Kablonun ayarlanması АКПП: incelikler ve nüanslar

Kural olarak, otomatik şanzımanlı bir araç kullanma sürecinde çeşitli arızalar ve arızalar meydana gelebilir. Bu durumda, çoğu zaman sürücü vites değiştirirken gerginlik ve gerginliklerin ortaya çıktığını fark edebilir, makine makineyle daha fazla yakıt tüketmeye başlar, vb.

Bu durumda, birçok neden olabilir, ancak aralarında otomatik şanzıman kablosunu ayrı olarak ayırmak gerekir. Bu yazıda otomatik şanzıman ayarının ne zaman ve neden gerekli olduğunun yanı sıra otomatik kablonun nasıl kontrol edilip ayarlanacağı hakkında da konuşacağız.

ÇAPRAZ: nasıl ayarlanır ve kontrol edilir

Her şeyden önce, çalışma sırasında otomatik şanzımanın kablosu gerilir. Ayrıca çeşitli özelliklerde dikkate alınarak farklı otomatik ayarlama yapılır.

Yine de bazı sürücüler, kendi ihtiyaçlarına göre bir kabloyu ayarlayarak deneysel bir şekilde ayarlamalar yapıyorlar.

Bir kerede bu makalenin yalnızca bilgilendirme amaçlı olduğunu not ediyoruz. Farklı tiplerde ICE ve otomatik şanzıman bulunan çok sayıda araba var, kutular farklı algoritmalara göre çalışıyor. Bu sebeple, uygun deneyime sahip olmaksızın, otomatik şanzıman sistemini kendi elleriyle düzenlemeye çalışan teşebbüslerden bu prosedürü uzman uzmanlara reddetmek ve bu prosedürü emanet etmek daha iyidir.

Bu nedenle, agresif sürüş yapmak isteyenler için otomatik şanzıman kablosunun sıkılması gerekir.Düzgün ve ölçülü bir sürüş için, hafif bir zayıflama daha uygundur. Öyle ya da böyle, ana şey en uygun dengeyi bulmak. Ayarlar doğru ise, meydana gelen hız yumuşak geçirilir, otomatik şanzıman daha düzgün çalışır.

"Altın ortalama" nın sadece kabloyu gererek ve gevşeterek değil, aynı zamanda belirlendiğini tahmin etmek zor değildir. Buna paralel olarak, ayarlanabilir olmak zorundadır otomatik şanzıman kablo ve gaz kablo, gaz (TPS) ek, vb olduğunu unutmamalıdır Çoğu zaman, ayar işlemi rölanti valfi için geçerlidir.

  • Bir patron, hem de ayarlama fındık – Birçok arabalarda otomatik ip Cihaz belirtilen öğeye ilişkin olarak Kılıf, tespit edilen metal kalınlaşma.
  • Ayarlamaya başlamadan önce motor ve otomatik şanzıman ısıtılmalıdır. başladı işletim sıcaklıkları kutusuna, daha sonra en az 2 kez açmalısınız soğutma fanı gezi motorunun sonra rölantide, 10-15 km geçmek gereklidir;
  • Ardından kablo kutusu bağlantı elemanlarını inceleyin. Kablo ve aynı zamanda bir viraja, kolu sol kolunda (gaz kolu üzerinde) bir elemanına bağlanmış olmalıdır;
  • Ardından motoru mufllamanız ve sonra gaz pedalına basmanız gerekir. Gaz pedalı kolu tamamen serbest bırakılmalıdır, böylece serbest bir tekerlek yoktur.
  • Şimdi gaz pedalı bırakılır, kol orijinal konumuna geri döner. Kolun serbest vuruşu varsa, kablo braket üzerindeki kilit somunları kullanılarak ayarlanmalıdır. Braketin dirsek boyunca sola kayması, gerdirme ve sırasıyla sağa kayma, zayıflama anlamına gelir.

Ayarların ilk aşamasında, kabloyu sadece hafifçe, somunun 0,5 veya 1 tur çevirin. Ardından, arabadaki sürüşü test etmeli, aracın davranışını ve otomatik şanzımanın çalışmasını değerlendirmelisiniz.

Ayarlamadan sonra otomatik kutunun çalışmasını kontrol etmek için, vitesin düşükten yükseğe doğru veya tam tersi ve farklı modlarda nasıl değiştiğine dikkat etmeniz gerekir. Gaz pedalına hafifçe basarsanız, anahtarlama jerks ile gerçekleşir, bu da kablonun geçtiği anlamına gelir. Kayma ya da gerdirmelerin görüldüğü durumda, bu kablonun güçlü bir şekilde zayıfladığını gösterir.

