HBO: benzin yerine gaz

Birçok sürücü, özellikle sürekli artan yakıt fiyatları karşısında, arabalarını benzinden gaza geçirmeye karar veriyor. Gaz tüpü ekipmanının kurulumu, otomobillerini aktif olarak kullanan ve önemli ölçüde kilometre süren sürücüler için önemli ölçüde para tasarrufu sağlar. avantaj ve HBOT kullanmanın dezavantajları üzerinde ayrı bir makalede ele, ama şimdi en tür kararların sınıflandırılması ve bu tür teçhizatın çalışma prensibi bakalım edilecektir.

Benzinli motor yakıt sisteminin inşası ile ilgili makaleyi okumanızı da tavsiye ediyoruz. Bu yazıda size benzin besleme sisteminin özellikleri, ana çalışma ilkeleri ve bileşenleri hakkında bilgi sahibi olacaktır.

Gaz sisteminin cihazı

Gaz sistemlerinin ana bileşenleri:

  • Redüktör buharlaştırıcı. Bu cihaz, propan-butan karışımı görüntülenmesini fark buharlaştırma sorumludur ve atmosfer basıncına yakın bir değere basıncını azaltır. Bu kompakt çözüm olarak içten yanmalı motorun küçük yer değiştirme ile Otomobil gaz uydurma mükemmel motor bölmesine yerleştirmek zor değildir.Cihazın kontrolü, ayrı bir ünite yardımıyla hem vakum hem de elektronik olabilir.
  • Elektromanyetik gaz valfi. Gaz ana, rölanti süresi boyunca veya motoru benzine geçirdikten sonra kapatılır. Aynı zamanda yakıt karışımını temizleyen bir filtreye sahiptir.
  • Elektromanyetik benzin valfı. Bir karbüratörlü araçlarda, motor gaz çalışırken benzin beslemesi durur. Enjektör enjeksiyonlu araçta, bu işlev enjektörlerin emülatörü tarafından gerçekleştirilir.
  • Yakıt türleri arasında geçiş yapın. Cihaz arabada bulunur. Anahtarlar farklı tasarımlara sahip olabilir, bazılarında silindirde kalan gazın bir arka ışığı ve gösterge ölçeği vardır.
  • Çoklu valf. Bu çözelti silindirin boynuna monte edilir. Cihaz bir doldurma valfi ve bir akış valfinden oluşur. Bir gaz seviyesi ölçer ve bir örnekleme tüpü de bulunmaktadır. Yapısal olarak, cihaz, gaz ana bir acil durum arızası durumunda gaz kaçağını önleyebilen bir başka valf (yüksek hız) içerir.
  • Ventkorobka. Çözelti aynı zamanda silindirin boynuna da monte edilir.Kutunun içinde, yukarıda belirtilen çoklu valfı yerleştirin. Havalandırma kutusunun ana görevi, bagaj bölmesindeki ampulden sızıntı olması durumunda gaz buharlarının dışarıya doğru çekilmesidir.
  • Sıvılaştırılmış gaz için bir konteyner (gaz tüpü). Silindirler silindirik ve toroidal olabilir. İkincisi, stepne için bir niş içine monte edilmesine izin verir. Silindirler, çalışma sırasında güvenlik gereksinimlerine göre yapılan maksimum hacmin% 80'inden fazlasını doldurmazlar.

Çalışma prensibi

Gaz tedariğinin ve HBO'nun ilk nesillerinin tüm sisteminin uygulanmasının, benzin yakıtı tedarik sisteminin cihazından çok daha kolay olduğunu belirtmek gerekir. Açıklık için, dikkatinizi bir kez daha temel unsurların nispeten küçük bir listesine çekin.

Aracın gaz besleme sistemine aktarımı ve ilgili yenileme aşağıdaki gibidir. Bagajın en başında, kargo bölmesinde, çerçevenin altında veya aracın altında, bir gaz depolama tankı (gaz tüpü) monte edilir. Motor bölmesinde, bir redüktör evaporatörü ve motora gazı beslemekten sorumlu cihazlar bulunmaktadır.Ek olarak, karışımın düzenlenmesini sağlayan çözümler kurulmuştur.

