Mekanik şanzımanın otomatik şanzıman ve geri değiştirilmesi: özellikler

Her iletim tipi (otomatik ve mekanik) hem artıları hem de eksileri vardır. Örneğin, çalışma sırasında, otomatik şanzıman maksimum konfor sağlar, ancak böyle bir kutu daha az güvenilirdir, bakım ve onarım için daha pahalıdır.

Manuel şanzımana gelince, bu şanzıman tasarımda daha güvenilir ve basittir. Bu durumda, dişlileri kendi başına değiştirmeye olan sürekli ihtiyaç büyük yoğun şehirlerde kullanılan makineler için bir sorun olabilir.

Pek çok araç sahibinin bir nedenden ötürü, bir makineyi otomatik bir makineye tamir edip etmeyeceği ve bunun tersi de otomatik bir şanzımanın vb. Araçlarla mekanik araçlarla donatılmış bir arabaya nasıl monte edilebileceğini merak etmeleri şaşırtıcı değildir. Anlayalım.

"Makineyi" "mekaniği" ile değiştirme seçeneği

Kural olarak, bu değiştirmenin nedeni, oldukça pahalı bir otomatik iletimin başarısızlığıdır. İkinci sebep ise, banal yakıt ekonomisidir. Verimli bir otomatik makine ile, bir aracın fark edilir bir iyileşmenin garantili olmayan bir sonucu ile yeniden donatılmasında para yatırmanın uygun olmayabileceği unutulmamalıdır.

Her halükarda, otomatik şanzımanın mekanik ile değiştirilmesi, tersine daha kolaydır.Her bir otomobil ile ilgili olarak, her marka ve model kendi yolunda bireysel olduğu için, seçici teknik prosedürler uygulanır. Ancak tüm arabalar için, otomatik şanzıman manuel şanzımanla değiştirilirken, genel teknik önlemlerin bir listesi vardır.

  • Otomatik şanzımanın sökülmesini önleyerek, aracı kaldırmaya ve motor grubunu sökmeye çalıştırarak aracı kaldırın.
  • Dönüştürme çalışmasına da müdahale eden iç panelleri ve gösterge panellerini sökme.
  • Aküyü sökerek gç kaynağını kesin.
  • Motor bölmesinin altında ise marş motorunun demontajı.
  • Otomatik şanzımanın elektrik kablolarının kutunun gövdesinden ayrılması, kablonun sökülmesi veya vites kolunun bağlantısının çekilmesi ve hızölçer kablosunun sökülmesi.
  • Daha sonra otomatik şanzımandan transmisyon sıvısının radyatör borusunun gidişine gidin. Bağlantısızlar, daha sonra şanzıman yağı boşaltılır.
  • Motorun sabitlenmesi, otomatik şanzıman ile motor arasındaki bağlantı cıvatalarının bükülmesi.
  • Bir ara milin bir şanzımandan sökülmesi ve sökülmesi için bir destek ve sökme aparatının ayrılması АКПП.
  • Tork konvertör ünitesinin montajı sökülür, daha sonra otomatik şanzıman motordan krikolar ile ayrılır.
  • Otomatik şanzımanın bileşenlerinin tamamen sökülmesinden sonra volan, krank miline ve mekaniğin tahrik kablolarına monte edilir.
  • Vites kolu manuel vites kolu ile değiştirilir.
  • Bunu debriyaj pedalı ve ana silindir debriyajının takılması takip eder.
  • Daha sonra MKPP kuruldu.
  • Paralel olarak, montaj tamamlandıktan sonra bilgisayar tekrar tekrar yanıp söner.

Aktarım sırasında otomatik şanzımanın değiştirilmesinde esas olarak gerekli olan ana parçaların listesi:

  • dişli kutusu;
  • vites değişiminin seçicisi;
  • vites kolu kabloları;
  • volan (sabitleme ile);
  • disk ve debriyaj sepeti;
  • Motor ve kutu montaj braketleri ve pedal takımı;
  • debriyajın ana ve çalışan silindiri ve SHRUS sürücüsünün süspansiyonu;
  • Manuel şanzıman, kablolama için bilgisayar.

