Kutudaki yağ seviyesini ve durumunu kontrol etme: manuel ve otomatik şanzıman

Başlamak için, manuel şanzıman ve otomatik şanzımanlı modern araçların çoğu, katılımsız vites kutuları olarak adlandırılan üreticilerin kendileri tarafından talep edilmektedir. Başka bir deyişle, bu, transmisyon sıvısının fabrikada su altında kaldığı ve aracın tüm ömrü boyunca tasarlandığı anlamına gelir.

Sonuç olarak, katılımsız bir vites kutusundaki yağ değişiminin düzenlenmesi sağlanmaz ve sadece aktarımı sökmek ve onarmak gerektiğinde gerçekleştirilir. Bu nedenle, birçok PPC'nin, yağ seviyesini kontrol etmek ve özel açıklıklarını değerlendirmek için bir seviye çubuğu yoktur.

Daha eski şanzıman versiyonları için, kural olarak, çoğu otomatik şanzıman böyle bir hassasiyete sahiptir ve mekanik kutular özel olarak muayene delikleri varlığını varsaymaktadır.

Her durumda, “bakım gerektirmeyen kutu” kavramının daha çok bir pazarlama hareketi olduğunu anlamak önemlidir. Basit ise, çoğu kez yağ değiştirilmeden, ünite yeni otomobilde garanti süresine sahip olabilir, ancak 100-150 bin km sonra. sorunlar başlayabilir. Erken kırılmaların önlenmesi ve şanzımanın servis ömrünün uzatılması için, yağın seviyesini ve durumunu düzenli olarak izlemesinin yanı sıra değiştirilmesi de gerekmektedir.

Manuel şanzımandaki yağ nasıl kontrol edilir

Kural olarak, eğer mekanik bir vites kutusu ise, böyle bir şanzımandaki yağ seviyesini kontrol etmek için ayrı bir seviye çubuğu yoktur. Bu durumda, bir manuel şanzıman yağ seviyesini belirlemek amacıyla, özel bir ihtiyaç şanzıman durumda yan tarafında bulunan yağ seviyesi tapasını, sökmek için.

  • Kontrol etmek için kutuyu ısıtmak gereklidir (5-15 km araba sürecek kadar). Sonra (optimal bir görüntüleme deliğe araba veya asansör yükseltmek) Aracı düz zemine ayarlayın ve yağ doğru sonuçlar elde etmek için palet aşağı uçtu ettiğini yaklaşık 10-15 dakika beklemek gerekiyor. Buna ek olarak, araç gövdesi, kargoyu iç veya gövdeye yerleştirerek, hafifçe sağa doğru (2-3 dereceden fazla olmayan) eğilebilir.

Ayrıca muayene fişi fişinin yerini tam olarak belirlemek ve sökmek için anahtarın türünü belirlemek için aracın kullanım kılavuzunu ayrı ayrı incelemeniz önerilir. Mantar büküldükten sonra, şanzımanda yağ seviyesinin ne olduğunu tahmin etmelisiniz. Bunu yapmak için, deliğin alt kenarına gidebilir, ayrıca tavadaki seviyeyi doğru olarak ölçmek için bir metal çubuk veya tornavida da alabilirsiniz.

Seviye normalin altındaysa, yağı doldurmak gerekecektir.Bunu yapmanın birkaç yolu vardır, ancak hortum ve huniler en çok doldurma için kullanılır. Hortum kontrol deliğine sokulur, yağ düzgün ve yavaşça seviyeye eklenir.

Paralel olarak, durumunu değerlendirmek için şanzımandan yağ çekmek mümkündür. Bu bir şırınga gerektirir. Bir parça temiz beyaz kağıda bir kaç damla atılması tavsiye edilir. yağ daha sonra kullanılmak için son derece uygundur yağ nispeten temiz ve saydam ise, açık bir sınır ile kağıt yerinde oluşturulur, belirgin bir bulanıklık yabancı maddeler, cips ve yabancı koku vardır.

