Kutu varyatörü nedir: tasarım özellikleri, avantajları ve dezavantajları

Kutu varyatörü – vites oranını sorunsuz bir şekilde değiştirebilen kademesiz bir şanzıman. Kademeli dişli kutusundan farklı olarak (mekanik kutu, hidromekanik otomatik şanzıman veya robotik şanzıman), varyatör sabit şanzımanlara sahip değildir.

Sabit dişlilerde (basamaklar), dişli ile çalışan dişliler anlaşılmalıdır. Daha sonra, varyatör düzenlemesini ve bu tipteki transmisyonun çalışma prensibini ve ayrıca varyatör vites kutusunun ne gibi avantajları ve dezavantajlarını dikkate alacağız.

İletim CVT'si: ne ve nasıl çalışıyor?

Bu nedenle, varyatör veya varyatör şanzıman genellikle CVT (Sürekli Değişken Aktarım) olarak kısaltılır, bu da sürekli değişen şanzıman anlamına gelir.

Varyatörlerin analoglara göre bir takım avantajları vardır. Her şeyden önce, bu vites kutusu tipi otomatik şanzımandan daha ucuzdur. Başka bir varyatör, motorun gücünü ve torkunu daha etkin bir şekilde kullanabilmeyi mümkün kılar.

Tasarım özellikleri nedeniyle, vites oranını esnek bir şekilde değiştirmek mümkündür. Basitse, motor her zaman belirli koşullara ve yüklere karşılık gelen optimum modda çalışır.

Ayrıca, vites değiştirme momentinin olmaması, güç akışı kesintisi olmadığı anlamına gelir. Sonuç olarak, olası yakıt verimliliği ve hızlanan dinamiklerinin yüksek düzeylerine ulaşmak ve CVT SVT olan bir arabada sürerken maksimum konfor sağlamak.

CVTs çeşitli türleri olduğuna dikkat edin, fakat otomotiv endüstrisinde V kayışı ve toroidal varyatör kullanılır. Aynı zamanda V kayışı çok daha yaygındır.

Bu tipteki ilk varyatör, 50'li yılların sonlarında otomobillere kurulmuş olan Variomatic, daha sonra 1984'te konveyöre bürünen Transmatic'in versiyonu ortaya çıktı.

Bugün, V-kayış varyatörü çeşitli dünya otomobil üreticileri tarafından aktif olarak kullanılmaktadır (örneğin, Toyota Multidrive, Multitronic Audi, Xtronic Nissan, vb.). Daha az yaygın toroidal varyatörlü gelince, bilinen en iyilerinden biri bir CVT şanzıman Extroid Nissan olduğunu.

Varyatörün genel tasarımı aşağıdaki temel öğeleri kabul eder:

  • Torku motordan şanzımana aktarma cihazı ve aynı zamanda enerji santralinden (nötr şanzımana benzer) şanzımanı ayırmanızı sağlar;
  • Varyatör şanzıman, ayrıca bir geri vites mekanizması.
  • Değişken hız kontrol sistemi (bilgisayar ve sensör seti);

Otomatik şanzıman debriyajı birkaç çeşit vardır:

  • santrifüj otomatik debriyaj;
  • elektromanyetik kavrama;
  • çok plakalı kavrama;
  • hidrotransformer;

Aynı zamanda, en yaygın çözüm tork konvertörüdür, çünkü Torkun en düzgün dönüşümünü sağlamayı, konforu arttırmayı ve CVT'nin hizmet ömrünü uzatmayı mümkün kılan GDT'dir.

Cihazın kendisi hakkında CVT ile doğrudan konuşursak, V kayışlı varyatörler ile başlamalıyız. Böyle bir varyatörün bir veya iki kayış tahriki vardır. Kayış tahriki, kama şeklinde bir kayış vasıtasıyla birbirine bağlanmış bir çift makarayı kabul eder.

Kasnak, sırayla, hareket edebilen ve hareket edebilen iki konik diskten oluşur. Bundan dolayı kasnağın çapını değiştirmek mümkündür.

Konileri kapatmak için hidrolik basınç kullanılabilir, koniler ayrıca merkezkaç kuvveti ile veya yayların kuvvetinin etkisi altında birleşir. Konik disklerin kendileri, 20 derecelik bir eğim açısına sahiptir; bu, kayışın yüzeyde minimum dirençle hareket etmesini sağlar.

