Karbüratör enjeksiyonu: dozaj sistemleri

Karbüratör enjeksiyonu ile ilgili yazı dizisine devam ediyoruz. Sürüş sürecinde otomobilin motoru farklı modlarda çalışır. Bireysel çalışma modları için farklı bir bileşime sahip bir hava-yakıt karışımı gereklidir. Genellikle bu tür rejimlerde yakıt buharı miktarı ile ilişkili sabit ve ani değişiklikler vardır.

Karbüratörün ana görevi, motorun herhangi bir işletim modu için optimal olacak bir karışımın hazırlanmasıdır. Sabit bir kesite sahip bir püskürtücüye sahip karbüratör cihazı, çeşitli dağıtım cihazlarını içerir. Bu elemanların her biri, karbüratörde adım adım veya adım adım bir gezintiye dahil edilir ve eş zamanlı işlem mümkündür. Bu, yük koşullarına, motor hızına, gaz kelebeği açma açısına vb. Bağlı olacaktır. Karbüratör enjeksiyonunun dozlama sistemleri, tüm hava koşullarında çalışma havası yakıt karışımının en uygun bileşiminden sorumludur ve aynı zamanda maksimum güç ve en iyi ekonomi sağlamak için tasarlanmıştır.

Ayrıca karbüratör cihazı ile ilgili makaleyi okumanızı tavsiye ederiz.Bu yazıda tasarımın temel unsurları ve bu cihazın çalışma prensipleri hakkında bilgi edinebilirsiniz.

Ana yakıt ölçüm sistemi

Bahsedilen ana ölçüm sistemi, hemen her karbüratörün yapımında meydana gelen böyle bir elementtir. Mevcut versiyonlar, yakıt-hava karışımının kompozisyonunu dengelemek için bir pnömatik sistem almıştır. Sistem 1 ana yakıt jetine ve 1 ana hava jetine dayanmaktadır. Bu jetler, emülsiyon denen kuyuya gider.

Emülsiyon kuyusu dikey olarak veya karbüratörün modeline ve modifikasyonuna bağlı olarak eğimlidir. Hava akışı, hava jetinden geçer ve emülsiyon tüpüne girer. Tüp dikey olarak düzenlenmiş sıra deliklere sahiptir. Emülsiyon tüpü ile emülsiyon kuyusunun duvarları arasında birincil tip hava-yakıt emülsiyonu oluşturulur. Emülsiyonun bir başka yolu, kanal boyunca hareket ettiği ve nebülizatöre girdiği karıştırma haznesidir. Ana yakıt jeti alttadır. Bu nedenle, püskürtücüden gelen emülsiyonun kullanılmasıyla yakıt seviyesi yükselme eğilimi gösterir. Bu, şamandıra odasından yakıt alınmasından kaynaklanmaktadır.Gelen yakıtın miktarı yakıt jeti ile sınırlıdır.

Emülsiyon kuyusundaki yakıt seviyesinin azaltılması, emülsiyon tüpündeki deliklerden geçen emülsiyona daha fazla havanın girdiği anlamına gelir. Sonuç, çalışma karışımındaki hava oranının artmasıdır ve bu da daha büyük bir tazminat derecesi belirler. Benzin ve havanın hemen boruya girdiği sistemler de vardır. Erken tasarımlarda seri olarak düzenlenmiş paralel jetleri ve difüzörleri olan bir dozaj sistemi vardı. Bu tür cihazlarda, rölanti sistemi neredeyse tamamen tazminat cevapladı. Ayrıca, daha büyük bir difüzörde hava akışına erişimi açan plakaların esnekliğine vurgu yapılmıştır. Dengeleyen paralel jet yakıt beslemesi sağladı.

Küçük bir motor kapasitesine sahip yapısal olarak basit araba karbüratörleri, bir dengeleme kuyu ve bir dengeleyici kısıtlayıcı jetten oluşan ana dağıtma sistemine sahipti. Böyle bir karar, önemli bir tazminat sağlama ve her durumda uygun miktarda yakıtın sağlanmasını sağlama konusunda yetersiz kalmıştır.ICE'nin tüm çalışma modlarında esnek çalışma için, bu tür karbüratörler uygun değildi.

