Otomatik kutu: otomatik şanzıman yağ değişimi

Şanzımandaki zamanında yağ değişimi planlanan ömrü korumak ve ünitenin servis ömrünü uzatmak için bir ön şarttır. Dişli yağını değiştirmek için, hem mekanik bir kontrol noktasında hem de otomatik kutularda (türden bağımsız olarak) kullanılması gerekir (АКПП, РКПП veya CVT).

Aynı zamanda hidromekanik otomatik ve varyatör, yağın kalitesi, durumu ve seviyesine en hassas olanlardır. Başka bir deyişle, böyle bir otomatın ve bunun kaynağının işleyişinin kalitesi doğrudan transmisyon sıvısına bağlıdır. Daha sonra, otomatik kutudaki yağları, artılarını ve eksilerini değiştirmenin yollarını ve otomatik şanzımandaki yağın nasıl değiştirileceğini ele alacağız.

Otomatik şanzımandaki yağ nasıl değiştirilir

Başlangıç ​​olarak, otomatik kutudaki yağ değişimi tam veya kısmi olabilir. Gerekli son sonucu, otomatik şanzımanın durumunu vb. Dikkate alarak bir veya diğer seçenek seçilir.

Yağın nasıl değişeceğini ve hangi yolun daha iyi olduğunu anlamak için, her birini ayrı ayrı ele almanız gerekir. Bu nedenle, otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesinin ana yolları arasında, üç ayırt edebilirsiniz:

  • ATF sıvı yenileme;
  • deplasman yöntemiyle donanım değişimi;
  • petrol dökerek ikame yöntemi;

Kısmi bir yağ değişimi yapıldığında en yaygın ve basit olan ilk yöntemdir. Diğer bir deyişle, ATF sıvısı yenilenir. Bu çözüm, otomatik şanzıman düzenli olarak servise verildiğinde, daha önce üniteye daha önce dökülen aynı tür yağın (şanzıman yağlarının karıştırılmasının muhtemel olumsuz sonuçları) yağı yenilemek için kullanılır.

Bu tür bir değiştirmeyi yapmak için, tahliye tapasını makinenin karterinde sökmeniz gerekir; bu işlemden sonra mümkün olduğu kadar çok yağ boşaltılır. Ayrıca, boşaltılan aynı miktar dökülür, daha sonra otomatik şanzımandaki yağ seviyesi, daha hassas bir şekilde ayar göstergesi ile ayarlanır.

Sonuç olarak, otomatik şanzımandaki tüm sıvının yaklaşık üçte birini, yani eski yağ ile taze yağ karışımlarını değiştirmek mümkündür. Yağın tamamen değiştirilmesi gerektiğinde, bu prosedür her 200-300 km'de 3-4 kez tekrarlanır. Yöntemin avantajları arasında, azami basitlik, bir yedek için büyük hacimde ATF sıvısı alma ihtiyacının olmaması, paletin sökülmesi, otomatik şanzıman filtresinin, contaların ve contaların değiştirilmesi gerekmez.

Biz yağ filtresi makine kutuları değişmez bu değişiklikle birlikte her şeyden önce eksiklikleri hakkında konuşmak, otomatik palet cips tava, vb mıknatıslar üzerinde biriken nasıl göremez, kir ve mevduat temizlenmezse Ayrıca, otomatik şanzımanda tam olarak hangi yağın doldurulduğunu bilmeniz gerekir; bunun yerine, değiştirilen kullanım tam olarak aynı üründür.

Daha fazla yağın güncellenmesi gerektiğinde, ATF tüketimi birkaç kısmi değiştirmeden sonra da büyük olacaktır. Tam bir yağ değişimi hala başarılı olmaz Bu şekilde, daha sonra agrega madenciliği% 15-20 olacaktır.

  • Cihazdaki otomatik şanzımanda tam bir yağ değişimi artık birçok serviste uygulanıyor. Bu durumda, makine içindeki yağ deplasmanla değiştirilir. Aslında, makine eski ATF sıvısı tedarik ederek eski yağı sıkar, değiştirme mümkün olduğunca eksiksiz olur.

Basitse, makine boruları yağ soğutucusunun yerleştirildiği yere bağlanır, daha sonra araba motoru çalışmaya başlar. Sistemden harcanan yağ, aynı anda taze sıvı dağıtan cihaza girer, yani, iş aslında taze yağ ile değiştirilir (değiştirilir).

Görsel inceleme, cihazın gövdesindeki özel bir inceleme penceresi aracılığıyla ATF rengi ile gerçekleştirilir. Sıvı temizlendiğinde, bu otomatik şanzımandaki yağın tamamen yenilenmesini gösterir. Yöntemin avantajları, etkinliğini ve aynı zamanda kısa sürede en eksiksiz yerine koyma yeteneğini de içerir.

Dezavantaj, otomatik şanzıman tepsisinin çıkarılmaması, otomatik şanzımanın filtresinin de değiştirilememesi, kutunun paletinin kirletici maddelerden arındırılmamasıdır. Aynı zamanda, değiştirme servisinin maliyeti oldukça yüksektir. Ayrıca, bu yöntemin, büyük miktarda ATP transmisyon sıvısı gerektirdiğini de belirtmek isteriz; yağın kendisi güncellenmeden önce otomatik şanzımanın ilave olarak yıkanması gerekir.

