En iyi dişli yağları nasıl seçilir

Vites kutusu, otomobilin motoru gibi, şanzıman tipine (mekanik, robot, otomatik veya varyatör) bakılmaksızın düzenli bakım gerektirir. Bu bakım altında şanzıman yağının, yağ filtresinin, şanzıman tepsisinin temizliğinin kirlilikten, contaların değiştirilmesinden vb. Düzenli olarak değiştirilmesini anlamak gereklidir.

Aynı zamanda önemli olan, bir dizi koşul ve özellik dikkate alınarak gerçekleştirilen dişli yağının seçilmesidir. Daha önce bu kutu için otomatik şanzıman ve yağ seçimi hakkında konuştuk. Şimdi, manuel şanzıman için iyi bir şanzıman yağı ve bir yağlayıcıyı seçerken nelere dikkat edilmesi gerektiğini konuşalım.

Mineral, yarı sentetik dişli yağı ve sentetik

Bu nedenle, dişli yağı kuru sürtünme ve erken aşınmaya karşı korumak için bağlı yüklü parçaların yüzeylerinde bir yağ filmi oluşturmalıdır.

Aynı zamanda, yağlayıcı, dişli kutusunun (yongalar, küçük parçacıklar, vb.) Doğal aşınmasının safsızlıklarını ve ürünlerini biriktirir ve tutar. Diğer bir işlev kutu elemanlarının korozyonunu önlemektir.

Aynı zamanda, modern yakıt pazarındaki ürünlerin seçimi çok büyük. Yağlayıcıların seçimindeki birçok sürücünün, ne tür bir dişli yağın daha iyi olduğunu merak ettiği oldukça açıktır.

Her şeyden önce, otomobil üreticisi veya şanzıman tarafından önerilen yağları kullanmanın en uygun olduğunu hemen not edin. Eğer bir sebepten ötürü bir analog seçmeniz gerekiyorsa, bazı nüansları dikkate almanız gerekir.

Temelleri ile başlayalım. ICE için motor yağlarında olduğu gibi, şanzıman yağları:

  • sentetik;
  • yarı-sentetik;
  • minerali;

Üretimlerinin inceliklerine girmeden en ucuz seçenek mineral yağdır, oysa sentetikler en pahalıdır. Kontrol noktasında daha iyi, sentetik veya mineral yağ olduğunu söylemek açık değildir, bu mümkün değildir. Anlayalım.

  • Her şeyden önce, şanzımanın genel durumunu, aşınma derecesini, sızdırmazlıkların, contaların, contaların vb. Gerçek şu ki, maden suyu kışın sıkışıp kalmasına rağmen, eski haline gelir ve özelliklerini daha hızlı kaybeder, hatta çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra bile daha yoğun (daha az sıvı) kalır.

Sentetik yağlar, diğer taraftan, düşük sıcaklıklarda daha az duyarlıdır, ama çok "sıvı" haline ısı ile yani, sızıntı ortaya çıkması ve vites kutusu dişli yağı seviyesinin hızla azalması oldukça mümkündür.

Başka bir deyişle, eğer kutudaki sızdırmazlık elemanları aşınmışsa veya elastiklikleri kaybolursa, sentetik yağ sızabilir. Ayrıca, kutu ilk olarak kuru ise, sentetik yağ mineral yağın yerine dökülürken, bu durumda sızıntılar hala görünebilir.

Gerçek şu ki, madeni yağ, kauçuk parçaların üzerinde ek bir dolgu macunu rolünü oynayan bir karakteristik kaplama oluşturur. Aynı zamanda, daha az viskoz olan ve daha yüksek deterjan özelliklerine sahip olan sentetikler, bu tür tortuları kolayca temizler. Sonuç olarak, şanzımandan yağ sızıyor.

Bu durumda kontrol noktası için daha kritik olanın hangi petrolün doldurulduğu (mineral veya sentetik) olmayacağı, ancak kutudaki seviyesinin ne olacağını tahmin etmek zor değildir.