Karbüratörlü enjeksiyon ölçüm sisteminin daha gelişmiş gelişmeleri, 1/14 ila 1/17 seviyesinde olan çalışma hava-yakıt karışımının bu esnekliğini sağlayabilmektedir, burada birinci şekil benzinin ağırlık kısmını göstermektedir, ikincisi ise havayı göstermektedir. Dozlama sistemi sayesinde motorun ana çalışma modları ekonomik hale gelir. Sistem, 1/16 veya 1 / 16,5 kadar tükenmiş bileşimlerin hazırlanmasını gerçekleştirir.

Yatay karbüratör

İğne-tipi ayarlamaya sahip yatay bir karbüratörün ana ölçüm sisteminin cihazında kullanılan konstrüksiyon tarafından özel bir yer işgal edilir. Böyle bir sistem, kapının kaldırılması ve difüzöre giren yakıt miktarının ayarlanmasıyla difüzörden geçen havanın miktarında eşzamanlı bir mekanik değişim sağlar; bu, değişken bir profile sahip bir iğne vasıtasıyla ölçülür.

İğne jet içinden geçer ve enine kesiti mekanik olarak değiştirir. Bu tür karbüratörlerde, difüzörün ve jetin enine kesitinin oranı açıkça tanımlanmaktadır.Bu bölümler doğrudan slaytın yükseltildiği yüksekliğe bağlıdır. Bu özelliğin değişimi sırasında otomatik prensip ile sürekli seyreltilmiş karbüratörler. Sorun, bir sürgülü vanaya dayanan bir sönümleme sistemi vasıtasıyla gerçekleştirilir ve aynı zamanda gaz kelebeği klapesi alanında bir vakuma dayanır. Sistem, güç ünitesindeki belirlenen yük ve gaz kelebeğinin dönme açısı hesabı nedeniyle çalışır.

İkincil haznedeki geçiş sistemi

Geçiş sistemi, ikinci odacığa sırayla açılan bobinler ile ilgili olarak konuşursak, bu çözüm bir dizi sistemle birlikte bir rölanti sistemini andırır.

Karbüratörün 2. bölmesinde bulunan ana ölçme sistemi, başlangıçta güç için "zengin" bir karışım sağlamak üzere tasarlandı. Bu nedenle, kamera birincil kamera ile karşılaştırıldığında karışımın ciddi bir şekilde telafi edilmesine ihtiyaç duymaz. Sonuç, geçiş sisteminin paralel bağlanması ve yakıt jetinin ana dağıtım sisteminin emülsiyon kuyusuna değil, yüzdürme odasına bağlanmasıdır.

Hem geçiş hem de ana sistemin ikincil odadaki çalışmaya girdiği ortaya çıkıyor.Her iki sistemin de dahil edilmesi eş zamanlı olarak gerçekleşir ve bu da çalışma karışımının gerekli dereceye kadar zenginleştirilmesine olanak tanır.

Karbüratör düşük vakumda çalışır

Rölenin yanı sıra geçiş sistemi ve karter havalandırma sistemi, vakum en az olduğunda, bu tür modlarda motorun kararlı çalışmasını sağlamaktan sorumludur. Bu vakum ana dozlama sistemini kullanmak için yeterli değildir, bu nedenle bu işletim modlarında bu sistemler hava-yakıt karışımının düzeltilmesini gerçekleştirir.

Motor rölantide iken, ana dozlama sistemini etkinleştirmek için gerekli olan gaz kelebeğinin üstünde bir vakum yoktur. Açıkçası, düşük basınçlı çalışma modu ve biraz açık bir gaz kelebeği için başka bir sisteme ihtiyaç duyuldu. Bu sistem, karıştırma karışımında bu şartlar altında meydana gelen küçük bir hava akışı ile çalışma karışımının oluşum sürecinden sorumludur.

Boşta sistemi

Paralel bir sistem bulmak, çoğunlukla ardışık veya özerk bir sistem bulmak son derece nadirdir. Sprey tipine göre, gaz kelebeği spreyi ve gaz kelebeğinin arkasındaki sprey serbest bırakılır. Sistem, tabanda hava, yakıt ve emülsiyon kanalları olacak şekilde tasarlanmıştır.Rölanti için jetler olarak anlaşılan ölçüm elemanları da vardır. Yakıt tedarikinden sorumlu olan avara, ana ölçüm sisteminin ilgili kuyusunun alt kısmında bir emülsiyon alır.