Otomatik şanzımanın neden aşırı ısındığıyla ilgili bir yazı okumanızı da öneririz.Bu yazıda otomatik kutunun aşırı ısınması belirtileri ve otomatik şanzımanın aşırı ısındığı tespit edilebilecek belirtiler hakkında bilgi edineceksiniz.

Ayrıca, kutu tekme modunda ayrı kontrol edilmelidir. İlk olarak, aracın 50-60 km / s hıza ulaşması gerekiyor, ardından gaz pedalını bırakınız ve durana kadar tekrar itiniz. Eğer "düşünür" kutusuna basarsanız, tekmeleme sırasında yumuşak bir sarsıntı olur, bu kablonun zayıfladığını gösterir. Duraklama olmadan keskin bir sarsıntı, kablonun aşırı sıkıldığını gösterir.

Diğer bir ifadeyle, ayar modundan sonra sürücüye uyum sağlandıktan sonra D modunu değiştirdikten sonra, tekerleği kontrol etmek de gereklidir. Aynı zamanda, otomatik şanzıman ve içten yanmalı motor çiftler halinde birlikte çalışmalı, böylece motor hızı önce keskin bir şekilde yükselir, sonra araba sarsmadan keskin bir şekilde hızlanır.

Ayrıca, pedalı serbest bırakmadan (aynı konumda tutmanız gerekir), makine düşük vitesten daha yüksek bir vitese geçene kadar hareket etmeye devam etmelisiniz. Ayarların doğru şekilde yürütülmemesi durumunda, aşağı açılır modda, motor ilk olarak güçlü bir şekilde bükülmez, ancak, istenen vitesin, kickdown çıkışından doğru olarak açılması mümkün değildir.

Bu, kablonun aşıldığını gösterir. Zayıflamadan sonra, yarış tekrarlanmalıdır. Sonuç tatmin edici değilse, kabloyu tekrar ayarlayın. Bu arada, bu amaç için bir asistanı davet etmek daha iyidir, çünkü kabindeki bir kişi gazın üzerine sıkıldığında daha uygundur, diğeri bu sırada kilitleme yardımıyla kabloyu gevşetmek veya sıkmakla meşgul olur.

Her sürücünün, gazın üzerine farklı şekillerde bastığını da hesaba katmak da önemlidir (bir kuvveti olan birisi pedalı zemine iter, birisi pedalı yavaş yavaş iter ve aniden durmaz). Bir üçüncü taraf uzmanı kabloyu ayarlarsa, "kendisi için" yapar, harekete başlamış olan sahibi ise sonuçtan memnun olmayabilir. Bu nedenle, sürücünün kendisi test yarışlarına katılmak için en iyisidir.

İpuçları ve Püf Noktaları

Herhangi bir ayarlamaya başlamadan önce, otomatik şanzıman ayarları sonucunda hangi sonuca ulaşılacağını net bir şekilde anlamanız gerekir. Yumuşak anahtarlama gerekliyse, kablo gevşetilmelidir (bir ayarlama somunu çözüldüğünde ve diğeri kıvrıldığında kablo uzatması gerçekleştirilir).

Daha kesin ve belirgin anahtarlama elde etmek için, otomatik şanzıman kablosunun uzunluğunu azaltmak gerekir. Güçlü bir zayıflamanın otomatik şanzımanın “düşünceli” olmasına ve geçiş sırasında sarsıntıya yol açacağına dikkat edilmelidir. Bu nedenle, kablonun uzunluğunu kademeli olarak değiştirmek gerekir (ortalama olarak, bir kerede yarım milimetreden fazla olmamak kaydıyla), daha sonra makinenin çalışmasını kontrol etmek için hareket eder.

Otomatik kutunun neden tekmeleyip ittiği konusunda da bir makale okumanızı öneririz. Bu yazıda, vites değiştirirken otomatik şanzımanların nedenleri, neden makine gergileri, vb.

Ayrıca, "gaz" kablosunun ve ayarının otomatik şanzımanın çalışmasını etkilemesine de yardımcı olduğunu unutmamalıyız. Asıl mesele, her bir operasyonu doğru bir şekilde gerçekleştirmek, bu veya bu eylemin neye yol açacağını net bir şekilde anlamaktır. Her şey doğru şekilde yapılırsa, sonuç dikkatli bir şekilde ayarlanmış otomatik şanzıman ve belirli bir sürücü için olacaktır.