Ayrıca, daha az viskoziteli sentetiklerin, normalde bir maden suyu üzerinde çalışan şanzımanın, hümik, hışırtı ve nesliyle başladığı gerçeğine de yol açabileceği de belirtilmelidir.Bu genellikle, ayrıntılarda oluşan, kararlı fakat daha ince bir yağ tabakası nedeni ile olur.

  • Daha ileri gidiyoruz. Kutu normal olarak sentetik malzemeler üzerinde çalışıyorsa, böyle bir ürünün kullanılması en uygun çözüm olacaktır. Sentetik yağlar daha yavaş oksitlenir, yani hizmet ömürleri mineral yağından daha uzundur.

Ayrıca, hem yüksek sıcaklık hem de düşük sıcaklık viskozitesinin stabilitesi, dişli kutusunun dişli dişleri üzerinde her koşulda stabil bir koruyucu yağ filmi elde edilmesini mümkün kılmaktadır. Dezavantajı sadece benzer ürünlerin yüksek fiyatıdır.

Şanzımandaki madeni yağlar için, düşük sıcaklıklarda ağır bir şekilde kalınlaşır, motordaki yük artar, iletim verimliliği tam ısınmaya indirilir. Bu nedenle, özel aracın çalıştırıldığı koşulları dikkate alarak, özel dikkatle viskoziteye göre mineral yağın seçilmesi önemlidir.

Bu durumda, uygun bir şekilde seçilen bu tip yağlayıcı, kutunun iyi korunmasına ve normal olarak aracı çalıştırmasına da izin verir. Mineral suyunun sentetiklere göre çok daha ucuz olduğu dikkate alındığında, bu genellikle belirleyici faktördür.

  • Eğer sahibi evrensel bir çözüm seçmek istiyorsa, redüktördeki yarı sentetik yağın ayrı olarak değerlendirilmesi tavsiye edilir. Bu ürün sentetikte bulunan temel özelliklere sahiptir. Bununla birlikte, pratikte yarı sentetik yağlayıcılar, bir artı olabilir, daha az sıvı vardır.

Ayrıca şanzımandaki yarı sentetikler çok daha ucuzdur. Bu tür bir yağlayıcının ana dezavantajı, mineral yağdan çok farklı olmayan hizmet ömrü olmadığı sürece düşünülebilir.

Şanzıman yağlarının viskozitesi, standartları ve işaretlemesi

Kural olarak, bugün motorlar ve şanzıman için çoğu yağlar tüm mevsimdir. Şanzıman yağının doğrudan W harfiyle işaretlenmesi, yağlayıcının yıl boyunca kullanıma uygun olduğunu gösterir.

Örneğin, SAE 75W90 endeksinde, W'den önceki değer düşük sıcaklıklarda akışkanlığı gösterirken, yüksek sıcaklıklarda akışkanlık için bu harfden sonra. W'den sonra herhangi bir işaret yoksa, bu yağ kışın, W'nin yokluğu yağın yaz olduğunu gösterir.

Viskozite sınıflarına gelince, şanzıman yağları kalın (SAE 85W-90), orta viskozite (SAE 80W-90) ve akıcı (SAE 75W-90).Kural olarak, mineral bazında en viskoz versiyonlar, en az viskoz ise sentetik ve yarı sentetiktir.

Sıcaklık -12 kalınlaşır damla 85W90 maden suyu bile Örneğin, sentetik yağ 75W90, -40 + 35 ° C arasında bir aralıktaki en viskoziteye korur. Sonuç olarak, kutu sıcakken vites geçiş yapmak daha zor ikinci durumda da bağlı yağlayıcı akışının bozulması kontrol noktasını arttırır giyerler.

Ayrıca neyin daha iyi olduğu, mekanik veya otomaton hakkında bir makale okumanızı öneririz. Bu yazıda size avantajları hakkında öğreneceksiniz ve PPC nedostaka veri tipleri iyi bir kutu seçmek için nasıl yanı sıra, onların güvenilirliğini kakya ve hangi kaynak bağlıdır.