Bu jetin, dozlama sisteminin yakıt kanalında bir element olduğu ortaya çıkıyor. Boşta hava beslemesinden sorumlu olan jet, karıştırma haznesindeki boşluğa bağlanır. Bu bölmenin üst bölümü, ve farklı yüklerde boş sistemine girer giriş havası, bir değişim miktarını gerçekleştirilmesi ve güç ünitesinin çalışma koşulları edebilen bir cihaz ile ilgilidir.

Rölanti sisteminin bu özellikleri sayesinde, ana ölçüm sistemine zenginliğinin düzeltme sürecinde dahil olan elemanların zincirinde önemli bir üyesidir.

Çoğu zaman, birkaç kanal üzerinden cihazın boşta kalması (iki veya üç kanal) vardır. Böyle bir uygulama, daha homojen bir yakıt karışımı katkı ve aynı zamanda her bir silindir motoru onun bileşimin muntazamlığını da geliştirmektedir, iki ya da üç adımda emülsiyon oluşturma işlemi sağlamaktadır.

Rölanti sistemi, karıştırma odasının boşluğuna göre bir çıkışa sahiptir. Gaz kelebeğinin arkasındaki boşlukta rölanti devrinde yeterli vakum vardır, bu rölanti sisteminin çalışması için yeterlidir. Geçiş diyaframları sistem kanalında açıktır. Bu açıklıklar hafif açık gaz kelebeği kapağının kenar bölgesinde bulunur.

K 88, DAAZ 2108 ve diğer bazı modeller, bir yuvaya benzer şekilde tek bir dikey delik aldı. Bir parça gaz kelebeği kapağının altındadır ve rölantiden sorumludur. Gaz kelebeğini açmaya başlarsanız, aralık geçici olarak motorun çalışmasını kolaylaştırarak boşluk artar.

Boşta iken, gaz kelebeği valfi neredeyse tamamen kapanır. Karbüratördeki gerekli vakum, damperin hemen arkasındadır. Bu tür bir nadirlik, ana ölçüm sisteminden boşta bir delikten yakıt almayı sağlar. Bu yakıt boşta kalan yakıt nozulundan geçer ve boş hava jeti ve diğer kanallardan beslenen hava ile karışır. Elde edilen yakıt havası çalışma karışımı, motorun rölanti modunda çalışması gereken şey olan zenginleştirilir. Bu karışımdaki benzin ve havanın payı 1/12 ila 1 / 14,5 aralığındadır.

Geçiş modu altında, bir içten yanmalı motorun çalışmasını, gaz kelebeği valfinin küçük bir açılma açısıyla anlaması gerekir. Bu modda, kanatçık kenarındaki zengin bir rölanti sistem kanalları karışımı, tek bir delikten ya da yapısal bir gruptan geçer, gelen hava ile karışır ve belirli sınırlar içinde tükenir (1/15 veya 1 / 16.5).

Daha önce bahsedildiği gibi, gaz kelebeği kanatçığı kenarındaki belirli karbüratör modelleri, bir yarığa benzer şekilde sadece bir deliğe sahip olabilir. Bu delik dikey olarak bulunur. Yapısal olarak, bu çözüm, etkili bir kompanzasyon sağlamak ve geçiş modu sırasında yakıt-hava karışımının bileşimini düzgün bir şekilde değiştirebilmektedir. Boşluğun şeklinin belirlenebileceğini dikkate alırsak, mükemmel bir geçici yanıt hakkında konuşmak uygun olur. Motor diğer modlarda çalışırken, rölanti sistemi ana ölçüm sistemi tarafından oluşturulan çalışma karışımının bileşimini dengeler. Rölanti sisteminin tüm karbüratör enjeksiyonunun genel düzenlemesinde önemli bir rol oynadığı ve doğru çalışmasını sağladığı ortaya çıkmaktadır.

Profesyonel olmayan rölanti ayarından ve aynı zamanda karbüratörün normal olarak bu moda ayarlanmasından sonra, karbüratörün hala düşük verim ve hatta çalışamazlık göstermesi durumunda bu tür durumlar için nadir değildir.

