Kutusu – Lada Vesta için otomatik

Bildiğiniz gibi, AvtoVAZ üretiminin uzun süredir çeşitli yerli modelleri sadece mekanik bir vites kutusuyla üretilmiştir. Ancak, çok uzun zaman önce, popüler Lada Granta ve Kalina uzun zamandır beklenen otomatik şanzımanı aldı, ki bu oldukça büyük bir başarı olarak görülebilir.

Lada Vesta modelinin piyasaya sürülmesiyle birlikte, belli nedenlerden dolayı birçok sürücü, otomatik makineyle versiyona dikkat çekti. Ardından, gelecekte bu modelde otomatik şanzımanların hangi değişkenlerinin ortaya çıkabileceğinin yanı sıra, Lada West'te ne tür bir otomatik makinenin olduğuna bakacağız.

Lada Vesta Otomatik Şanzıman

Böylece AvtoVAZ'ın yeniliği, başarılı bir dış ve iç mekana göre farklılaşıyor. Lada Vesta da iyi özelliklere sahip modern bir ICE aldı. İletim için, Lada Vesta ICCT geleneksel olarak en uygun fiyatlı, kanıtlanmış ve güvenilir bir seçenek olmaya devam etmektedir. Aynı zamanda, vites kutularını seçme imkanı da vardır, yani sadece mekanik değil, aynı zamanda makine mevcuttur.

Bununla birlikte, otomatik şanzımanlar söz konusu olduğunda, Vest üzerindeki hangi kutunun takılabileceğini anlamak önemlidir. AvtoVAZ'ın farklı zamanlarda bu veya diğer modeller için “klasik” hidromekanik otomatik şanzıman ve robotik kutu AMT olarak kullanılması.

İlk durumda, Japon 4 vitesli otomatik şanzıman Jatco'dan (Nissan) bahsediyoruz, ikinci durumda ünite yabancı parçaların ve servomekanizmaların kullanımı ile AMT'nin kendi gelişimini temsil ediyor. Bu durumda, her yayın tipinin hem artıları hem de eksileri vardır.

  • Her şeyden önce, klasik makine ve AMT çok farklı. Hidromekanik otomatik makine, sürüş esnasında sürücüye maksimum konfor sağlayan, vitesleri sorunsuz bir şekilde değiştiren, zamana göre test edilmiş bir ünitedir.

Bununla birlikte, dezavantajlar arasında artan yakıt tüketimi, daha kötü dinamikler, yüksek bakım maliyetleri (değiştirilirse otomatik şanzımandaki büyük miktarda yağ gereklidir) sayılabilir.

Ayrıca otomatik şanzımanın aşırı ısınması, bir römork veya diğer otomobil çekme sorunlarının yanı sıra, sürüş tekerleklerini asmadan otomatik şanzımanla birlikte en çok arızalanan araçların vurgusu da vurgulanmalıdır. Yabancı araçlarda olduğu gibi, onarım gelince, böyle bir kutu makinesinin onarımı oldukça pahalıdır.

  • Bir robot şanzımandan bahsetmişken, AMT otomatik kontrollü manuel şanzımandır (aslında bu yarı otomatik bir kutu).Bu iletim, üretimde daha ucuzdur (otomobilin nihai maliyetini etkiler) ve teorik olarak daha güvenilirdir. Gerçek şu ki, klasik otomatik şanzımanla otomobilin işletilmesinde sürücüye uygulanan birçok kısıtlama yoktur.

Robotun yolculuktan önce ısınması gerekmez, otomatik mekanik kutu otomatik şanzımandan daha az ağırlığa sahiptir. Kutu robotu, bir römork çekerken yüklerin yanı sıra kar veya çamur üzerinde kayma "korkuyor". Tork konvertörü hiçbir kayıp, sen iletim yağı az çok ihtiyacım hizmet için bir kutu olduğundan başka AMT robot yakıt tasarrufu sağlar.

Ayrıca, bağlı ECU, aktif sürüş fanını çok arabanın yüksek hızlanma dinamikleri tarafından kontrol edilir robot kendi mekanik olması için.

Ancak, AMT'nin faydaları bitti. Bu tek diskli (sadece bir debriyaj) bütçe robotu yerine Preselektivnaya robotik CAT (DSG tipi veya PowerShift), böyle bir mekanizma gecikmeleri ile pratikte işler göz önüne alındığında, iletim sürücüsünü geçiş yaparken pislikleri ve düşüşleri hissediyor.

Dinamik sürüş durumunda, robot aniden dişlileri değiştirebilir, bunun sonucunda makine, burun ile "çeker" ve benzer şekilde sarsılır. Ayrıca, otomatik şanzımanın aksine, kurtarma işleminin başlangıcındaki robot AMT (normal mekanik gibi) geri dönüyor.

  • Şanzımanların özellikleri ve farklılıkları ele alındığında, Vesta'da hangi tür makinelere hemen cevap vereceğiz. Dolayısıyla Lada Vesta, klasik otomatik şanzıman yerine sadece AMT (beş adım robot) ile donatılmıştır.

Bu karar, transmisyonun kendisinin üretiminin avantaj ve maliyetine dayanarak yapıldı (robot otomatik şanzımandan daha ucuzdur). Ayrıca, Lada Vesta'nın yakıt tüketimi de dikkate değer ölçüde azalır, araç manuel şanzımanla karşılaştırıldığında dinamizmde fazla bir şey kaybetmez.

