Katkı manuel şanzıman: Bilmeniz gereken

Manuel şanzıman talebi çözeltide olmaya devam ediyor. Her şeyden önce, bu tür bir kutu temel avantajı güvenilirliği olduğunu. sorunlara kilometre aşınma ile Dolayısıyla bile güvenilir mekaniği, genellikle birimin çalışma temel kurallarına uyulmaması sonuçlanır.

Kural olarak, ciddi hasar ulaşamamış önce, eğer zaman şanzıman haşhaş gürültü ve diğer yabancı sesler. Benzer bir durumda, araç sahiplerinin ömrünün uzatılması ve şanzıman için katkı maddeleri ile gürültü seviyesinin düşürülmesi mümkün olduğundan, açık nedenlerle birçok araç sahibi kontrol noktasını onaramaz.

Daha sonra, ICIE'ler için hangi katkı maddelerinin var olduğu ve bu bileşimlerin hangi prensipte işledikleri, uygulamalarından sonra hangi sonucun beklendiği ve hangi ürünlerin seçileceği hakkında konuşacağız.

Manuel şanzıman için katkı maddesi

Böylece MKPP, bakım kolaylığı, şanzımanın çalışmasını tam olarak kontrol etme, yakıt tasarrufu, çeşitli faktörlere ve yol koşullarına bakılmaksızın aracı aktif olarak kullanabilme özelliği sayesinde seçilmiştir.

Bununla birlikte, otomatik şanzımanın aksine, şanzımanın manuel olarak değiştirilmesi gerekir, yani bir aracı bir araba ile sürerken olası hatalar olabilir. Sonuç olarak, kutu ağır yüklere maruz kalmaktadır.

Bu durumda, şanzımanın aşınması için kontrol noktasında sık sık bir rumuldur. Ayrıca, yağ seviyesi normalin altında ise uygun olmayan sıvılar vb. Kullanılıyorsa, şanzımanda gürültü, uluyan ve hum oluşabilmektedir.

Çoğunlukla, kaliteli yağı doldurduktan sonra bile sorun ortadan kalkmaz ya da sadece kısmen çözülür, yani kutu daha büyük veya daha az bir ölçüde yanmaya devam eder. Sebebi, viteslerin, yatakların ve diğer yüklü elemanların aşınmasıdır.

  • Her neyse, eğer kutunun yıpranması gerçekleşirse, şanzımanın gürültüsü önlenemez. Bu tür durumlarda, modern pazar, ünitenin sökülmesi ve onarılması olmadan kutunun çalışması sırasında gürültüyü azaltmaya yardımcı olacak katkılar sunmaktadır.

Parçaların limite aşılması durumunda, katkı maddelerinin hiçbirine yardımcı olmayacağını, yani kutunun sadece tamir edilmesi gerektiğini anlamanız önemlidir. Aşınma kritik değilse, vites kutusundaki gürültü seviyesini azaltabilirsiniz.

Tek şey, genellikle katkı maddeleri hemen işe yaramaz, yani ilacı uyguladıktan sonra, 150 ila 500 km arasında seyahat etmelisiniz, böylece etki fark edilir hale gelir.Hala katkı maddeleri kullanılabilir ve önleyici bakım amacıyla, yani erken bozulma sonucu iletim elemanlarının korunması içindir.

MKPP için en iyi katkı maddeleri

Başlamak için, şanzıman için katkı maddeleri, hem yerli hem de yabancı birçok üreticinin ürün yelpazesinde sunulmaktadır. Ayrıca, çeşitli bileşikler kontrol noktasında, köprülerde, el çetelerinde vb. Çalışmak üzere tasarlanmıştır.

Üreticiler, senkronizörlerin, dişlilerin, dişlilerin, yatakların ve diğer elemanların korunmasına söz veriyor. Pratikte, sadece iyi bilinen üreticilerin ürünlerini kullanmak en iyisidir, çünkü ucuz analoglar durumunda, sadece bir etki elde edilemez, hatta durumu daha da kötüleştirebilir.

Daha ileri gidiyoruz. Her üretici benzersiz bileşimini sunuyor olsa da ayrıntıya girmeyeceğim eğer, operasyonun genel prensibi sürtünmeyi azaltmak ve stresli parçaların korunmasını sağlama amaçlı özel tabakanın sürtünme yüzeylerinde oluşturmaktır.

Ayrıca, deterjan özelliklerinin, hangi tortuların ve kirliliklerin uzaklaştırıldığına bağlı olarak, dişli kutusundaki baz yağın özelliklerinin iyileştirildiğini not etmek gereklidir. Sonuç olarak, kutu daha sessiz ve daha yumuşak çalışır, titreşim azalır, sürtünme ve ısıtma kayıpları azalır.