İlk aşamada V-kayışı varyatörleri bir lastik kayış aldı, ancak bu tür bir kayışın hizmet ömrü 50.000 km'yi aşmadı. Ve kayış da yeterince esnek değildi. Sonuç olarak, dişli oranını etkin bir şekilde değiştirme olasılığı biraz sınırlıydı.

Dahası, cihazda varyatör kutuları, çeşitli çelik şeritlerden yapılmış esnek bir metal kayış kullanmaya başlamıştır. Transmisyon torku, kayışın ve kasnakların yan yüzeyi ile sürtünme ile üretilir.

XTRONT varyatörünün ne olduğu hakkında bir makale okumanızı da öneririz. Bu yazıda, bu tip varyatörün özellikleri ve farklılıkları ile bu varyatörün ne kadar güçlü ve zayıf yönleri hakkında bilgi edineceksiniz.

Varyatörün çelik kayışının daha uzun ömürlü olduğu ve daha uzun ömürlü olduğu, daha dayanıklı ve esnek olduğu kanıtlanmıştır, şanzıman çalışma sırasında daha az gürültü çıkarır. Bu kayış nedeniyle, varyatörler devasa hale geldi.

Ayrıca bazı üreticiler bir kayış yerine belirli bir tipteki bir kutudaki bir varyatörün metal zincirini kullanırlar (клиноцепной varyatör). Zincir, V-kayışı varyatörlerine kıyasla daha fazla esneklik ve verimlilik sağlar.Körük zinciri varyatörü, kayıplar minimum olduğu için en yüksek verime sahiptir.

Gerçek şu ki, tork zincirin uç yüzeyi tarafından iletilmektedir. Başka bir deyişle, zincir konik disklerle temas halinde daha sıkıdır. Kontak noktalarında hızlı aşınmayı önlemek için konik diskler güçlü çelikten yapılmıştır.

Ayrıca, varyatörün tasarımının, araca ters yönde hareket etme kabiliyeti sağlayamadığını da ekliyoruz. Bir varyatörün bulunduğu araçta bir geri vites vardı, tasarımcılar ek cihazlar kullanıyor. Daha kesin olmak gerekirse, CVT varyatörün geri vites için bir planet dişli kutusu vardır. Planet dişli, klasik hidromekanik otomatik şanzımanın aygıtına benzer.

Elektronik sistemin kontrolü altında bir kutu varyatörü çalışıyor. Elektronik, varyatör kasnaklarının çapını, motor çalışma moduna tam olarak uygun bir şekilde değiştirmekten sorumludur. Sistem ayrıca geri vitesin debriyajını ve planet redüksiyon dişlisini de kontrol eder.

Modların dahil edilmesiyle ilgili olarak, varyatör, araçta bulunan bir kaldıraç (seçici) ile kontrol edilir.Üreticilerin, şanzıman ile şanzıman arasındaki etkileşimi olabildiğince kolaylaştırmaya çalıştıkları için, modlar otomatik şanzıman modlarına (P-R-N-D-L, spor modu, kış, ekonomi vb.) Benzer.

Yine de varyatörün manuel vites değiştirme moduna (Tiptronic) sahip olabileceğini unutmayın. Bununla birlikte, varyatör şanzımanında (vitesler) aşamalar (dişliler) olmamasına rağmen, manuel modda ECU, önceden programlanmış sabit vites oranları dahil olmak üzere algoritmaya (otomatik şanzımandaki Tiptronic'e benzer) göre çalışmaya başlar.

Varyatör üzerinde böyle bir işlevin ortaya çıkması, karakteristiklerin çalışması ve iyileştirilmesi ile doğrudan ilgili herhangi bir ihtiyaca göre belirlenmez. Gerçek şu ki, birçok sürücü için sorun, hızlanma sırasında aynı motor devri ve aynı zamanda aktarım değişikliği duygusunun eksikliğidir (adım). Manuel mod, mekaniğe veya otomatik şanzımana benzer şekilde, açık bir "yukarı" veya "aşağı" geçişe ulaşmanızı sağlar.

