Kutuya yağ nasıl eklenir

Bilindiği gibi, bugün büyük çoğunluğu yeni arabalar otomatik şanzıman (otomatik şanzıman, değişken hız veya robotik şanzıman) ile donatılmıştır. Aynı zamanda mekanik (MKPP), genellikle sadece otomobillerin ve bazı spor otomobillerin bütçe sürümlerine yüklenir.

Otomatik kutuların yeterince güvenilir olmasına rağmen, bu gibi şanzımanların düzenli ve kaliteli bir bakım gerektirdiğini anlamak önemlidir. Çoğunlukla bu, otomatik şanzımanlar ve varyatörler için geçerlidir, çünkü bu tip şanzımanların kalitesi, durumu ve şanzıman yağı seviyesi üzerinde çok talep vardır.

Diğer bir ifadeyle, operasyon sırasında mal sahibi otomatik olarak yağdaki kutuyu periyodik olarak kontrol etmelidir. Daha sonra, şanzıman sıvısının seviyesi düştüğünde, yani otomatik şanzımana nasıl yağ ekleyeceğimiz konusunda ne yapacağız.

Otomatik şanzımandaki şanzıman sıvısının işlevi nedir

Başlamak için birçok kişi yanlışlıkla kutudaki otomatik yağın kılavuzdakiyle aynı işlevleri yerine getirdiğini düşünür. Diğer bir deyişle, sıvı yüklü elemanları yağlar, parçaları korozyona karşı korur, metal talaşlarını ve tortuları temizler, parçaları soğutur, vb.

Böyle bir durumda, manuel ve otomatik şanzımanlar aynı yağı kullandım çünkü Aslında bu tamamen doğru değildir. Böylelikle otomatik kutularda sadece özel şanzıman sıvısı ATF ile doldurulmalıdır.

Aslında, yukarıdakilere ek olarak, örneğin, bir sıvı, sadece hidromekanik otomatik şanzımanın buluşun, çünkü yağlama ve koruma, aynı zamanda çalıştırma elemanı değildir, yani, bu gün bu tür bir kutu ilkesi radikal değişmemiştir.

Hidromekanik otomatik transmisyon, içten yanmalı motorun torku iletmek için bir tork dönüştürücüsü (otomatik kavrama kutu işlevi yerine), aynı zamanda planet dişli kutusu vardır. Motor ve kutu arasında sert bir bağlantı yoktur.

GDT, bir tahrik pompası çarkını ve tahrik edilen bir türbini içerir. Aralarında reaktör var. tahrikli aktarım sıvısı için tahrik çarkından momentini ısınır ki, geçirilir.

kutusu için olduğu gibi, dişli oranı (yani bazı hız ile hareket eder, içten yanmalı motor üzerindeki yük ve araç bağlı olarak), otomatik olarak değiştirilir. iletimi (adım) planeter dişlilerin bir sayıya karşılık için, çalışma prensibi, bir manuel şanzıman benzemektedir.

Bir veya başka bir dişlinin istenilen dişlilerinin kavramasını sağlamak için sürtünme ve fren bandı kullanılır. Basitse, bu elemanlar planet dizisinin bireysel elemanlarını kilitler, böylece dişli oranını değiştirir.

Ayrıca, kutuyu çalıştırmak için bir valf plakası (hidroblok) kullanılır. Böyle bir plaka, basınç altında, ATP sıvısının tahrik cihazlarına beslendiği çok sayıda kanal içerir, bu da gerekli transmisyonların otomatik modda açılmasına olanak tanır. Modern makinelerde, ECU kutusundan bir komutla tetiklenen sıvı valfler (solenoidler) akıyor.