Şişedeki gaz, sıvılaştırılmış petrol gazı olan propan-bütandır. Basınç atmosferik seviyedeyse, madde gaz halindedir, ancak basınçta nispeten küçük bir artışla, sıvılaştırılmış bir duruma kolaylıkla geçebilir. Elde edilen sıvı, iç sıcaklıklarda buharlaşmaya eğilimlidir. Bu nedenle gaz, sıvı olarak depolandığı 2-16 atm basınçta sızdırmaz kaplara (silindir) yerleştirilir.

Gaz buharları bir basınç oluşturur, böylece yüksek basınçlı boru hattı olarak adlandırılan silindirden gaz hattına girerler. Multivalve geçişi nedeniyle silindirden gaz harcanır. Yukarıda belirtildiği gibi, gaz bu valf yoluyla da beslenir. Şarj için ek bir uzak cihaz kullanın.

Sıvı haldeki gaz ana boyunca hareket eder ve bir filtre ile donatılmış gaz valfine girer. Filtre, kirlerin ve katran yataklarının gazını etkili bir şekilde temizlemek için tasarlanmıştır. Cihaz ayrıca, kontağın kapatıldığı anda gaz beslemesinin kapatılmasından ve ayrıca motorun benzinle çalışma şeklini seçerken de sorumludur.

Filtreden sonra, saflaştırılmış sıvılaştırılmış gaz gaz boru hattından geçerek indirgeyici-evaporatörde görünür. Bu cihazda, basıncı yaklaşık 1 atm'ye indirilmiştir. Basıncın düşürülmesi, sıvı gazın buharlaşmaya başlamasına yol açar. Bu, redüktörün aktif soğutmasına yol açar. Bu nedenle redüktör motor soğutma sistemine bağlanır. Sistemde dolaşan ısıtılmış soğutma sıvısı, redüktörün donmasını ve ayrıca cihazdaki membranları önler. Soğuk mevsimde ana öneri, motorun benzinle çalıştırılması ve ısınmasıdır, ardından motor gaza geçer. Bu gereksinim, içten yanmalı motorun çıkışını, soğutma sıvısının gerekli ısınmasıyla çalışma sıcaklığına getirmektedir.

Redüktörden, zaten bir buhar durumuna sahip olan gaz, motorun silindirlerine girer. Dozlama cihazları beslenmesinden sorumludur. Gaz tesisatı cihazında, işlevlerinde bir benzin pompasına benzer bir elemanın olmaması dikkat çekicidir. Gaz zaten silindirde basınç altındadır ve şanzımana kendiliğinden girer ve zorla girmez. Bu, HBO sistemini büyük ölçüde basitleştirir.Gazın basınçtan ve sıcaklıktan sıvı fazdan buhara geçişi yeteneği, zincirdeki yapısal elemanların sayısını daha da azaltır.

HBO'daki karıştırıcı, gaz kelebeğinin önüne monte edilen karmaşık bir cihazdır. Bu çözümün ana görevi, çalışan bir gaz ve hava karışımının hazırlanmasıdır. Dağıtıcı, ayarlama için bir cihazdır. Redüktör monte edilmeden önce, gaz beslemesini kesen özel bir solenoid valf.

Kabindeki benzin veya gaz seçim anahtarı üç pozisyona sahiptir: "gaz", "benzin" ve nötr konum. Mod seçimi, bir veya her iki valfı geçersiz kılar. Kontak kapatıldığında, tüm vanalar kapalıdır. İçten yanmalı motorda kıvılcım tutuşması olmaması durumunda HBO, gaz beslemesini de kapatabilir.

