MKPP'ye ne yağ dökülür

Arabanın cihazda birçok yüklenen meclisleri ve bileşenleri gibi, vites kutusu da yağlanması gerekmektedir. Bu nedenle (kutular türüne bağlı olarak) PPC için dişli yağları özel bir grup kullanılmaktadır.

Hatta analogları (otomatik, sürekli değişken transmisyon, kutu robotu) ile karşılaştırıldığında dikkate güvenilirlik ve basit alma kılavuzu için olduğu gibi, manuel şanzıman yağı uygun seçilmesini gerektirir.

"Mekanik" için şanzıman yağı seçiminin özellikleri

Yani, manuel şanzıman için yağ seçimi ilk bakışta göründüğü kadar basit değildir. Her şeyden önce, şanzıman aracın çalışması sırasında ciddi yüklere maruz kalmaktadır.

Dişli kutusundaki yağın dişli kutusu elemanlarını yağladığını ve parçaları mekanik aşınmadan koruduğunu anlamak önemlidir. Diğer bir fonksiyon, aşınma ve kirlenme ürünlerinin giderilmesi, korozyona karşı koruma, ünitenin yumuşaklık ve düzgün çalışmasını sağlamaktır.

Mekanik kutunun çalışması sırasında, dişliler, şaftlar, yataklar ve diğer bileşen elemanları birbirine temas eder, sürtünme kuvvetleri konjuge yüzeyler üzerinde hareket eder, şok yükleri oluşur.Ayrıca şanzımanın içindeki parçaların belirli bir sıcaklığa maruz kaldığı da not edilmelidir.

Bu durumda, mekanik şanzımandaki yataklara, dişlilere ve diğer parçalara giden yağ beslemesi genellikle zorlanmaz. Bu, bazı parçaların basitçe bir yağ banyosuna daldırıldığı, diğerlerine yağlama maddesinin sıçramasına neden olduğu anlamına gelir. Bir istisna, aktarımda çok yüksek yüklerin beklendiği tekniktir. Bu kutularda yağ, dişli kutusu içine zorla basınç altında beslenir.

Her durumda, yükler ve çalışma koşulları dikkate alındığında, dişli yağı belirli özelliklere ve özelliklere sahip olmalıdır. Basit bir ifadeyle, şanzıman yağı, yağın ömrünü uzatmak, gerekli özellikleri, vb. Korumak için bir yağ baz ve özel katkı maddesi paketidir.

Şanzıman yağlarının tipleri ve çeşitleri

Sadece notta, ICE durumunda olduğu gibi MKPP için yağlar:

  • minerali;
  • yarı-sentetik;
  • sentetik;

Bu, "mekanik" lerde, otomatik şanzımanın tersine, bazı durumlarda sadece pahalı sentetik değil, aynı zamanda daha uygun fiyatlı madeni yağın da doldurulması anlamına gelir.Ancak, manuel şanzıman için her bir transmisyon yağının hem artıları hem de eksileri olduğu unutulmamalıdır. Bunun üzerine daha ayrıntılı olarak devam edelim.

  • Şanzımandaki madeni yağ en uygun fiyatlı. Aynı zamanda, bu tür yağların kalitesi çoğu zaman düşük bir seviyede kalmaktadır, ancak üreticiler aktif olarak bileşimlerine çok sayıda kimyasal katkı maddesi eklemektedir.

Sıcaklık düştüğünde, mineral yağın akışkanlığını önemli ölçüde yitirdiği ve yapışması gerektiği de belirtilmelidir. Sonuç olarak, kutunun ısınmasından önce şanzıman güçlükle açılabilir, viteslerin vb. Hala uzmanlar, bu yağlama maddelerinin ortalama kullanım ömrünün% 30-40'ın üzerinde olması sentetiklere kıyasla daha azdır.

  • Mekanik kutular için sentetik dişli yağı, düşük sıcaklıklarda dahi oldukça akıcıdır. Bu, bu tür bir yağlayıcının evrensel olduğu, hem yaz hem de kış dönemleri için uygun olduğu anlamına gelir. Kışın, sentetik elyaflarla dolu kutu "yumuşak" olarak çalışacak, transferler kolayca açılacak.

Aynı zamanda, mekanik bir kutuda sentetik yağın kullanılması dezavantajı, bu tür bir yağlama maddesinin sıvı olması, transmisyon ısındıktan sonra sızdırmazlıktan ve contalardan sızmasıdır.

  • MKPP için yarı sentetik dişli yağı, ortalama değerlere göre farklılık gösteren bir üründür. Basitse, yarı sentetik mineral yağdan daha iyidir, ancak hizmet ömrü ve sentetik yağlara bir dizi özellik açısından daha düşüktür.

Aynı zamanda birçok sürücü, bu tip yağlayıcılar için tercihlerini, kalite ve fiyattaki en uygun oranı temsil ettikleri için durdurmaktadır.

Kutuda önerilen yağ: mekanik şanzıman

Şanzıman yağı ve motor yağı, SAE viskozite sınıfları tarafından yaz, kış ve dört mevsim olmak üzere üç ana gruba ayrılır. Basitse, yağlama sıvıları kullanılabilecekleri sıcaklık özelliklerine göre değişir.