Yağın başka bir doğal karartmasına izin verilir, bu da katkı maddelerinin işe yaradığını ve kısmi özellik kaybı ve kirlenme olduğunu gösterir. (Çok kalın ya da sıvı dişli kutusundaki yağ) tam saydamlık kaybı, metal talaşı varlığı, viskozitede bir değişiklik fark mekanik vites kutusu transmisyon akışkanının zorunlu değiştirilmesi gerektiğini gösterir. manuel şanzıman yağ değiştirmeden önce ön-durulama yapılması için bir temel olarak, bazı durumlarda yağ güçlü kirlilik.

sıkılaştırmak için önemli yeniden toplama yaparken drenaj doğru tork takın. Genellikle tork (kuvvet) Sıkma ayrı arabaya kılavuzda belirtilmiş. Ayrıca, bazı arabalarda mühür kontrolü PPC delik fişlerini değiştirilmesi gerekebilir. Bu mühür kontrol edilmeden önce ayrıca satın alınmalıdır.

Otomatik kutuda yağ seviyesi nasıl kontrol edilir

manuel şanzıman aksine Otomatik şanzıman, düzeyi ve ATF şanzıman yağı durumuna çok daha hassastır. Neden – otomatik şanzıman yağı sadece bir yağlayıcı değil, aynı zamanda ek işlevler bir dizi gerçekleştirir.

tork iletim gibi işlevleri altında, SDT anlaşılmaktadır çalışma kontrolü ve otomatik modda vites otomatik iletim sağlar aktüatörlere hidrolik birim akışkan, basınçlı.

Doğal olarak, otomatik vites pislikler, tekme görünen ünitenin aşınmaya arttırılır, çalışmasını ve otomatik şanzıman iter gerçeğine herhangi bir anormallik (aşırı düzeyde azalma) kurşun, kayma Otomat vs.

Hatta otomobil otomatik şanzıman bakım ihtiyacı olmadığını iddia hesaba alarak aslındaBu kutuların üreticileri, rengi, kokusu ve durumu değerlendirerek sıvı seviyesini (ATP yağı) düzenli olarak kontrol etmeyi önerir. Gerekirse, sıvının değiştirilmesi gerekir, otomatik şanzıman paralel olarak yıkanır (gerekirse), otomatik şanzımanın yağ filtresi değiştirilir.

  • Bu nedenle, makinedeki yağın seviyesini ve durumunu kontrol etmek için özel bir yağ çubuğu bulmak gereklidir. Bu prob eski sürümlerin büyük çoğunluğuna ve çok sayıda modern otomatik şanzımana sahiptir.

Kontrol etmek için, otomatik şanzıman türüne bağlı olarak aracın belirli bir modelindeki yağ seviyesinin nasıl kontrol edileceğini açıklığa kavuşturmak için kılavuzu ayrı ayrı incelemeniz gerekir. Genelde, genellikle kutuyu ısıtmak (5-15 km. Sürücü), daha sonra aracı düz bir platform üzerine koymak, AKPP'yi P konumuna koymak, çoğu durumda motoru sıkmak zorunda kalmazsınız, sıkışma gerekmez.

Daha sonra, probun etrafına yerleştiriniz, kir, deliğe girmeyecek şekilde silinmelidir. Daha sonra otomatik kutunun kalemi çıkarılmalı, tiftiksiz temiz bir bezle silin, tekrar takın, 3-5 saniye bekleyin ve tekrar çıkarın. Normalde, yağ çubuğu üzerindeki yağ, SOĞUK ve SICAK arasındaki işarette olmalı ve sıcak yağ, HOT işaretine daha yakın ancak ondan daha yüksek olmamalıdır.

Bu arada, COLD soğuk (soğuk) otomatik şanzımandaki yağ seviyesinin bir göstergesidir. Bu, sıvıyı bir ilk gösterge olarak değiştirirken kullanılan bir servis işaretidir, bundan sonra makineyi ısındıktan sonra ilave bir ayarlama gereklidir. Ayrıca, otomatik şanzımandaki yağın köpüklenme izleri olmamalıdır (yağ çubuğu üzerindeki kabarcıklar kümesi).