ŞEMA HBO

  • balon (1)
  • çokluortam (2)
  • yüksek basınçlı gaz boru hattı (3)
  • uzaktan yakıt ikmal cihazı (4)
  • gaz vanası (5)
  • redüktör-evaporatör (6)
  • Dağıtıcı (7)
  • hava ve gaz karıştırıcıları (8)
  • Benzinli vana (9)
  • yakıt anahtarı (10)

Motora gaz sağlama prensibi ile, HBO geleneksel olarak nesillere ayrılmıştır.Açıklayıcı bir örnek olarak, erken sistemleri ele alalım ve işlerinin algoritmasını takip edelim. Sıvılaştırılmış halde ve basınç altında olan petrol gazı (propan-bütan) silindirden (1) gelir. Gaz yüksek basınç hattından geçer (3). Gaz akışını kontrol etmek için çoklu valf (2) sorumludur. Aynı vana ile yakıt ikmali, bir uzaktan yakıt ikmal cihazının (4) yardımıyla gerçekleştirilir. Ana gaz boyunca sıvı fazda gaz valfı filtresine (5) girer. Bulamaçlar ve ziftli tortulardan temizlenir ve filtre, kontak kapatıldığında veya benzin modu seçildiğinde gaz beslemesini keser.

Filtrede temizlenen gaz boru hattından geçer ve redüktör-evaporatörde (6) görünür. Gazın basıncı atmosferik seviyeye indirilir. Gazın yoğun buharlaşması başlar. Başlatılan içten yanmalı motorun emme manifoldundaki deşarj, redüktörden gelen gazın düşük basınçlı hortumdan geçmesine izin verir. Daha sonra gaz dağıtıcıya (7) nüfuz eder ve karıştırıcıda (8) bulunur. Mikser, hava filtresi ve gaz kelebeği arasına monte edilir. Karbüratörlü araçlarda, bir karıştırıcı yerine, gaz rakorları doğrudan karbüratörün içine yerleştirilebilir.

içten yanmalı motorların veya gaz modu paneli üzerinde konulur yakıt seçici (10) ile seçildi. "Gaz" modu seçilirse, anahtar elektromanyetik gaz vanasının (5) hemen açar ve benzin elektromanyetik valf (9) kopar. Gazdan benzine geçiş olursa, anahtar gaz valfini kapatır ve benzinin açılmasına izin verir. Anahtardaki arka ışık, bir seferde ne tür bir yakıtın karıştığını belirlemenizi sağlar.

Evrim sürecinde, enstalasyonları nesillere bölmek için kurulan uygulama geliştirilmiştir. HBÖ sınıflandırmasıyla BDT'de bazı zorluklar vardı. Bu nedenle yanlışlıkla ikinci ve üçüncü denilen oldu piyasada onun görünümünü sonra üçüncü nesil yaygın, ve kayıpların ardından, birinci ve ikinci olmadığı gerçektir.

Daha karışıklık sayısız bazı durumlarda yanlış OBD-düzeltme fonksiyonu ile bir HBO atar montajcılar, yanı sıra direkt püskürtmeli, beşinci nesil durumuna sahip motorlar için BRC Sequent Doğrudan Enjeksiyonu sistemlerini olun.Sistemin maksimum netliği için, içten yanmalı motora gaz beslemesiyle bölünmeye değer:

  • Birinci nesil HBO içeren ejektör tipi ekipman. Çözüm, benzin karbüratörü ve erken enjeksiyon enjektörlerinin bir analogudur;
  • dördüncü nesil sistemlerle ilgili dağıtılmış gaz enjeksiyonu;
  • Beşinci jenerasyon GBO olan sıvı enjeksiyonu;
  • altıncı gaz ekipmanı olan sıvı gazın doğrudan enjeksiyonu;

HBO nesilleri ve tasarım özellikleri

1. nesil

Bu jenerasyon, kısmen şematik bir örnek olarak yukarıda açıklanan mekanik sistemleri içerir. Solüsyonlar vakumla kontrol edildi ve ayrıca mekanik bir gaz ölçüm cihazı ile donatıldı. Bu tür sistemler, yapısal olarak bir karbüratöre veya basit bir enjektöre sahip olan benzin üniteleri üzerine monte edilir. İlk jenerasyonun HBO'su da bir gaz karıştırıcısı aldı.