Üreticilerin kendileri tarafından iddia edildiği gibi, katkı maddeleri farklı dişli yağları ile karıştırılabilir. Pazar liderleri arasında aşağıdaki ürünler ayırt edilebilir:

  • Suprotec iletimi için bir katkı maddesi;
  • Liqui Moly'nin el kitabı için kompozisyon;
  • bir Nanoprotec şanzıman katkı maddesi;
  • XADO'dan kontrol noktasına ek;

Manuel şanzıman ve robotik kutulardaki gürültüyü ortadan kaldırmak için katkı maddesi Suprotec M100 endeksine sahiptir. Bileşim, dişli kutusunun parçalarının yüzeylerinde koruyucu bir tabaka oluşturmak için organik elemanlar ve mineral bileşenleri içerir.

Üretici düzenli yeni otomobillerin en başından beri ürünü kullanmak durumunda iletim kaynak (katkı maddesi yağ iletiminde her değiştiğinde doldurulur), iki katına edilebileceği gerçeğine odaklanıyor.

Bununla birlikte, uygulamada, kaynakta% 10-15'den fazla bir artış ve sadece sahibinin her 50-60 bin km'de bir kutudaki yağı değiştirdiği gerçeğini hesaba katarsak konuşabiliriz. kilometre, her zaman M100'yi değiştirirken.

Deneyimli sürücüler ve uzmanlar bile, bir katkı maddesi kullanıldığında bile yağlayıcının oksidasyonunun gerçekleştiğine dikkat çekerler. Bu, eğer katkı maddesi kullanılıyorsa, şanzımandaki yağ değişimleri arasındaki aralıkların uzatılamayacağı anlamına gelir.

Ayrıca, manuel şanzımandaki yağın değiştirilmesinin gerekip gerekmediğine dair makaleyi okumanızı öneririz.Bu yazıda şanzıman yağının yağlama maddesinin ömrünü etkileyen manuel şanzımanda ne zaman ve ne zaman değiştirilmesi gerektiğini öğreneceksiniz.

Ayrıca, araç sahiplerinin verdiği yanıtları analiz ederseniz, bazı durumlarda Suprotec, iletim ve titreşim rumuzu azaltmak için bir zaman sağlar, ancak bu karar geçici bir önlem olarak düşünülebilir.

  • Mekanik transmisyonlar için LM Getrieebeoil Additiv, molibden disülfit bazlı katkı maddeleridir. Bakır ve çinko formundaki katkı maddeleri de bileşime dahil edilir. Bu, sürtünme kayıplarını azaltmanıza ve küçük kusurları kısmen "düzleştirmenize" olanak tanır.

Katkı, piyasada uzun süre ortaya çıktı, iyi bir önleyici araç olarak kabul edilir. Bununla birlikte, bu durumda da, şanzımanın servis ömründe önemli bir artış ya da aşınan yüzeylerin kritik aşınma durumunda ya da buna yakın yerlerde geri yüklenme kabiliyetinden söz edilemez.

  • Kompozisyon Nanoprotec Max, manuel ve binek otomobiller ve kamyonlar için özel olarak üretilmiştir, yerli ve ithal otomobiller için uygun olduğundan evrenseldir. Katkı özellikleriyle, sürtünmeyi azaltan ve şanzımanın çalışması sırasında gürültüyü azaltan bir oksit filmi oluşturabilir.

Üreticinin iddia ettiği gibi, kutu operasyonundaki verimlilik artar, bunun sonucu olarak sadece şanzımandaki yük azalmaz, aynı zamanda belirli bir yakıt ekonomisi sağlanır.Araç sahipleri, yakıt tüketiminde bir azalma fark etmiyorlar ve bazı durumlarda bu katkı maddesini kullandıktan sonra, gürültüyü ve dişli kutusunun nemini azaltmak oldukça olasıdır.

  • MKPP için yeniden canlandırılan XADO listesini tamamlar. Üretici, bileşimi sadece hızlı bir şekilde aşınmasını önlemekle kalmayıp, aynı zamanda aşınmış yüzeyleri de yeniden elde edebilen özel bir araç olarak konumlandırmaktadır.

Kompozisyon, sürtünme yüzeyleri ve dişli kutusunun parçaları üzerinde bir metal kaplama formunda koruyucu bir tabaka oluşturma prensibine dayanır. Bu, şanzımanın çalışması sırasında mikro çatlakları, sürtünmeleri, çizikleri çıkarmanızı, gürültü seviyesini azaltmanızı, kutunun senkronizasyonunu iyileştirmenizi ve yakıt tüketimini azaltmanızı sağlar. Ayrıca, bu katkı maddesi "durdurma-sızıntı" formülasyonlarına da tahsis edilebilir, yani araç, dişli kutusundan yağ sızıntısının şiddetini tamamen ortadan kaldırır veya azaltır.