  • Yine de standarda göre, şanzıman yağları GL-1'den GL-5'e ayrılır. Aynı zamanda farklı tekniklerdeki köprüler, dağıtımlar ve kontrol noktaları için, bir veya daha fazla gruba ait ürünler tavsiye edilir. Otomobiller için, GL-4 ve GL-5 genellikle vites kutularında kullanılır.

Transmisyon yağı GL-4, evrensel bir ürün olarak kabul edilir, GL-5, geliştirilmiş bir seçenektir. Aynı zamanda birçok PPC sadece GL-4 dökülebilir ve GL-5 olmadığına dikkat edilmelidir.

Gl-4 Yağlar vites kutusu ve orta yüklerde ve hız altında faaliyet bileşenlerinde kullanım için uygundur ve yük sürekli değişiyor.Gl-5 grubu, yüksek sıcaklıkta çalışan yüksek hızlı hipoid dişliler ve tertibatlar için tasarlanmıştır ve şok yükleri kısa ömürlüdür. Ayrıca, GL-5, yüksek basınca karşı gelişmiş koruma sağlar.

Bu türdeki petrolün her açıdan GL-4'ten daha iyi olduğu görülecektir. Öte yandan, öyle ki, vites kutularının kendileri üretme özelliklerinde bir değişiklik yapılması kesinlikle gerekli.

Daha iyi performans elde etmek için, Gl-5'e büyük miktarda sülfür-fosfor katkısı eklendiğini lütfen unutmayın. Bu nedenle, bu katkı maddeleri, dişli kutusunun parçaları üzerinde, aşınma ve yıpranmalardan koruyan özel bir koruyucu tabaka oluşturur. Aynı zamanda, böyle bir kaplama, bakır ve diğer yumuşak alaşımlardan yapılmış elemanların durumunu da olumsuz olarak etkiler.

Birçok kutunun cihazını hatırlarsanız, içerisindeki senkronizörler bakırdır. Bu nedenle, GL-5 yağları, bakır ve benzeri malzemelerden yapılmış senkronizörlü dişli kutuları için tasarlanmamıştır. Bu özellik ayrıca, köprünün, redüktörlerin, transfer kutularının ve aracın diğer kısımlarındaki yağın değişmesi durumunda da ayrıca dikkate alınmalıdır.

Bazı servislerde, vasıfsız uzmanların sadece GL-5 veya GL-4'ü doldurdukları, daha sonra sahibinin kısa bir süre önce yakın zamanda servis verilen birimlerle sorun yaşamaya başladığı görülür.Bunun olmasını önlemek için, hangi tipte yağlayıcının en uygun şekilde şanzımana ve örneğin köprülere döküldüğü sorusu ayrı ayrı incelenmelidir.

Sonunda ne var

Yukarıdakilerin ışığında, kontrol üreticisi için en iyi yağın seçilmesinin, her şeyden önce, arabanın imalatçısının tavsiyelerini dikkate alarak gerekli olduğu ortaya çıkmaktadır. Ardından, aracın çalışmasının özelliklerini dikkate alarak hangi viskozitenin en uygun olacağını belirlemelisiniz.

Ayrıca, şanzıman için şanzıman yağlarını karıştırmanın mümkün olup olmadığına dair makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda şanzıman için yağların uyumluluğunun yanı sıra kutudaki yağın üstünü veya parçasını değiştirirken dikkate almanız gerekenleri de öğreneceksiniz.

Başka bir deyişle, madeni yağ, sentetik veya yarı sentetik seçerken, yağlayıcı maddenin düşük ve yüksek sıcaklıklarda nasıl çalışacağını, yağda yağın ne kadar kalınlaşacağını, ısıtmadan sonra nasıl sulandırılacağını anlamanız gerekir. Hatırlanması gereken başka bir şey de, çok kalın bir transmisyon sıvısının, iletimin veriminin düşürülmesine yol açacağıdır.

Bu nedenle, şanzımandaki gürültüyü gidermek için büyük bir viskozite indeksi ile yağ doldurmaya çalışmak her zaman doğru çözüm değildir.Bu durumda, şanzımandaki özel katkı maddelerine veya vites kutusunu tamir etmeye dikkat etmek daha iyidir.