Bu tür sistemler için karıştırıcıya gaz tedarikinin düzenlenmesi manuel olarak gerçekleştirilir. Bu amaçla bir dağıtıcı kullanılır. Dağıtıcı, nozüle yerleştirilen ayarlama vidasına vidalanarak enine kesiti değiştirmeye izin veren bir dal borudur.Dağıtıcının ayarlanması, motorun çeşitli modlarda sürekli olarak gaz üzerinde çalışmasını sağlayan bir vida konumu anlamına gelir. Aracın çalışması sırasında vidanın konumu, özellikle hava filtresi tıkandığında zaman zaman düzeltme gerektirebilir. Bu HBO'daki yakıt seçim anahtarı, ilave olarak silindirde bir gaz seviyesi göstergesine sahip olabilir. Fonksiyon, çoklu valf tasarımında bir yakıt seviye sensörü olduğunda gerçekleşir.

Enjektörlü araçlar için ilk nesil HBO, yapısal olarak farklıdır, çünkü benzin kaynağını durdurmak için kullanılan benzin valfı, enjektörlerin emülatörü olarak adlandırılan bir cihazla değiştirilir. Gaz kaynağı sırasında, eleman normal benzin enjektörlerinin çalışmasını simüle eder, böylece motor ECU acil durum çalışma moduna girmez. Bir lambda probunun bir emülatörü formunda benzer bir çözüm, bir enjektör motoru ECU'nun hataları ile ilgili problemi çözmeyi mümkün kılmıştır.

II nesil

Mekanik sistem, çalışması lambda probundan (oksijen içerik sensörü) gelen geribildirime dayanan bir elektronik dozlama cihazı ile desteklenmiştir. Bu çözüm, katalizörlü enjeksiyon motorlarına monte edilir.İkinci jenerasyonun HBO'su manuel dağıtıcıdan kurtuldu. Yeri, bir step motor yardımı ile gaz tedariğini düzenleyen bir elektronik dağıtıcı tarafından işgal edildi.

Dağıtıcı, normal bir lambda probunun sinyallerine dayanan bir elektronik birim tarafından kontrol edilir. Bu, gaz-hava çalışma karışımının optimal bileşiminin korunmasını sağlar. Elektronik ünite ayrıca, güç ünitesinin geçici çalışma modlarında karışımın optimize edilmesi için gerekli olan gaz kelebeği konum sensöründen ve motor devir sensöründen gelen sinyalleri alır. Bu tür HBO'nun ayarlanması bir PC kullanılarak gerçekleştirilir.

Bu tür sistemler, bir lambda probu ve bir katalizör ile donatılmış elektronik karbüratörlü veya enjektörlü araçlara, tasarımda bir gaz kelebeği pozisyon sensörüne sahipti. HBO'nun bu jenerasyonları geçiş sistemleridir. Bugün bu tür çözümler pratik olarak kullanılmamaktadır.

Bunun nedeni, HBO'nun ilk nesillerinin, EURO-1 normları seviyesinde olmak üzere, toksisite için mevcut gerekliliklere uygun olmamasıydı. Bu şartlar göz önünde bulundurulduğunda, üreticiler üçüncü ve dördüncü nesillere ait sistemler ürettiler.çok daha yaygın olanı.

III nesil

Bu tür sistemler dağıtılmış senkron gaz enjeksiyonu sağlayabilmektedir. Yapısal olarak elektronik ünite kontrolüne sahip dağıtıcı-dağıtıcıya sahiptir. Emme manifolduna gaz beslemesi, mekanik enjektörler vasıtasıyla gerçekleştirilir. Memeler, gaz ana yüksek basıncında aşırı basınç nedeniyle açılır. motor emme manifolduna monte edilir basınç vanaları ve bağlantı parçaları, beslemeleri redüktör arasında yer alan Elektronik mekanik Doz-dağıtıcı step türü. Eleman, gaz akışının girişe optimal dozajından sorumludur. Anahtarlama modları ve optimum hava-gaz karışımının oluşturulması normal motor sensörleri (MAP sensörü, oksijen sensörü, TPS, vs.) gelen sinyalleri alır çalışan elektronik kontrol birimine atanır.