Otonom rölanti

Bir dizi tasarımda, sistem bir yakıt-hava karışımının oluşturulması için ek cihazlar temin ederek kendi kendine yeten hale getirilmiştir. Diğer bir deyişle, ana karbüratörün içinde çalışan ve düşük hava tüketimi koşullarında verimli çalışma için uyarlanmış bir tür ilave karbüratör ortaya çıkar. Bir örnek, "Cascade" türünün bağımsız bir rölanti sistemi olarak hizmet edebilir. Bu tür bir sistem çalışma karışım santralinin silindir dağılımı düzgün olursa, ve karıştırma işleminin özellikleri ve sayısı, ateşleme zamanlaması ile tutarlılık vb stabilize etmek için gerekli olan

Bu sistem ana kanal tarafından yapıcı bir şekilde alındı. Kanalın girişi, düşürülen gaz kelebeği kapağının bu kenarı bölgesinde bulunur. Kanalın oyuğunun kendisi, gaz kelebeğinin altındaki alana bir çıkışa sahiptir.Bu düzenleme, gaz kelebeği valfi açıldığında kanaldaki hava ve yakıt akışının derhal durdurabilmesini mümkün kılmaktadır. Bu kanal rölanti devrinde oluşan emülsiyonun ana yolu haline gelir.

En iyi sprey kalitesi bu emülsiyonun özel püskürtücüler kullanılarak hava ile karıştırılmasıyla elde edilir. Spreyler, çalışma havası-yakıt karışımına en yüksek hareket hızını vermek için düşük hava tüketimi ve emülsiyon modunda ses hızını sınırlar.

Bağımsız otonom çözümlerin bu özelliği, diğer sistemlerin karbüratör enjeksiyonunda kullanıldığında imkansız olan karışımın en yüksek kalitede püskürtülmesini sağlar. Gelişmiş karbüratörler, iki ila dört kez emülsifikasyon ile karakterize edilen bir otonom rölanti sistemine sahip olabilirler.

Bu tür otonom sistemler birbirinden mükemmel şekilde düzenlenebilir. DAAZ 2140 modelinin karbüratörü, cihazın en basit şemasını gösterir.Bu karbüratör, hava akışının küçük bir delikten geçtiği bir tasarıma sahiptir.Üst kısımdaki bu yarıkta, emülsiyonun geldiği kanaldan bir boşluk daha açılır. Bu yarıkların kesitlerinin oranına bağlı olarak, emülsiyon ve hava alma hızları ses hızına yakındır.

Otonom rölanti tipi "Cascade" tipi, bir halka şeklinde ve deliklere benzeyen, bir daire içinde yer alan püskürtücü tipidir. Bu açıklıklardan çıkan emülsiyon, hava akışıyla buluşur. Bu tasarımın tüm otonom rölanti sistemi, karbüratör karıştırma haznesinin prensiplerine kuvvetle benzer. Merkezdeki atomizer, özel bir profile sahip özel bir ayar vidasıyla donatılmıştır. Bu vida, otonom sistemdeki karışım miktarını ayarlar.

Ortak kanalın merkezi bölgesine yönlendirilen hareket kanalında püskürtme nozulu emülsiyonları olan boş sistemler vardır. Bu yapıda hava akışı, ayrıca bir hava kanalı ile donatılmış bir ayarlama vidasıyla beslenir.

Zorla rölanti

Bu modda, sistem ekonomizörü açar. Bu cihaz, yakıt beslemesini kesebilen bir vanadır.Ek bir unsur, elektronik pnömatik veya sadece elektronik olabilen ekonomizer yönetim sistemidir.

ICE zorlamalı boşta moduna geçtiğinde, yürütme vanasına bir kontrol sinyali uygulanır. Bir mikroişlemci tarafından kontrol edilen motorlarda, bu izleme sistemi sinyali oluşturur. Boşaltma valfi, otomatik rölanti sisteminin çıkışında bulunabilir ve yakıt-hava karışımını sağlamak için kanalı kapatır.