Araç markaları ve modellerinin, üniteler ve montajların montajı ve montajı teknik özellikleri ile birbirinden çok farklı olduğu unutulmamalıdır. Bu, vites kutularını arabaya yeniden takarken, üniteyi yerleştirmek için hesaplanan alanı iyice incelemeniz gerektiği anlamına gelir.

Ölçülerin yapılması ve uygun braketlerin alınması, şanzımanın montajı için gerekli ek deliklerin açılması gerekir.Genellikle, bir şanzımanın pozisyonundan yaklaşmanız gerekir, çünkü otomatik şanzıman manuel şanzıman ile değiştirildikten sonra, kutu güvenilir ve uygulanabilir olmalıdır.

Manuel şanzımanı otomatik şanzımanla donatılmış bir arabaya kurarken, elektronik kontrol ünitesinin (ECU) değiştirilmesini veya yeniden takılmasını gerektirmediğinde böyle durumların söz konusu olduğunu ekleyelim. Bu özellik, otomatik şanzıman ve manuel şanzıman için bir marka ECU'nun otomobillerinin özdeş olmasından kaynaklanmaktadır.

Bu durumda, aracın ek parçalarına giden kablo demetini tamamen değiştirmek gerekli olmayacaktır. Ancak, tam kimlik çok nadirdir. Sonuç olarak, zorluklar ortaya çıkmaktadır, bu nedenle uygun bir deneyim olmaksızın, otomatik şanzımanın manuel şanzımanla değiştirilmesi için servis sağlayan özel servis istasyonlarına başvurmak daha iyidir.

Tüm servis istasyonlarının bu hizmetleri sunmaya hazır olmadığını anlamak önemlidir. Dahası, daha yeni ve teknolojik olarak daha karmaşık olan araç, daha pahalı olan kutu, diğer öğeler ve aynı zamanda yedek parça. Eski araçlarla tam tersine, yani araba ne kadar eski olursa, şanzımanın yerini daha ucuza alacaktır.

Örneğin, VW Passat B5 üzerindeki kontrol noktasının yeniden yüklenmesi için minimum fiyatlar 700 USD'den başlar. Sözleşmeli vites kutusunun kendisi ortalama bir başka 500 $ 'a mal olacak. Passat B3'ü düşünürsek, otomatik şanzımanın manuel şanzımanla değiştirilmesi işi 400-500 $ 'a mal olurken, ikinci el kutuda 200 ABD dolarından mal olacak.

Vites kutusunun değiştirilmesi: otomatik şanzımana manuel şanzıman mekaniği

Otomatik şanzımanın el kitabının değiştirilmesiyle ilgili bilgileri inceleyerek, şanzımanı otomatik şanzımana değiştirmenin tersinin aynı olduğunu düşünebilirsiniz. Dikkat et, pratikte bu böyle değil.

Bir makinistin vites kutusunu bir otomatik makine ile değiştirme işlemi çok daha fazla zaman alıcı ve pahalıdır. Kontrol noktasının ve tüm ekipmanın sökülmesi, uzun ve teknik olarak karmaşık bir işlemin başlangıcıdır. Makinenin makineye göre değiştirilebilmesi için, sadece gösterge panelinin ve kabloların değiştirilmesi değil, aynı zamanda çok sayıda yedek parça satın alınması da gereklidir.

Gerekli parçaların temel listesi şunları içerir:

  • Radyatöre otomatik şanzıman, radyatör otomatik şanzıman ve hidrolik borular;
  • Kablolar ile seçici AKPP, tellerin bir veya iki "örgüsü" (neredeyse tamamen kabloların değiştirilmesi);
  • otomatik şanzımanlar, röleler, sigortalar için kontrol ünitesi (bilgisayar);
  • gösterge paneli, hız sensörü;
  • "kurbağa" ters, pedallı düğüm, marş;
  • sabitleme yastıkları (her zaman değil, arabaya bağlıdır);
  • kardan (her zaman arabaya bağlı değildir);
  • tork konvertörü (otomatik şanzımana dahil değilse).