Görülebileceği gibi, transmisyon sıvısı aslında bir çalışma sıvısıdır. Dişli yağı ile:

  • tüm bileşenlerin ve otomatik şanzımanın parçalarının yağlanması / soğutulması;
  • Tork, tork konvertöründe iletilir;
  • akışkan ayrıca, vites değiştiricilerin hidrolik iticiler vasıtasıyla sıkma sürtünme paketleri ile gerçekleştirilmesini sağlar;

ATF'nin kalitesinin, seviyesinin ve koşulunun yalnızca servis işine değil, aynı zamanda ünitenin genel kaynağına da bağlı olacağı açıktır. Kural olarakModern otomatik şanzıman yağında kutunun tüm ömrü boyunca su basmış, ancak uygulamada sıvının her 40-60 bin km'de tamamen değişmesi gerekiyor. çalıştırın. Bazı durumlarda, otomatik şanzıman, contalar, contalar, radyatör vb. Sızdırmazlık elemanlarından sızmak mümkün olduğundan, otomatik şanzımandaki yağı doldurmak gerekebilir.

Otomatik şanzıman yağ nasıl eklenir

Kural olarak, kutu makinesindeki yağı doldurma ihtiyacı, ATF seviyesinin kontrol edildiği anda belirlenir. Seviye, motor tamamen ısındığı zaman kontrol edilir, motor çalışmalıdır (çoğu durumda, otomatik şanzımanlar, manuel olarak ayrı ayrı belirtilebilen, boğuk motor üzerinde seviye kontrolü olduğunu varsayar).

Makineyi ısıtmak için, önce 10 ila 15 km arasında sürmeniz gerektiğini kontrol etmeden önce, makinenin düz bir platformda durdurulması gerekir. Otomatik makinelerdeki seviye, özel bir otomatik şanzıman probu ile kontrol edilir.

Bu arada, araç modelinde bir mastar göstergesi yoksa, otomatik şanzıman mahfazası alanında bir kontrol deliğinin tespit edilmesi gerekir. Ardından, kontrol tapasını sökmeniz ve seviyeyi görsel olarak değerlendirmeniz gerekir. Gerekirse, makineye yağ ekleyin, bu delikten de dökülmelidir (başka bir servis deliği yoksa).

  • Önce, ilk olarak her bir modda 3-5 saniye durma, makine (P-R-N-D) bütün modlarında bir "geçiş" olmalıdır, prob ekstrakte edin. Bu, sıvının seviyeyi doğru bir şekilde ölçmesi için hidrolik sistemden akmasını sağlar.
  • durana ve sonra kaldırana kadar sonra, yağ çubuğunu kaldırmak kuru bir bezle silerek temizleyin olabilir, tüysüz bir geri koydu.
  • Normal olarak, otomatik şanzıman yağ seviyesi satıldı ve sıcak ya da ADD ve TAM (seviye sıcak işaretinin üzerinde değil gibi bir tam olarak ısıtılır otomatik iletim sürece ortadan üzerinde bir artış, izin verilir) arasında düzeyde olmalıdır.
  • COLD göstergesinin varlığının, seviyenin her zaman sadece soğuk algınlığı için kontrol edilebileceği anlamına gelmediğini lütfen unutmayın. Bu işaret yağ bakım veya onarım sırasında boş bir ısıtılmamış kutuya dökülmesi sırasında olan bu servisin kaba bir göstergesidir.

eklerken Eğer SOĞUK işareti kullanırsanız, bu ölçüm kaçınılmaz Nedolya taşması veya otomatik şanzıman yağını gerçekleşmesi sonuçlanan hatalara neden olabilir. Gerçek şu ki, soğuk seviye genellikle ısıtılmış kutuya göre daha yüksek veya daha düşüktür.