Sürücülerin incelemelerini incelediğimizde, MKPP için LM ve Hado'nun oldukça etkili bir çözüm olduğu, ancak şanzımanın ciddi şekilde aşınması veya kritik hasar görmesi durumunda, etkileyici sonuçlar beklenmemesi gerektiği sonucuna varılabilir.

İpuçları ve Püf Noktaları

Görüldüğü üzere, kendinizi iletim üreticilerin hızlı bir olumlu etkisi söz katkı Ancak gürültüyü azaltmak ve uygulamada makine olamaz tüm formülasyonlar çalışmasını geliştirir. Ayrıca, iyileştirmeler yerine bazı katkılar dişli kutusuna zarar verebilir.

  • Her şeyden önce, ek koruyucu bileşiklerin kullanımının, vites kutusundaki yağ değişiklik aralıklarını artırmasına izin verdiği yaygın bir yanlış anlama ile ilgilidir.

Aslında, baz yağ, hangi katkı maddelerinin kullanıldığına bakılmaksızın, yaşlanma, oksitlenme ve özelliklerini kaybetme özelliğine sahiptir. Araç ağır koşullar altında çalıştırıldığında, diğer bir deyişle, hatta planlanandan kurallarına göre kesinlikle olmalıdır manuel şanzıman yağı değiştirmek ya.

  • düz şanzıman katkı seçerken Ayrıca, nano ve özel formüller sayesinde kaynak iletiminde önemli bir artış söz çözümler terk etmek daha iyidir.

Bu gibi formülasyonların adı altında çoğunlukla ticari olarak molibden disülfid fazla miktarda bir katkı maddesi satılan bir gerçektir. Bu tür molibden katkıları, şanzıman yağına girdikten sonra yağlayıcı madde içindeki temel aşınma önleyici ambalajlarla "çelişebilir".Bazı durumlarda, bu vites kutusunu tamir etme ihtiyacına yol açabilir.

  • Hala zararlı katkılar, sızdırmazlık malzemeleri, sızıntı şanzıman yağı problemini çözebilir. Gerçek şu ki, sadece kaçak yerine değil, aynı zamanda kontrol noktasının iç yüzeylerinde de, boşlukları tıkayan bir katman yaratılır.

Başka bir deyişle, bu tür formülasyonları sadece bir son çare olarak kullanmak, kutunun tamir edildiği yere kendi başına ulaşmak mümkündür. Ayrıca, kalıcı bir etki beklememelisiniz, çünkü birkaç bin kilometrede kutunun sızıntılarının yenilenme olasılığı yüksektir, yani onarım hala önlenebilir.

  • Katkı ve katkı maddeleri kullanırken, talimatları dikkatli bir şekilde okumalısınız. Hiçbir durumda, belirli bir ürünün üreticisi tarafından önerilenden daha fazla miktarda bileşime dökülmemelidir.

Kaynağının% 60-70'ini çalıştıran eski yağ ile katkı maddelerinin kullanılması istenmeyen bir durumdur. Ürünü üniteye sokmadan önce, yaklaşık 10-15 km kadar sürerek şanzımanın ısınması gerekir, daha sonra şanzıman yağ değiştirilir. Gerekirse, şanzımanın ayrı bir şekilde yıkanması, yağ değiştirilmeden önce de yapılabilir.

Ayrıca, hangi cihazın manuel şanzımana sahip olduğu hakkında bir makale okumanızı öneririz. Bu yazıda, ICIE'nin tasarım ve ilkeleri hakkında bilgi edineceksiniz.

Taze yağ kutunun içine döküldükten sonra katkı maddesi eklenir (doldurma boynu, kontrol deliği veya diğer erişilebilir yol). Konteynırı doldurmadan önce, katkı maddesi içeren kap çalkalanmalıdır.

Son olarak, olumlu bir etkinin hemen ya da tamamen yok görünmeyebileceğine dikkat çekiyoruz. İlk durumda, kutunun çalışmalarındaki gelişmeler sadece 200-500 km sonra fark edilebilir. çalıştırın. İkincisi, katkı sadece güçsüz olabilir.

Bu nedenle, bileşenlerin herhangi birini kullanmadan önce, önce şanzımanın tamir uzmanlarına danışmak, daha sonra katkı maddelerinin kullanılıp kullanılmayacağına ya da hemen vites kutusunu tamir etmeye başlamaya karar vermeniz en iyisidir.