Ayrıca, bir robotik AMT kutusunun ne olduğu hakkında ayrı bir makale okumanızı öneririz. Bu makalede, cihaz, iş ve özelliklerin ilkeleri, ayrıca AMT'nin artıları ve eksileri hakkında bilgi edineceksiniz.

titreþmez dişli sopa sürerken, debriyaj sürücüsü aktif gaz pedalı ile çalışıyor olsa bile, sorunsuz çalışır. Gerçek şu ki AvtoVAZ mühendisleri kutu cihazındaki yabancı bileşenleri kullanıyorlar. Örneğin, servomekanizmalar Alman ve birleştirme Fransızcadır.

Ayrıca AMT Lada Vesta (parametreler ayar noktasında bir değişiklik olarak ifade edilen aslında, biz amortisman olarak CPR eğitimi bahsediyoruz) otomatik böylelikle debriyaj sabit adaptasyonu ve güncelleştirilmesi yürütmek için ihtiyaç kaçınarak, debriyaj üzerinde aşınmayı telafi edebilmektedir.

Bu, böyle bir denetim noktasının düzenli tanılamaya gerek olmadığı anlamına gelir. Ayrıca kutu koruyucu fonksiyonlarla donatılmıştır. Örneğin, sürücünün kendisinin hatası nedeniyle öngörülemeyen arızaları ve acil durumları önleyen, dişlilerin yanlışlıkla değiştirilmesine karşı koruma vardır.

Lada Vesta'da klasik otomatik veya varyatör

Pratikte görüldüğü gibi, bir dizi avantaj göz önüne alındığında bile, robotik AMT tipi şanzımanın ucuz olduğu ortaya çıktı, ancak en başarılı çözüm olmaktan uzaktı. Ve bu bütçe araba söz konusu olduğunda oldukça doğrudur.

Basitse, bu kutu otomatik şanzıman, CVT varyatörleri ve iki debriyajlı ön seçim robotlarıyla karşılaştırıldığında uygun bir konfor sunmaz. Ayrıca, AMT iletiminin küçük bir servo mekanizması kaynağı da başka bir sorundu.

Uygulamada, aktüatörlerin düşük seviyede tutulabilirliği, bunların tamamen değiştirilmesinin sebebidir.Bu unsurların maliyeti oldukça yüksektir. Bu nedenlerle, dünyanın dört bir yanındaki otomobil üreticileri, AMT gibi tek diskli robotları aşamalı olarak terk ediyor ve bunları bütçe segmentinde bile kanıtlanmış otomatik şanzımanlar veya varyatörler ile değiştiriyor.

Lada West'e klasik otomatik şanzıman kurma fikrinin AvtoVAZ mühendisleri için de geçerli olduğu oldukça açık. Ancak, bir yerli üretici için bu, Grant ve Kalina modeli üzerinde otomatik şanzımanların başarılı bir şekilde kurulmasıyla bile çok zor bir görevdir.

Gerçek şu ki, Batı'da tam otomatik veya varyatör kurulumu ciddi mali harcamalar gerektirecektir. Başka bir deyişle, Lada West'e pahalı bir hidromekanik veya varyatör kutusu koymak zor ve pahalı olacaktır. Böyle bir durumda, otomatik şanzıman ile Vesta'nın maliyetinin önemli ölçüde artacağı da dikkate alınmalıdır (en az% 20).

Ayrıca, otomatik şanzıman durumunda yakıt tüketiminin artacağı gerçeğine hazırlıklı olmalısınız. Ancak, sürücüler AvtoVAZ yönetiminin er ya da geç robotlu kutu AMT'nin Lada West'in otomatik şanzımanının hidromekanik analoguyla değiştirilmesinin bir yolunu bulacağına güveniyor.

Dahası, farklı kaynaklarda Lada West'in hala 4 vitesli otomatik şanzımana sahip olacağı bilgisi vardı (Grant ve Kalina'ya benzer). WHA'nın liderliği bu bilgiyi çürüttü ve otomatik bir cihazla bir versiyonun olasılığını tamamen dışlamadığını, ancak otomatik şanzımanın bu durumda 6 adım olacağını söyledi.

Aynı şey, aynı zamanda, Renault Nissan ile işbirliği nedeniyle Vesta'da da görülebilen varyatör hakkında da söylenebilir. Bilindiği gibi, Jatco (Nissan'ın bir yan kuruluşu), dünyanın en büyük üç otomatik şanzıman ve CVT varyatörü üreticilerinden biridir.

Bu nedenle AMT'yi hem hidromekanik bir makine hem de sürekli değişken bir varyatör ile değiştirmek mümkündür. İkinci durumda, varyatör en "konforlu" iletim olduğundan, Vesta modelinin düzgünlüğü önemli ölçüde artacaktır.

X Tronic varyatörünün ne olduğu hakkında bir makale okumanızı da öneririz. Bu yazıda, en son varyatör kutusu Nissan X-Tronic'in avantajları ve dezavantajlarının yanı sıra özellikler hakkında da bilgi edineceksiniz.

Madenciler hakkında konuşmak, düşük sürdürülebilirlik, ortalama bir kaynak ve onarım CVT yüksek maliyet ve karmaşıklığı sınırlamak ise zayıf yerlerdir.Her iki şekilde de, Lada Vesta için otomatik veya CVT lehine AMT robotun başarısızlığı hiçbir önkoşul (hatta hesaba bilinen eksiklikleri AMT alarak) vardı çünkü ancak yakın gelecekte, onu popüler modellerin versiyonları değmez görmeyi bekliyoruz, oldukça mümkündür.