İkinci seçenek ise, püskürtücünün yakıt beslemesini kesen bir iğneli vananın tasarımıdır. Böyle bir tasarım, tüm sistemin ataletinde bir artışa yol açar. Özellik, zorlamalı rölanti modundan çıkarken, ortak rölanti sistemi işin içine dahil edildiğinde küçük bir zaman aralığından oluşur, fakat yakıt, jet üzerinden ana kanal boyunca akmaz. Temel avantajlar arasında, tasarımın ucuzluğu ve sadeliği ve aynı zamanda aktif işlem sürecinde potansiyel arızalara karşı daha az eğilim vardır.

kanalda bir vana ile sistem yapıcı çözüm modelleri 2104, 2105, 2107. Rejim değişikliği hemen gerçekleşir Daaz olmakla bakım ve işletme sürecinde zorluklar bir dizi genellikle benzer sistemler birimi ile otomobillerin sahipleri zorla rölantide devreden çıkartılmış olmasına yol açar.

Zorunlu rölanti sistemi K90 modelinde özel olarak gerçekleşmiştir. Cihaz, sonda katı boşluklar alınan iki haznede bu tür rölanti kanallarına sahiptir. Bu boşluklarda solenoid valflerin plakaları vardır. Onlara voltaj uygulandığında, çalışan hava-yakıt karışımının tedariki durur. Bu özellikler, ekonomizör bozulduğunda karbüratörün normal modda çalışmasını sağlar.

Araç daha sonra tasarım, kontrollü gaz kelebeği valfi dayanak bulunabilir motorun gücünü (otomatik şanzıman, klima denetimi yüksek jeneratör veya benzerleri) alıcı karbüratör ek donanım varsa. Böyle bir çözümün amacı ek yük cihazlarının dahil etme ve motorun büyüme boşta stabilize hale gelir. Bu modlardaki gaz kelebeği hafifçe kaldırılır.

Ekonomist ve Ekonomizer

Bu cihazlar, karıştırma odasına yakıt girişini sağlamak ve "zengin" yakıt-hava karışımını yüksek vakumda beslemek için kullanılır. Bu, motordaki tepe yükü anlamına gelir; burada yalın ve ekonomik bir karışım güç ünitesinden uygun dönüşü sağlayamaz.

Ekonomizör, pnömatik veya mekanik olarak zorla kontrol edilebilir. Econostat, ek olarak emülsiyon kanalları olabilen farklı bir enine kesitli bir tüp şeklinde bir cihazdır. Bu kanallar, difüzörün üzerindeki karıştırma odasının üst boşluğuna çıkar. Bu alanda, ICE'deki pik yükler sırasında nadiren meydana gelir.

Emülsifikasyona sahip olmayan erken karbüratör modelleri, ana dozlama sisteminin yakıt jeti ile paralel olarak zorla açılan ve çalışılan bir jetle ekonomizör aldı. Emülgasyonlu karbüratörler bu tasarımı almamışlardır. Hemen her modda nispeten “zengin” bir karışım hazırlayan ucuz karbüratör modelleri, ekonomizer ve ekonostattan yoksundur.

Karter havalandırması ve egzoz gazı devridaimi

Karter havalandırması, motorun zararlı karter gazlarını işlemesine izin verir. Karter havalandırmasının tabanında iki kanalı vardır. Bir kanal daha büyüktür, başka bir küçüktür. İlk kanal bir tüpdür. Bu boruda alev tutucu ve yağ ayırıcı gibi öğeler bulunur. Carter gazları bu elementlerden geçer ve filtreye girer. Filtre, karbüratörün birincil odasının girişine yakın konumda bulunan yağ banyosunun veya karton hava filtresinin önünde atalet yağı olabilir. Daha sonra gazlar hava ile karıştırma işleminden geçer ve motorun silindirlerine gönderilir.

Rölanti ve geçiş modu, kamera üzerinde düşük bir vakum ile karakterize edilir. Bu sorunu çözmek için, havalandırma için ikinci bir boru kanalı vardır. Bu tüp daha küçük bir çapa sahiptir ve büyük tüpü, sistem için uygun bir vakumun bulunduğu gaz kelebeğinin arkasındaki boşluğa bağlar. Farklı modeller gaz vanasını açarken anda büyük bir boru ile bir mesaj engellemek için küçük bir tüp içinde slayt karbüratör var.Çözelti, kıskacın altındaki hava geçirgenliğini aynı zamanda çitle birlikte karbüratörün karıştırma odasına engeller.