Bu HBO üçüncü nesil bir araba bilgisayarı içermez ve düzenli bir içten yanmalı motor kontrol ünitesinin içine dikili olduğu yakıt kartı güvenmeyin dikkati çekiyor. Gaz tedarik sistemleri paralel olarak çalışır ve kendi yakıt kartlarına sahiptir. step dağıtıcı dağıtıcı hızına doğrudan bağlıdır HBO karışımın en iyi kalite, ayarı.EURO-3 standartlarının getirilmesinin yanı sıra, OBD II ve EOBD sistemlerinin (ikinci jenerasyonun yerleşik arıza teşhisi) ortaya çıkmasından sonra, üçüncü nesil gaz sistemleri popülerliğini kaybetmiştir. 4. jenerasyonun HBO sistemlerinin çıkışı, son 3 piyasayı nihayet piyasaya sürdü.

IV nesil

Bu jenerasyonun HBO'su, dağıtılmış gaz enjeksiyonunun adını almıştır (aynı zamanda fazlanmış dağıtılmış gaz enjeksiyonunun bir tanımı vardır). Elektromanyetik enjektörler ile dağıtılmış sıralı gaz enjeksiyon sistemlerinin üretilmesi daha sofistike bir elektronik ünitenin kontrolüne sahiptir. Üçüncü nesil sistemler gibi, gaz enjektörleri de emme manifolduna monte edilir. Kurulum, enjektör memesinin ve her bir silindirin giriş valfinin yakın çevresini ifade eder. Bu HBO nesli, otomobil denetleyicisinin düzenli programında yer alan bilgisayarın güç ve yakıt kartlarını kullanır. Dördüncü jenerasyonda, gaz sistemini benzin için tasarlanan bilgisayardaki yakıt kartına uyarlamak için sadece gerekli düzeltmeler yapılır.

Bu jenerasyon sistemlerde, redüktör-evaporatörden gelen gaz ince bir gaz arıtma filtresinden geçer.Daha sonra gaz enjektörlerinin özel aşamasına girer. Bu nozullar emme manifolduna monte edilir ve kurulumlarının yeri benzin standart enjektörlerin etrafındaki boşluktur. Tabandaki gaz nozulları, gazın, güç ünitesinin giriş valfinin alanına beslendiği, tali jetlere sahiptir.

Gaz enjektörlerini ayrı kontrol ünitesini kontrol eder. Ünite araçtaki yerleşik bilgisayardan gelen sinyalleri kullanır ve benzin enjektörleri için tasarlanmıştır. Gaz ünitesi bu sinyalleri dönüştürür ve bunları gaz enjektörlerine gönderir. Bu noktada benzin enjektörleri aynı ünite tarafından kapatılır.

Emme manifoldu tarafından dağıtılan gerekli gaz miktarı, düzenli ECU tarafından belirlenen enjeksiyon süresine göre hesaplanır. Gaz enjektörü kontrol ünitesi, basınç ve sıcaklığını hesaba katmak için gerekli olduğu için gaz için bu süreyi düzeltir. Sonuç, gazın zamanında ve kesin olarak tanımlanmış bir miktarda, ICE'nin her silindirine düşmesidir.

Bir dördüncü nesil HBO, kişisel bilgisayar ve ilgili programlar kullanılarak yapılandırılmıştır.Yazılım, HBO üretimi ile uyumlu olmalıdır. Bu tür sistemlerin özel bir avantajı, motor ısındığında otomatik modda benzinden gaza geçişin işlevidir. Eğer tankta gaz tükenirse, o zaman benzine otomatik bir transfer de gerçekleşecektir. Kabin içinde bir şalterle manuel yakıt seçimi imkanı değişmedi. Bugün, 4. nesil HBO, enjeksiyonlu araçlar için en popüler ve en uygun ekipman.

