Hangi kutu daha iyi: makine veya robot

Günümüzde, bir dizi nedenden ötürü otomatik şanzımanlı araçlar, manuel şanzımanlı modellere göre çok daha fazla talep görmektedir. Birkaç temel "automata" tipi olduğunu anlamak önemlidir: klasik bir hidromekanik kutu, bir varyatör ve bir robot. Uygulamada, manuel ve otomatik şanzıman liderlerinin popülerliği ve yaygınlığı.

Bu PPC türlerinin her birinin artıları ve eksileri olduğu dikkat çekicidir. Bir araba seçerken Beklendiği gibi, birçok prospektif sahipleri kutu belirli bir model üzerinde duruyor merak ediyor. Sonra, madde içine bakmak ve hangi robot veya otomatik şanzıman iyidir bahsedeceğiz.

Robot veya otomatik: hangisi daha iyi

en robotik şanzıman manuel şanzıman kitlesel son zamanlarda çeşitli otomobil görünmeye başladı gerçeği ile başlayalım. Aynı zamanda, otomatik şanzımanların otomatik mekanik otomatik şanzıman kanıtlanmış bir çözümdür.

  • tork değiştirici SDT göre otomatik transmisyon, valf levhası (hidrolik birimi) ve debriyajlar ve vites planet iletim bir dizi kutunun kendisi,. iletim dört çeker arabalar, arka tekerlek veya ön çekişli araçlarda üzerine monte edilebilir.iletim Bu tür bir kutu düzgün bir şekilde çalışabilir ve yavaşça, güvenilirlik özelliği ve dayanıklılık zamanında doğru işletme ve bakım kalitesi sağlanır, yüksek tork yanmalı motor ile de baş edebiliyor.

Sonuç olarak, sahibi rahat ve sorunsuz çalışır, sürüş sürecini büyük ölçüde kolaylaştırır. hizmet için, bu manuel şanzıman veya Manuel şanzıman ile kıyas yoluyla olağan vites debriyaj olmadığı için, periyodik düğüm değiştirmeye gerek yoktur.

Biz her şeyden önce otomatik şanzıman, dezavantajları hakkında konuşmak, artan yakıt tüketimi ve azaltılmış verimliliği, bakım ve kutular veya SDT tamir yüksek maliyeti sağlamaktır, gerek sürekli şanzıman yağı durumu, kalitesi ve seviyesini izlemek ve değiştirmek için bir sıvı her 40-60.000 . km. çalıştırın.

Ayrıca, başlangıçta, bir sınıfın birçok otomobil bir robot şanzımandan daha pahalıdır. Biz ikincil piyasada hakkında konuşursak, ortalama olarak, fark kadar sıklıkla da seçimdeki bir rol oynar 15-25% kadar olabilir.

  • Robotik kontrol noktası (kutu robotu) iki versiyonu temin edilebilir: adlandırılan tek bir disk Robot veya Preselektivnaya kutusu (örneğin, DSG).

Her ne kadar robotik şanzıman, otomatik şanzımanla aynı şekilde iş görüyor olsa da, şanzımanlar, sürücünün katılımı olmadan değiştirilmektedir, bu kutu, klasik otomatik makinelerden, tasarım ve çalışma prensibi açısından temelden farklıdır.

Tek debriyajlı basit robotlarla başlayalım. Özetle, CAT robot, sürücü yerine debriyajın otomatik olarak açılıp kapanacağı manuel vites kutusu. Ayrıca viteslerin seçimi ve açılması otomatik olarak gerçekleşir. Bu işlevlerin yerine getirilmesi için, ECU'nun kontrolü altında çalışan servomekanizmalar sorumludur.

Aslında, kontrol noktasının çalışmasının otomatik kontrolü ile olağan mekanikler ortaya çıkıyor. Bu kutudaki hızların değiştirilmesinin manuel şanzımanla aynı prensipte gerçekleştiğini anlamak önemlidir. Bu, bir sürücüyü sürerken anahtarlama sırasında sarsıntıları hissedebiliyorsa, robotun vites değiştirmeyi vb. Sıktığını, yani otomatik şanzımanla karşılaştırıldığında, konforun zarar gördüğünü gösterir.

Ayrıca, bu tür kutulardaki tutuşun oldukça çabuk kırıldığını da (genellikle manuel şanzımandan daha hızlı) ekleyin. Debriyajın aşınmasıyla bile, bu kutunun, sürücünün aksine otomasyondan dolayı "eğitimli" olması gerekir.hangi fiziksel "ayarlamak" ve dikkate Değiştirilen ayar noktasını almamak kendi başına manuel şanzıman ayrı bir pedal, vasıtasıyla debriyajı kontrol eder.

Sahipler ayrıca PPCC'nin servo mekanizmalarının kısa hizmet ömrüne dikkat çekiyorlar. Bu cihazlar oldukça pahalıdır ve düşük bakım kapasitesine sahiptir. Bununla birlikte, tüm dezavantajları hesaba katarak, tek diskli robotlar en ucuz "otomatik makineler" türüdür. otomatik şanzıman ile karşılaştırıldığında yüksek yakıt verimliliği, dağılmanın iyi dinamiklerini ve (servo hariç) bakım ve mahfaza tamir nispi kolaylığı temin etmektir.