Bu yağ seviyesi prob otomatik şanzıman olmadan makinelerde, doldurmak için indirilmesi ve sıvı gerekli olduğu belirlenirse, aşağıdakileri yapın:

  • Şanzımanda önceden doldurulmuş olan otomatik şanzıman yağını tam olarak doldurmak için önceden. Bu, şanzıman yağlarının ve olası istenmeyen sonuçların karıştırılmasını önleyecektir;
  • Ayrıca, araç muayene çukuruna sürülür, köprü üzerine konur, asansörde yükselir;
  • Ardından seçici "P" konumuna ayarlanır;
  • Kutu önceden ısıtılmalı, motor rölantide olmalıdır;
  • ICE'yi çıkarmak gerektiğinde, aracın altına inin, kontrol deliğinin tapasını sökün;
  • Artık üzerinde bir tüp bulunan bir şırınga yardımıyla ATF'yi indirebilirsiniz. Sıvı, kontrol deliğinin kenarından akmaya başlayana kadar yağ doldurun;
  • ATP akmaya başladıktan sonra kontrol deliğinin tıkacı vidalanabilir;

    Otomatik şanzıman için hangi petrolün seçileceğine, markanın, modelin veya şarap kodunun otomatın kutusundaki yağı nasıl alacağına dair makaleyi okumanızı da öneririz.

  • Bir problu modellerde sıvı АКПП bir kalem ağzından dökülür. Kalemi çıkarılır, daha sonra otomatik şanzıman yağı için huni boyuna sokulur. Huni yoksa, temiz ve esnek bir hortum kullanılır;
  • Hortumun diğer ucunda, uygun herhangi bir huni de tespit edilebilir. ATF'yi biraz doldurun ve yağın sisteme yayılması için gereken süreye sahip olması için kısa bir ara verin. Ardından salonda oturmanız, frene basmanız ve makinenin tüm modlarını açmanız gerekir;
  • Bundan sonra, seviye çubuğu yerleştirilir ve seviye kontrol edilir. Prosedür, seviye uygun olana kadar gerektiği kadar tekrarlanır;

Ayrıca, makine içindeki yağ seviyesi normalden daha yüksekse, otomatik şanzımanın çalışma ve durumunu da olumsuz etkiler. Önemli olan, fazlalık durumunda, sıvının köpüklenme özelliğine sahip olmasıdır. Sonuç olarak, yağlama özellikleri önemli ölçüde azalır, sistemdeki basınç, hava fişleri, vb. Oluşması nedeniyle azalır.

Taşma durumunda, kutu, gergi ya da gergi ile çalışır, sürtünme yanıkları, diğer şanzıman parçaları yıpranır. Ayrıca, aşırı yağ, vücudun yağlanmasına yol açan havalandırmanın içinden sıkılabilir.

Sonunda ne var

Gördüğünüz gibi, otomatik şanzımandaki yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi zorunlu bir prosedürdür. Aynı zamanda, şanzıman sıvısının optimum seviyesini korumak için otomatik bir makine ile kutudaki ATF'yi doldurmak, ünitenin servis ömrünü uzatmanın yanı sıra düzgün ve sorunsuz bir çalışma elde etmenizi sağlar.

Önemli olan, sadece düşük değil, yüksek ATF seviyesinin otomatik şanzımanla ilgili sorunlara yol açabileceğinden, kutudaki yağın seviye açısından nasıl otomatik olarak toplanacağını bilmek.

Otomatik kutudaki yağ seviyesinin nasıl doğru bir şekilde kontrol edileceğine dair makaleyi de okumanızı tavsiye ederiz. Bu yazıda, otomatik şanzımandaki yağın seviyesi ve durumu kontrol edilmeli ve bu prosedürde nelere dikkat edilmelidir.

Ayrıca, sıvı durumunun değerlendirilmesi, yağın değiştirilmesi gerektiği veya otomatik şanzımanın arızalandığını tespit etmek için zamanında tespit etmenizi sağlar. Eğer yağ çok uzun zaman önce değişmemişse ve makine en uygun koşullarda çalışıyorsa, yağlayıcı temiz olmalı, kirler ve yanmış kokulardan arındırılmalıdır.

ATF son zamanlarda değiştirilirse, fakat hızlıca kararırsa, makine yanar, seğirir, vb. Yanarken, kokarsa, o zaman ciddi arızaların otomatik şanzıman olduğunu gösterir. Bu durumda, kutu teşhis edilmeli ve hemen onarılmalıdır.