HBO IV ve direkt enjeksiyon

Ayrı olarak, yakıt besleme sisteminin doğrudan yakıt enjeksiyonu prensibine dayandığı otomobiller için 4. jenerasyonun HBO'una dikkat çekmek gerekir. HLB'nin kurulması için bazı şirketler beşinci kuşağa bu tip bir sisteme işaret ediyorlar, fakat konuyla ilgili ayrıntılı bir çalışma böyle bir tanımın yanlış olduğunu ortaya koyuyor. Aslında sistem, 4. tipin ekipmanı olmaya devam etmektedir, bu sistem, spesifik ICE tipine göre modifiye edilmiş ve uyarlanmıştır.

Çok uzun zaman önce, silindirlere doğrudan yakıt enjekte eden araçlar için HBO kurulumu basitçe imkansızdı. Böyle arabalara Mitsubishi motorları GDI, VW, Skoda ve Audi FSI, ayrı modeller Toyot, Nissan, vb.Esas sorun, bu tür motorlardaki benzin enjektörlerinin, emme manifolduna yakıt enjekte etmemesi, fakat yakıtı doğrudan yanma odasına göndermesiydi. Yanma odasına doğrudan gaz beslemesi için gaz enjektörleri monte etmek mümkün değildi. Emme manifoldu üzerinde gaz enjektörleri bulunan 4. jenerasyonun geleneksel HBO'su da uygun değildi, çünkü bu motorlar için benzinli güç sistemi kötü bir şekilde hasar gördü ve kısa bir süre için kullanım dışı kalıyordu.

Benzin enjektörlerinin yakıt beslemesinin doğrudan silindirin içine yapıldığı motorlarda normal çalışması için, bunların sabit soğutulması gereklidir. Bu soğutma nozullardan geçen benzin sağlar. Motoru sadece gaza aktarırsanız, benzin enjektörleri çoğu zaman devre dışı kalır. Bu, inaktif enjektörlerin hızlıca tıkanmasına yol açar. İtalyan şirketi BRC'nin geliştiricileri bu sorunu başarıyla çözdüler. Sonuç, BRC Segment Doğrudan Enjeksiyon (SDI) sisteminin 2007'deki görünümüydi.

Bu çözüm, özellikle doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip motorlarla etkileşime girecek şekilde tasarlanmış bir gaz yakıt besleme sistemidir.

Seçili Doğrudan Enjeksiyon, ardışık faz enjeksiyonunu (dağıtılmış gaz enjeksiyonu) sağlayan çok noktalı bir sistemdir. Geleneksel dördüncü nesil HBO sistemleri gibi, gaz hala emme manifolduna enjekte edilir ve benzin, imalatçının şemasına göre paralel olarak yanma odasına enjekte edilir. Bu yaklaşım zakoksovyvanie benzin enjektörlerini engellemeye izin verdi. Motor aynı zamanda gazla çalışırken, nozulu soğutan az miktarda benzin verilir. Bu oran, tedarik edilen toplam gaz miktarından benzinin% 10'udur.

Sonuç, mühendislerin HBO kurmanın basitliğini koruduklarıydu, fark edilen avantajları ve yüksek güvenilirlik indeksine sahip olan kanıtlanmış mekanik elemanların kullanılma olasılığını bıraktı. Bu tür donanımlar, geleneksel GBC sistemi BRC'den (dağıtılmış gaz enjeksiyon sistemi) sadece benzersiz bir kontrol ünitesi tarafından farklıdır. Redüktör, gaz enjektörleri ve Sequent Direct Injection sisteminin diğer elemanları aynı kaldı.