Şimdi ön seçim robotlarına geçelim. Bu kutular, yapıları ve çalışma prensiplerinde geleneksel RCU ve AMT'ye benzerler, fakat birden fazla debriyajı vardır, fakat aynı anda iki tane vardır. Sonuç olarak, araba bir viteste seyahat ederken, bir sonraki de neredeyse tamamen açıktır. Bu şema çok hızlı bir şekilde anahtarlama yapmanıza izin verir, sürücü sadece anahtarlama anlarını fark etmez, konfor büyük ölçüde geliştirilir.

DSG kutusunun ne olduğuyla ilgili bir makale okumanızı da öneririz. Bu yazıda iki kavrama bulunan yapı ve çalışma prensibi preselektivnoy robotik Volkswagen DSG şanzıman öğreneceksiniz.

Bu tip bir şanzıman en ekonomik olarak kabul edilebilir, çünkü en hızlı vites değişimleri ICE'den tahrik tekerleklerine giden çekişin neredeyse sürekli ve sürekli olarak iletilmesini sağlar. Otomatik şanzımana kıyasla ön vites kutusu şanzımanının iki kavraması ile ilgili olarak, bu daha az kaynak, servo mekanizmalar ile ilgili problemler, yüksek maliyet ve onarım karmaşıklığı, debriyaj torbalarının aşınma ve yıpranma olarak değiştirilmesi ihtiyacıdır.

İpuçları ve Püf Noktaları

Görebildiğiniz gibi, soruyu net bir şekilde cevaplayın, robot veya otomatik şanzıman, hangisi daha iyi ve neden işe yaramayacak? Gerçek şu ki, robotların ve hidromekanik kontrol noktalarının tüm güçlü ve zayıf yanlarını göz önünde bulundurarak, aralarında en iyi makineyi bulmak oldukça zor.

  • Her şeyden önce, farklı tipte otomatlarla benzer modellerin bir test sürüşünün, sürüş sırasında dikkate alınan şanzıman tiplerinin nasıl davrandığına dair genel bir fikir edinmek için yapılması tavsiye edilir.
  • Bir yandan, tek diskli bir robotu ve klasik otomatik şanzımanı karşılaştırırsanız, ilk seçenek en uygun maliyetli ve ekonomik olmanın yanı sıra onarım kolaylığı da olacaktır.
  • Otomatik şanzımana gelince, bu kutu rahat ve çoğu zaman güvenilir bir çözümdür, ancak böyle bir montajın bakımı ve onarımı daha pahalıdır.
  • İki kavrama sahip robotlar hakkında konuşursak, konfor açısından hızlanma dinamiği ve yakıt verimliliği açısından kazanırken, aynı zamanda onlara hizmet etmek de daha ucuzdur.

DSG ve benzeri benzer analoglar gibi ön seçim kontrol noktalarının her açıdan yol gösterdiği, ancak güvenilirliği unutmayacağı anlaşılmaktadır. AKPP ile karşılaştırıldığında, kaynakları genellikle% 30-50 daha azdır.

Şimdi doğrudan seçime gidin ve hemen yeni araba ile başlayın. Aracın maliyeti ana belirleyici faktör ise, yani en uygun fiyatlı arabaya ve otomatik bir makineye ihtiyacınız varsa, o zaman tek diskli robotlara bakmak mümkündür.

Bir orta veya yüksek sınıf araba seçilirse, iki debriyajlı bir ön vites kutusu en uygun çözüm olacaktır. Hem ilk hem de ikinci durumda, robotik iletimin sorunsuz çalışmasına 100-150 bin km işaretine güvenebilirsiniz.

Robotik otomatik şanzımanın nasıl çalıştığına ve çalışmasına ilişkin bir yazıyı da okumanızı öneririz.Bu yazıda tasarımın özellikleri ve PPCR'nin çalışma prensibi hakkında bilgi edineceksiniz.

araba çok seyahat planlanan veya bir araba uzun ömürlü dayalı alınmış olması halinde, o zaman sağlam bir klasik hidromekanik otomatik şanzıman modeli dikkat etmek daha iyidir.

Bir kilometrelik bir araba almayı planladığınız bir durumda, robotların kaynağının genellikle otomatik şanzımandan daha az olduğunu hatırlamanız gerekir. Ayrıca, önceden seçilmiş bir robot kutusunun onarımı klasik bir otomattan daha az yatırım gerektirmeyebilir.

Bu, ikincil pazarda otomatik şanzımanlı modellerin genellikle robottan daha fazla tercih edildiği anlamına gelir. Nedeni oldukça açıktır, çünkü böyle bir kutunun hala kabul edilebilir bir artık kaynağa sahip olması ve yakın gelecekte pahalı onarım gerektirmemesi daha olasıdır.