Modern ürünlerin çoğunlukla tüm hava koşulları olduğu dikkate alındığında, yüksek ve düşük sıcaklıklarda viskozite değerleri, bir alfanümerik atama ile gösterilmektedir (örneğin, 75W-80, 85W-90, vb.).

İlk şekil, yağın özelliklerini kaybetmediği en düşük sıcaklıkları gösterirken, ikinci en yüksek sıcaklıkları aynı şekilde gösterir. Örneğin, viskozite indeksi 85W-90, yağın -12 dereceye kadar düzgün bir şekilde akacağını ve mümkün olan en yüksek eşiğin + 45 derecelik bir işaret olduğunu gösterir.

Eğer dikkat etmelidir hangi yanındaki parametre API etiketleme olduğunu. dişli yağları durumunda, genellikle tanımlama GL meydana gelir (örneğin, GL-3, GL-4).

Özetle, tasvir GL temizlik ve diğer özellikleri, bir yağ olarak, aşınma önleyici, koruyucu kalitesini gösterir. Bu durumda belirlenmesinde numarasından daha büyük olacaktır, daha iyi (GL-3 aşınma önleyici katkı maddelerinin varlığı, GL-4 uzatılmış katkı maddeleri, vb sahip bir ürün olduğunu göstermektedir, katkı maddeleri olmadan GL-1, mineral yağı) bir yağ kalitesi olacaktır.

Modern otomobiller durumunda sıklıkla ürünler GL-4 ve GL-5 kullanılır. Bu tür yağlar orta ve yüksek yükler için çok uygundur. yük ve yüksek tork sınırlamak için tasarlanmıştır derece nadiren kullanılabilir tipi GL-6.

Ayrıca, mekanik ve otomatik şanzıman bir yağ değişimi gerçekleştirme hakkında yazı okudum öneriyoruz. Bu yazıda size nakillerinin bu tip değiştirilmesi ile ilgili yordamı gerçekleştirme manuel ve otomatik şanzıman yağı değiştirmek, hem de ne zaman öğreneceksiniz.

her şeyden önce vites kutusu döküldü yağın ne tür sorusunu cevaplamak için, bir kılavuzu incelemek gerekir. yalnız üreticinin talimati yağın tür kullanılabilir belirtir.

Pratikte, mekaniği olan nispeten "taze" araçların çoğunda manuel aktarım için optimal ve evrensel seçenek, dişli yağı 75W-90 GL-4'tür. Aynı zamanda, eski araçlarda GL-3 veya GL-2'nin doldurulması gerekli olabilir.

Ayrıca, bazı uzmanlar GL-4'ün bir önden çekişli bir arabaya en iyi döküldüğünü söylerken, GL-5 arkadan çekişli arabalara dökülür. Yine de bazı viteslerde GL-5 gresinin doldurulması önerilmez.

Bu, GL-4'ün geliştirilmiş bir versiyonu gibi görünmekle birlikte, bu tür yağları kullandıktan sonra, hem Kore, Japon ve Amerikan hem de Avrupa üretimi gibi bazı modellerde manuel transmisyon eşzamanlayıcıları ile ilgili problemler ortaya çıkmıştır.

İpuçları ve Püf Noktaları

Görüldüğü gibi, şanzıman yağını seçerken, manuel şanzımanda yağ değişiminin planlanması durumunda hata yapmamak önemlidir. Her şeyden önce, aracın üreticisinin belirttiği tavsiyelere dayanarak kılavuzu öğrenmelisiniz.

Yağ tabanını ve viskoziteyi dikkate alarak yağlama sıvısının seçilmesi önerilir. Ayrıca, aracın kullanılacağı sıcaklığa, aktarımın hangi yüklerin yüklendiğine vb. Dair bir değişiklik yapmanız gerekir.

Ayrıca, yakıt pazarı geliştirir, çünkü motor ve dişli kutuları için yağların üreticileri sürekli yeni çözümler sunan atölyede profesyonel yardım istemekten yanlış olmayın, gelişmiş petrol katkı paketleri modifiye kullandık.

Ben manuel şanzıman yağı ne sıklıkta değişeceğini sorusuna, hem de onun yerine, ortalama olarak, manuel şanzıman her 60.000. Km içinde yağ değiştirmeniz önerilir zaman dikkate alındığında olarak gelince. Hatırlanması gereken başka bir şey de, manuel şanzımandaki yağı değiştirdiğinizde, çalışmayı tamamen boşaltamayacağınızdır. Bu, eski ve yeni bir yağın karışımı olduğu anlamına gelir, yani ürünlerin uyumluluğuna dikkat etmeniz gerekir.

Ayrıca motor ve şanzıman arasında yağ sızıntısının neden olduğu hakkında makaleyi okumanızı öneririz. Bu makaleden, sızıntıların nedenlerini ve bunları ortadan kaldırmanın yollarını öğreneceksiniz.

Örneğin, güçlü bir mineral esaslı sentetik, karıştırma "mineral" ve yarı-sentetik, vb olumsuz etkilerini karıştırılması tavsiye edilmez Sahibi başka bir yağ türünden hareket ederse şanzımanlar için bir yağlama seçerken, bu hesapta odaklanmalıdır.