Egzoz gazlarının sirkülasyonu, havanın bir kısmını egzoz ile değiştirmeyi mümkün kılar. Bu, motor frenlendiğinde bu modlarda gerçekleşir. Sistem, aracın egzozunda bulunan zehirli maddelerin seviyesini azaltmanıza izin verir. Bu sistem her türlü motorda meydana gelmez.

Soğuk başlangıç ​​cihazı

Söz konusu başlangıç ​​cihazı, bir kontrol sistemine sahip olan ve karıştırma haznesinin üzerinde bulunan bir kepenktir. Bu damper kapatılırsa, karıştırma haznesindeki vakum belirgin şekilde artar. Sonuç, soğuk hava motoru için ideal olan yakıt hava karışımının hemen zenginleştirilmesidir. Damper, hava kaynağını tamamen kapatmaz. Bu, hem konumu hem de onun vurgulaması için yapıcı bir şekilde ilkbaharda yer almasından kaynaklanmaktadır.

Diğer bir seçenek ise, küçük miktarlarda hava sağlayan bir valfın kurulmasıdır. Motoru çalıştırmak ve çalışma sıcaklığına getirmek için hava damperini kapatmanız ve gaz kelebeğini hafifçe açmanız gerekir.Hava damperi tam mekanik, yarı otomatik veya otomatik tahrik ile donatılabilir.

Mekanik tahrik, sürücüyü yolcu kabininden çalıştırır. Bu manket denir kolu tarafından yapılır. İnsanlarda cihaz daha alışılmış bir isim "emiş" almıştır. Yarı otomatik sürücü, sadeliği ve güvenilirliği sayesinde daha yaygın hale geldi. Sürücü kapağın kendisini kaplıyor ve açılış otomatik. Bir diyafram, girişte görünen vakuma tepki veren açıklığa tepki verir. Böyle bir uygulama, karışımın yüksek oranda zenginleşmesine izin vermez ve soğuk başlatmadan hemen sonra motorun durmasını engeller.

Araç içi otomatik soğuk başlatma çok yaygın olmamasına rağmen, bu Avrupa ve Japon otomobilleri hakkında söylenemez. Otomatik çözümün eksiklikleri arasında gecikme, küçük bir kaynak ve sıcaklık farklılıklarının koşullarında sorunlu kullanım yer alır.

Bu tip bir sürücü, tasarımda en karmaşık ve ılıman bir iklime sahip ülkeler için daha uygun oldu.Makine, damperin özel bir termoelement ile kaplanması için tasarlanmıştır. Eleman, soğutma sisteminden sıvı ile ısıtıldı ve ayrı bir elektrikli ısıtıcıyla da ısıtılabilir. Motor ne kadar ısıtılırsa, termokupl damperi açar ve havanın geçmesine izin verir. Termoelement elektrikli ısıtıcılı otomatik sistemlerde bir sıcaklık sensörü ile donatılmış bir sürücü vardı.

Hızlandırıcı pompa

Böyle bir cihaz, keskin kısılma zamanlarında ek yakıt tedarik eder. bir anormallik açma anlık kanat bağlamında giriş karıştırma işleminde meydana gelir ve Sonuç, motorun silindirleri yoğun hızlanma ilk aşamada yakıt yetersiz bir miktarda besleme enjeksiyon karbüratör olur.

Pompa "arızasını" nötrleştirir ve bu modda çalışma karışımının doğru kompozisyonundan sorumludur. Hızlanan pompa iki tiptir: bir piston pompası ve bir diyafram pompası. İlk hızlandırıcı türü, bir dizi parametrenin stabilitesinde ikincidir. Ana dezavantajı, gaz kelebeğinin dönme açısına bağlı olarak, beslemenin yoğunluğunu ve yoğunluğunu etkileyememesidir.İğne-tipi ayarlı ya da sürekli olarak nadir bulunan karbüratörlerin modelleri, santralin tüm çalışma modları için en uygun bileşimi hazırlayabilmektedir. Bu karbüratörler bir hızlandırıcı pompasının kurulumunu gerektirmez.