talebe yol açtı ve ardından sunmak. Tamir mekatronik ve bir bütün olarak DSG kutusu pahalı bileşenlerin tam değiştirilmesini önlemek için izin mevcut seçeneklerden biri haline gelmiştir.

DSG'nin onarımı ile ilgili olarak, bu kutunun "beyni" olan mekatroniktir. Bu durumda, işlemci kısmı karmaşık bir elektronik cihazdır. Basitse, mekatronik işlemciyle ilgili çoğu problem tüm ünitenin yeni bir veya ikinci el ile değiştirilmesidir.

Otomatik şanzımanın hidrolik ünitesinin ne zaman ve neden onarılacağına dair makaleyi de okumanızı tavsiye ederiz. Bu yazıda, bir hidro blok (AKPP), neyi gerçekleştirdiği ve niçin kırıldığı ve otomatik kutunun hidrolik ünitesinin nasıl tamir edilebileceği hakkında bilgi edineceksiniz.

Ayrıca, bazı özel merkezlerde mekatronik yanıp söner, daha sonra cihaz farklı tipte bir ünitenin (örneğin, Skoda'dan mekatronikin Audi üzerindeki montajının) başlangıçta kurulduğu arabalara yerleştirilir. Görünüşe göre, bugün resmi olarak da olsa, birbirinin yerine geçebilirliğinin benzerliğinden bahsedebiliriz.

Tabii ki, bazı riskler var. Bu sebeple, bu işi sadece kanıtlanmış araba servis merkezlerinde ve yüksek kalitede oto tamir atölyelerinde ve DSG'de, yapılan iş için de bir garanti vermeye hazır olarak gerçekleştirmek gereklidir.

Mekatronik DSG ve tanıların belirtileri

Mekatroniği (mekatron), ne olduğunu ve nasıl çalıştığını inceledikten sonra, belirtilen kontrol ünitesi ile sorunların belirtilerine ve semptomlarına gidebilirsiniz. DSG kutusuyla ilgili sorunlar (hem DSG-6 ve DSG-7), hızlanma sırasında gerginlikler, darbelere ve sarsıntılarla açıkça belirtilir.

Kural olarak, aktif bir hızlı arama sırasında gerizekalıyoruz ve sürekli olarak "yukarı" ve "aşağı" vites değişimlerinin anlarında değil. Paralel olarak, hızlanma sırasında titreşimler olabilir, ayrıca bazı şanzımanlar açılmayabilir, kutu anahtarlamayı sıkar, vb.

Bu gibi durumlarda, debriyaj paketleri ile ilgili herhangi bir problem yoksa, mechanotronic genellikle suçludur. Başka bir deyişle, kontrol ünitesinin arızalı veya yanlış çalışması nedeniyle vites değişimlerindeki gerginlikler ortaya çıkar.

Bir şekilde ya da başka, mekatronik DSG tanısı için gereklidir. Doğrulama ile ilgili olarak, SRT'ye başvurabilir veya prosedürü kendiniz gerçekleştirebilirsiniz. Bunu yapmak için, bir teşhis kablosu VAG com olmalıdır.

Debriyajın DSG'ye nasıl değiştirileceğine dair makaleyi de okumanızı öneririz. Bu yazıda, DSG'nin debriyajının değiştirilmesinin özellikleri ve bu prosedürün uygulanması sırasında hangi inceliklerin ve nüansların dikkate alınması gerektiği hakkında bilgi edineceksiniz.

Bir arabanın bilgisayar diyagnostiği için böyle bir kablonun servise bir kerelik erişim kadar pahalıya mal olması dikkat çekicidir. Bir kabloyu satın almanın ve sonra kendi elinizle diyagnozu gerçekleştirmenin en uygun yol olduğu netleşir.

Çekleri yapmak için, bir dizüstü bilgisayara, kabloyla birlikte gelen kabloya ve yazılıma ihtiyacınız vardır. Uygulamada, tüm teşhisler 20-30 dakikadan fazla sürmez Kabloya ek olarak ayrıntılı bir talimat ve fabrika parametrelerine sahip genişletilmiş bir veritabanı vardır.

Sonuç olarak, arabayı fabrika ayarlarıyla kontrol ederken elde edilen verileri karşılaştırmak zor değildir. DSG ve mekatroniği kendiniz teşhis etmek için böyle bir fırsat sayesinde, hataları hızlı bir şekilde okuyabilir, daha sonra kodları çözebilir ve problemin ölçeğini, olası hasar / arıza, onarım maliyetini vb. Bağımsız olarak değerlendirebilirsiniz.