SDI'nın ana özelliği, böyle bir sistemin sadece güç ünitesinin belirli modellerine monte edilebilmesidir.BRC SDI'nin, belirli bir markanın tüm makinelerinde değil, belirli bir motor modeline tabi tutulduğu dikkate alınmalıdır. Örneğin, Volkswagen kaygısının 2.0 FSI motorundan bahsedilmeye değer. Bu motor Passat veya Golf, Skoda Octavia, SuperB, Seat Leon, Audi A3, A4, vb. Bu gaz ekipmanı sadece böyle bir motor için uygundur. BRC sistemine ek olarak, İtalyan firması Lovato tarafından üretilen Easy Fast Direct Enjeksiyon sistemi de sunulmaktadır. Bu ekipman BDT'de çok nadirdir.

V nesil

LPi sistemi (Sıvı Propan Enjeksiyonu) sıvılaştırılmış gazın bir enjeksiyonu. Böyle bir sistem Hollanda Vialle'den bir şirketin beyin fırtınası oldu. Markanın uzmanları, 1995 yılında sıvı halde bulunan gaz enjeksiyon sistemini tanıtan ilk şirket oldular. Dağıtılmış enjeksiyonlu diğer HBO sistemlerinden bu sistemin ana farkı, gazın buharlaştırılmış fazda değil sıvı formda olan ICE emme manifolduna enjekte edilmesidir. Gaz sisteminin bu nesli, bileşenlerde de bir takım farklılıklara sahiptir. LPi sisteminin elemanlarının çoğu, önceden bilinen HBO sistemlerinin yapımında kullanılan genel çözümlerden farklıdır.

Gaz silindirinde bir gaz pompası bulunur.Bu pompa, sıvı halde gaz tedarik etmeyi mümkün kılar. Bu formda gaz, gaz enjektörlerine akar. Emme manifoldu içindeki gazı buharlaştırma ihtiyacı ortadan kalktı, bu da redüktör buharlaştırıcısını sistemden otomatik olarak ortadan kaldırır. Bu eleman yerine bir basınç regülatörü vardır. Cihazın görevi, gaz besleme sisteminde sabit bir çalışma basıncını korumaktır. Gösterge, çıkış basıncının, gaz silindirindeki basıncın en az 5 bar üzerinde olduğu bir işarettir. Bu basınç, çalışan motorun ısınması nedeniyle gazın borulardaki buhar fazına geçmesine izin vermez. Davlumbazın altındaki HBO elemanlarını ısıtılmış soğutucuyu sirküle etmek için motor soğutma sistemine entegre ederek ısıtmak artık gereksiz hale gelmiştir. Basınç regülatörü, bir güvenlik solenoid valfinin bulunduğu özel bir ünitede bulunur. Motor gazla çalıştığında bu valf açıktır, motor benzinle değiştirildiğinde cihaz kapanır.

Emici gazlar, enjektörlerden, basınç düzenleyiciden, silindire geri dönerek, benzin ünitelerinde "geri" prensibini andırmaktadır. Yakıt ana da değişti.HBO'nun ilk nesillerinde, çoğu durumda rafine edilmiş bakır ile üretilen bir tüp vardı. Tüp, silindirden redüktör-evaporatöre gaz vermek için kullanıldı. 5. nesil sistemde, malzeme plastik takviyeli olan tek otoyollarla değiştirildi.

Eğer LPi sistemini dikkatlice incelerseniz, motor güç kaynağının benzin enjektör sistemi ile belirgin bir benzerlik olduğu oldukça açıktır. Sıvı enjeksiyonu, benzin güç sistemini tamamen değiştirmenize izin verir. Güney Koreli otomobil üreticileri, iç pazara mono-yakıt gaz arabalarının üretimini kurarak bu fırsatı takdir ettiler.

HBO 5'in ana avantajı, enjeksiyonun yüksek doğruluğu, motor soğutma sistemine bağlantı olmaması, silindirdeki gaz basıncı seviyesinden bağımsız olmasıdır. Ayrıca, gaz buharlaşması sırasında soğutma etkisinden dolayı, motor bazı modlarda çalışırken biraz daha yüksek bir güç üretir.