Ayrıca, manuel şanzıman ve otomatik şanzımanda yağın nasıl değiştirildiği ile ilgili bir yazıyı okumanızı öneririz. Bu yazıda şanzıman akışkanlarının bu tip redüktörlerde değiştirilme süreci ve bu prosedürde dikkate alınması gerekenler hakkında bilgi edineceksiniz.

Vites kutusu otomatik şanzıman ile değiştirildiğinde teknik işlemlerin sırası:

  • MKPP sökülür ve debriyaj aksamının parçaları ayrılır.
  • Kanatları ayırın ve pedal aksamını çıkarın.
  • Volan kaldırılır, daha sonra kardan veya yarı aks sökülür (sürücüye bağlıdır).
  • Hidrolik debriyaj aktüatör tüplerini ayırın ve sökün, ardından diski krank milindeki taçla birlikte takın.
  • Radyatör soğutma otomatik şanzımanının kurulumunu gerçekleştirin ve ayrıca ICE için arka desteği takın.
  • Yedek marş ve kardan (gerekirse, araca göre değişir) gerçekleştirin.
  • Gösterge panelinin kendisi ile birlikte gösterge tablosuna bağlı olan tüm elektrik kablolarının değiştirilmesini gerçekleştirin.
  • Otomatik şanzıman için bilgisayar üretin.

Otomatik şanzıman üzerinde manuel şanzıman ile aracın yeniden donatılması olasılığından bahsedersek,Elektronik devrelerin ve kapsamlı teknik bilginin eksikliğini dikkate alarak, elektrikli ekipman ve yazılımın doğru bir şekilde değiştirilmesinin çok zor olduğunu anlamak önemlidir.

Bu tür eylemlerin uygunluğu, yani makineyi makineye göre değiştirmeye duyulan ihtiyaç da son derece şüphelidir. Örneğin, çoğu model için normal çalışma düzeninde sadece bir sözleşmeli otomatik şanzıman yaklaşık 1 bin ABD Doları, GDT hala yaklaşık 600-800 dolar.

Otomatik şanzıman ve manuel şanzımanla donatılmış araçların piyasa değerindeki farkın, yüzdesinin yaklaşık% 20'si kadar olduğu, özellikle de servis istasyonunu kullanırsanız, dönüşümün daha pahalıya mal olacağı ortaya çıkıyor.

Sonunda ne var

Görünüşe göre, tasarımda değişiklik yapma ve arabayı yeniden değiştirme, manuel şanzımanı otomatik şanzımana değiştirme ve bunun tersi, uygulamada her zaman haklı değildir. Makineyi bir tamirci ile değiştirirken, bu yaklaşım özellikle agregaların ve yedek parçaların mevcudiyetinde ve ayrıca işin kendi elleriyle yapılmasının koşuluyla daha yaygındır. Mesele, nihai meblağın sözleşmede tamir / değiştirme АКПП ile aynı olabileceğidir.

yerine makinenin mekaniği, arabaya koymak için bir çaba hakkında konuşursak, bu durumda, siz "artıları" ve önceden tartmak gerekiyor "eksileri". Karar yapılırsa, o zaman kapsamlı bilgi toplama ile başlanmalı kutuları değişen çalışır.

Ayrıca otomatik sağ yağ seviyesini kontrol etmek için nasıl makaleyi okuyun tavsiye ederiz. Eğer makinede ATF seviyesini kontrol etmek için nasıl bu makaleden öğreneceksiniz, ve otomatik şanzıman yağının kalitesini kontrol ederken bunun gerekli olduğunu dikkate almak.

Vs. fiyatlara bakmak, elektrik ve mekanik redesigns bir araba ilişkin verileri incelemek, hem de böyle bir değişiklik araba için gerekli parçaların seçimi ile başlamak gerek Bu yaklaşım aracın arıtma süresiz sürmeyecek bir garantisi olarak kabul, ama sahibi sonunda istenilen sonucu elde edilebilir.