Ayrıca, bu yöntem bazı durumlarda otomatik şanzımanın böyle bir değiştirmeden sonra çalışmayı durdurabilmesine, arızalanmaya ya da tamamen arızalanmaya, sızıntıya neden olabilir. Bunun nedeni, çeşitli birikintilerin, ünite içerisinde kilometrelerce birikmesidir. Bazı durumlarda bu tortular, aşınmış contaların sıkı kalmasını sağlayan ek bir dolgu macunu rolünü oynar.

Daha fazla çökelti duvarlardan yıkanır, yani hidroblok kanallarının, filtrelerin ve diğer elemanların güçlü kirlenme riski önemli ölçüde artar.Her iki şekilde de, kapasitenin azaltılması daha düşük akışkan basınçlarına, yağ eksikliğine ve benzerlerine yol açacaktır. Sonuç olarak, özellikle sağlam bir kilometre ile otomobiller için, bu yöntem genellikle deneyimli uzmanlar tarafından tavsiye edilmez, çünkü yıpranmış bir kutu aniden çalışmayı durdurabilir.

  • Son yöntem, otomatik şanzımandaki yağı paletin çıkarılmasıyla değiştirmektir. Bu prosedür hem kendiniz yapılabilir hem de SRT'ye uygulanabilir. Özetle, önce otomatik şanzımanı ısıtın (15-20 km sürmeniz gerekir). Daha sonra otomatik şanzımandaki tahliye tapası sökülür, yağ boşaltılır.

Ardından, oldukça fazla miktarda yağ bulunan otomatik şanzımanın tepsisini çıkarmanız gerekir. Yağ filtresini çıkardıktan sonra, bu da biraz ATF olur. Bundan sonra, otomatik şanzıman filtresi yıkanır veya yenisi ile değiştirilir, tepsi kirden yıkanır, çipler mıknatıslardan çıkarılır.

Otomatik kutuda yağ seviyesinin nasıl kontrol edileceğine dair makaleyi de okumanızı tavsiye ederiz. Bu yazıda otomatik şanzımandaki yağ seviyesini kontrol ederken dikkat edilmesi gereken nüansları ve bu testte neleri arayacağınızı öğreneceksiniz.

Şimdi meclis ters sırayla gerçekleştiriliyor,yerine set tepsi (bu conta otomatik paleti veya paleti yerini gerektirir dolgu macunu üzerinde yükler).

Ayrıca, kutuda, önceki işlemler sırasında boşaltıldığı için kutuya fazla miktarda yağ dökülmüştür. Yaklaşık seviye AKPP sondası tarafından kontrol edilebilir. COLD işareti ile uyuşmalıdır.

Daha sonra, radyatör otomatik ayırmak yağ dönüş boruları, onların yerine bir yağ boşaltmak için kabın içine uygun bir hortum takın. Şimdi motor çalıştırılabilir, ATF hortumdan akacaktır. Hortum aslında taze yağ akış dan sıvının rengi normale dönene bir dönemde, anda,, motoru kapatabilirsiniz.

Prosedürün sonu, memelerin otomaton soğutmanın radyatörüne ters bağlantısıdır. Ardından, otomatik şanzımandaki yağ seviyesini kontrol etmek için COLD işaretine getirin. Sonra yavaşça 15-20 km sürücü ve sonra sıcak bir kutuyu makinede yağ seviyesini kontrol etmeniz gerekir (ani başlar, probuksovok, inklüzyon vites küçültme vb kaçınarak).

Normalde, seviye COLD ve HOT işaretleri arasında olmalıdır. Sapmalar olduğunu fark ederseniz, yağ tepesinde veya fazlalığı, daha sonra onay yeniden yapılır kaldırmak gerekir.

Sonunda ne var

Gördüğünüz gibi, otomatik şanzımandaki her yağ değişimi yöntemi hem güçlü hem de zayıf taraflara sahiptir.Örneğin, şanzıman yağı kısmen yerine otomatik cihaz ile en az müdahale gerektirmez, ancak tam olarak ikame otomatik şanzıman ATF görülmemiştir.

Otomatik şanzımanın kullanım ömrü hakkında bir makale okumanızı da tavsiye ederiz. Bu yazıda bir kaynak kutusu makine hakkında bilgi edinmek ve yaşam otomatik şanzıman hizmetini etkileyen olacaktır.

biz cihazın yer değiştirme yöntemi hakkında konuşursak, bu yöntem daha etkilidir, ancak eski otomatik vites için güvensiz ve yerine büyük miktarda akışkan gerektirir. sahibi de özellikle ek hizmetler ile kombine otomatik şanzıman filtresi, donanım değiştirme maliyetini, hem de ATF büyük miktarlarda tüketimi / kaldırmak tepsiyi temizlemek ve yerine isteyen bir durumda, yeterince yüksek olsun.

petrol ve boğazı değiştirilmesi ile tamamen değiştirilmesi gelince, bu yöntem çıkıyor en kapsamlı erişilebilir ve nispeten güvenli. o değiştirmek mümkündür kutuda sıvı, yani servis istasyonu temasa gerek yoktur.

Ayrıca vites kutusu ATF neredeyse tamamen paralel bir değişim değiştirilebilir veya filtreyi otomatik şanzıman, temizlenmiş şanzıman karteri yıkayın.Sonuç olarak, bir dizi nedenden ötürü, bu yöntem, özellikle otomatik şanzımandaki yağ uzun bir süre değişmemişse veya çok kirliyse, optimal olarak düşünülebilir.