V kayış varyatörü ve toroidal CVT prensibi

Klinokin ve V-kayışı varyatörlerinin çalışmalarının merkezinde, motorun belirli bir anda çalıştığı moda bağlı olarak, kasnakların çaplarındaki senkron değişim söz konusudur.

Kasnağın çapını değiştirme yeteneği, sürücü kullanılarak gerçekleştirilir.Varyatörlü araç hızlandığında, varyatörün tahrik kasnağı en küçük çapa sahiptir, konik diskler tamamen serbest durumdadır.

Buna karşılık, tahrik edilen disk en büyük çapa sahiptir, yani konik diskler tamamen sıkıştırılmıştır. Motor hızı arttıkça, tahrik kasnağının çapı da büyür, tahrik edilen kasnağın çapı ise azalır.

Kasnakların çaplarındaki bu değişime bağlı olarak, dişli oranındaki bir azalma meydana gelir. Ayrıca, varyatör kontrol sistemi, motoru, içten yanmalı motordan en yüksek güç ve tork elde etmek mümkün olduğunda, hız aralığında tutmak için böyle bir çap oranını "seçer".

Bu, yakıt ekonomisi ile birlikte dinamikleri korurken optimum çalışma modunu elde eder ve sürdürür. Yukarıda da belirtildiği gibi, V kayışları dışında, toroidal varyatörler de vardır. Yani, tasarıma göre, toroid biçimli varyatörün iki koaksiyel mili vardır. Bu şaftlar küresel bir yüzeye sahiptir.

Toroid (küresel) yüzeyli şaftlar arasında özel makaralar bulunur.Vites oranını değiştirmek için, silindirlerin konumu bu tip varyatörde değişir. Bu durumda, tork iletimi, merdanelerin ve şaftların yüzeyleri arasında ortaya çıkan sürtünme kuvveti vasıtasıyla gerçekleştirilir.

Varyatörün artıları ve eksileri

Arabada varyatörün ne anlama geldiğini ve ünitenin nasıl düzenlendiğini ele alarak, bu tip otomatik şanzımanın ana artılarını ve eklerini dikkate almak mümkündür.

Öncelikle, sürücülerin vites değiştirme anını hissetmediğinden, ana avantajlar arasında yüksek iletim verimliliği, yakıt ekonomisi ve sürüş konforu bulunmaktadır.

Dezavantajlardan bahsetmek gerekirse, varyatörler nispeten küçük bir kaynağa sahiptir, üniteler genellikle güçlü motorlu çiftler halinde kurulmaz, üniteler yüksek yükler için tasarlanmamıştır. Başka bir deyişle, CVT varyatörü olan araçlar agresif bir şekilde kullanılamaz, bu tür arabalar sessiz sürüş için daha uygundur.

Kutu yüklüyse, iletimin hizmet ömrü önemli ölçüde azalır. Ayrıca kutu varyatörü, kalite ve yağ seviyesine duyarlıdır. Her 30-40 bin km'de varyatördeki yağın değiştirilmesi gerekir. Sadece otomobil üreticisi veya kutusunun kendisi tarafından önerilen orijinal şanzıman yağlarını kullanırken.

Ayrıca, varyatörün doğru şekilde nasıl sürüleceğine dair makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda, bir CVT özelliklerin çalışması hakkında bilgi sahibi olacaktır, hem de ne kadar iletim hizmet ömrünü arttırmak için dikkate almak.

ani başlar, ICE yüksek hızda, off-road, römork kullanımı veya diğer otomobil, karda ya da (özellikle tork konvertörü ile kutunun versiyonu) buz üzerinde uzun probuksovok korkan başka CVT vites.

Özel ilgi de kırılması durumunda bir değiştiricisi olan otomobil yedekte nasıl dikkat edilmelidir. Tüm kurallara ve tavsiyelere sıkı sıkıya bağlı kalmak gerekir. Ayrıca Not varyatör düşük idame ve yedek parça yüksek maliyetidir.

Son olarak, yukarıda sıralanan bir dizi özellik açısından genellikle binek otomobiller ve geçitler için değişken hız yüklü, unutmayın. Uygulamada, iletim sistemi kentinde faaliyet veya içten yanmalı motor ve PPC üzerinde herhangi bir yük olmadan pist etrafında götürmek için kullanılan modeller için idealdir.