ICE'nin düşük sıcaklık koşullarında çalıştırılması daha kolay hale gelir, çünkü LPi'deki soğuk havalarda, sıvılaştırılmış gaz, benzine kıyasla daha iyi bir buharlaşma özelliğine sahiptir, bu da mumları doldurmayı imkansız kılar.Sistemin eksiklikleri, yüksek nihai maliyet ve BDT ülkelerindeki uzmanlar tarafından bu çözümlerin hizmetinde küçük bir deneyime sahiptir.

Sistem düzgün bir şekilde korunmazsa, 5. nesil GBS'nin bozulmaması durumunda servis ömrü birkaç kez azalır. Örneğin, sorunsuz çalışması için eski tip bir gaz pompası periyodik yağlama gerektiriyordu. Tüm uzmanlar bu ihtiyacı bilmiyordu. Bu nedenle, gaz pompalarının hızlı çıkışıyla ilgili olarak, BDT'deki düşük kaliteli gaz için yazılı olan, sistemdeki yapısal kusurlar vb. İçin efsaneler vardı.

Uygun bakım, hatta gazın gerçeklerini ve vasat kalitesini dikkate alarak, yaklaşık 200-300 bin km'lik eski bir pompa ile bile en az bir Vialle LPi kaynağı sağlayabilir. Modern sistemlerde, daha fazla türbin tipi bir pompa kullanılmakta olup, sisteme ilave yağlama ve diğer manipülasyonlara olan ihtiyacı tamamen ortadan kaldırmaktadır.

VI nesil

Sıvı Propan Doğrudan Enjeksiyon sistemi, sıvı gazın doğrudan enjeksiyonu için bir çözümdür. LPi sistemine paralel olarak, Hollanda Vialle şirketi LPdi sistemini oluşturdu.Bu çözüm, silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlar için tasarlanmıştır.

Bu sistem 4 nesil sistemi ve Sequent Doğrudan Enjeksiyonlu (SDI) ile durumu tekrarlayarak HBO altıncı nesil koşullu durumunu alır. Çözelti, 5 jenerasyon HBO ile benzer bir tasarıma sahiptir. Ana fark, sıvı gazın güç ünitesinin normal benzin enjektörlerinden beslenmesidir. Sistem aynı silindiri yüksek basınçlı bir gaz pompasıyla kullanır. Bu pompa, sıvılaştırılmış gazı, yakıt seçici olarak adlandırılan özel bir cihaza sağlar. Bu cihazda ve benzin ya da gaz tedariki arasında bir geçiş var.

Bu HBO sisteminin temelinin belirtilen yakıt seçicisidir. Bu cihaz patentli bir valf bloğudur. Ünitenin çalışması sırasında, yüksek basınçlı yakıt pompasının önündeki benzin, sıvı gazla değiştirilir. Sıvılaştırılmış bir durumda kalan gaz, personel enjeksiyon pompasına verilir. Belirtilen yakıt pompası
Yakıt enjektörleri enjektörlerine giden gazı besleyerek basıncı 100 bar ve üstü yükseltir.

Bu tür bir HBO sisteminin kullanılması, doğrudan bir yakıt enjeksiyonu ile bir ICE kullanmanın tüm avantajlarını tamamen korumayı sağlar.Yakıt, mümkün olduğunca doğru ölçülür, motor, tükenmiş çalışma karışımında güvenle çalışır, geçici modlarda sorun yoktur. Dahası, fakat sıvılaştırılmış gazın kullanılması, egzozun toksisitesini daha da azaltabilir.

6. nesil HBO'nun kullanımı ile ilgili bir diğer olumlu şey ise, mühendislerin fabrikaya girdiği motor gücünü korumak değil, aynı zamanda bu rakamı da aşması olasılığıdır. Üretici, bu tür bir GBO sisteminin, motor gücü 160 beygir gücündeki Volkswagen Passat 1.8 TSI üzerine monte edilmesinden sonra, gazdaki güç karakteristiğinin 169 litreye yükseldiğini göstermektedir. a. Vialle LPdi sisteminin kurulumu sadece uygun tipte bir güç ünitesine sahip otomobillerin bireysel modelleri için mümkündür.