Bu durumu değerlendirirken, sadece seviyeye değil, aynı zamanda otomatik şanzıman yağının rengine, kokusunun ve kirlilik derecesine de özellikle dikkat edilmelidir. Taze ATP sıvı genellikle karakteristik bir koku ile, şeffaf, kırmızıdır. Operasyon sırasında koyulaştırma izin verilir, ancak yağ hala şeffaf olmalıdır. Paralel olarak, otomatik şanzıman yağında, otomatik şanzımanda ciddi sorunlara işaret eden yanma kokusu yoktur.

Otomatik şanzımana nasıl yağ ekleneceğine dair makaleyi de okumanızı öneririz. Bu yazıda, otomatik şanzımandaki yağı nasıl dolduracağınızı ve bu işlemi gerçekleştirirken nelere dikkat etmeniz gerektiğini öğreneceksiniz.

Yanmış, çip, opaklık ve kirlilik kokusu, makinedeki yağın acilen değiştirilmesi gerektiğini göstermektedir.Ayrıca, kutuda ek şanzıman ve / veya otomatik şanzımanın durulanması gerekebilir. Ünitenin tamir gerektirmesi, yani transmisyon sıvısının değiştirilmesi ve otomatik şanzıman filtresinin problemi çözmesi mümkün değildir.

Yağ çubuğu olmayan otomatik bir makineye sahip kutularda, seviyeyi kendiniz doğru olarak kontrol etmek biraz daha zordur. Bu durumda, çeşitli otomatik şanzımanların bakım ve onarımında ayrı olarak uzmanlaşmış bir servis, resmi veya üçüncü şahısla temasa geçilmesi tavsiye edilir.

Bu tür makinelerdeki yağın durumu, garaj koşullarında bile tahmin edilebilir. Ana şey analiz için kutudan biraz sıvı almak. Bu, üniteden bir sensörün sökülmesiyle, daldırma borusunu otomatik şanzıman soğutma soğutucusundan vb. Çıkararak boşaltma tapasını (varsa) hafifçe açarak yapılabilir.

Herhangi bir manipülasyon yapmadan önce gerekli bilgileri toplamanız da önerilir. Otomatik şanzımanın belirli elemanlarını çıkarırken, sıkışma ile ilgili herhangi bir sorun yoktur, terminallerin, kelepçelerin, mandalların, dişli bağlantıların, contaların, contaların vb. Kırılma riskleri hariç tutulmalıdır.

İpuçları ve Püf Noktaları

Görüldüğü gibi, manuel şanzımandaki yağ seviyesinin kontrol edilmesi, genellikle motor korumasını sökme, kontrol fişini çevirme vb. Bu sebepten ötürü gerekli araçları, anahtarları, dolgu macunu vb. Böyle bir kutudaki yağı kontrol etmek için, herhangi bir sızıntı ve herhangi bir arıza olmaması durumunda, kutunun çalışmasıyla ilgili şikayetler her 15-20 bin km olmalıdır.

Otomatik kutudaki yağın rengi hakkında ayrı bir makale okumamızı da öneririz. Bu yazıda, otomatik şanzımandaki ya da otomatik şanzımanın bazı arızaları için yağ değiştirme ihtiyacını gösteren işaretler hakkında bilgi edineceksiniz.

Otomatik şanzıman durumunda, sıvının daha sık kontrol edilmesi önerilir, özellikle de bir mastar göstergesi varsa. Yağ çubuğu doğrulama amaçlı değilse, her 10-15 bin km'de otomatik şanzımanda ATF'nin durumunu değerlendirmek en uygun seçenektir. Son olarak, her 60.000 km'de bir mekanik kutuda yağın değiştirilmesinin arzu edildiğini görüyoruz. ya da her 4-5 yılda bir (hangisi önce gelirse), otomatik şanzımanda, ATF ve filtre her 40 bin km'de bir değiştirilmelidir. ya da her 3-4 yılda bir.

Her tip dişli kutusu için sadece orijinal sıvıları ve yağları veya yüksek kaliteli analogları kullanın.Otomobil üreticisinin ve / veya transmisyonunun tüm toleranslarını ve tavsiyelerini karşılar.