Otomatik makine sarsılıyor: Arıza nedenleri

Normal bir otomatik şanzıman olarak bu tür bir şanzıman ile aracın kullanımı esnasında maksimum konfor sağlar. Biz tork konvertörü ile hidromekanik otomatik şanzımanı ele alırsak, makinede iletim sürücüsü neredeyse görülemeyecek sayılabilir.

Ayrıca, anahtarlama sorunsuz, hızlı ve zamanında gerçekleşir, kutu çalışma sırasında fazlalık ses çıkarmaz. Bununla birlikte, dikkat edilmesi gereken tek bir nedenden ötürü ya da bir diğeri makineyi çekerken dikkat çeken vitesler, gerizeler, çarpmalar ve vuruşlar AKPP.

Gelecekte bu tür arızaların otomatik şanzımanın tamamen arızalanmasına ve otomatik kutunun pahalı onarım ihtiyacına neden olabileceğini anlamak önemlidir. Bu durumda, bazı durumlarda ortaya çıkan sorun, daha ciddi sonuçlara yol açmadan önceden elimine edilebilir. Önemli olan, kutunun neden otomatik olarak durduğunu belirlemektir.

AKPP, vites değiştirirken, hızlanma sırasında, fren yaparken

Her şeyden önce, otomatik şanzıman karmaşık bir birimdir. Böyle bir kutuda, hem mekanik hem elektronik olarak arızalar, arızalar olabilir,hidrolik elemanlarla doğrudan ilgili. Aynı zamanda, problemlerin ana işareti otomatik şanzımanın istikrarsız çalışmasıdır.

Frenleme sırasında kaydırılması esnasında hızlanma sırasında makine pislikler, viteslerin "sert", iletim vb zamanında içeriyorsa, o zaman kutu bir teşhis gerekmektedir.

Her şeyden önce, otomatik makinenin neden yantığını anlamak gerekir. Çok fazla özel kırılma olabileceğini göz önünde bulundurarak, tipik otomatik şanzıman hatalarını durduracağız.

  • Tork konvertörünün kırılması veya bozulması (GDT);
  • Otomatik şanzıman parçalarının (dişliler, kavramalar vb.) Mekanik aşınması;
  • Düzenleme ihlalleri (kontrol tahrik, tel halat);
  • Elektrik parçasındaki arızalar (sensörler, bilgisayarın hatalı çalışması);

bazı durumlarda, otomatik şanzıman diğer makine "acil" modunu içerir ederken çalışmaya devam unutmayın, araba, hareket vb sadece bir iletim, açmak mümkün değildir

anahtarlama makinesi seyirmesi, bir dizi hız ve frenleme otomatik görünür titreme (vites değiştirme yukarı kaydırmalar ile her ikisi de),, makine genellikle aşağıdaki nedenlerle twitches ise:

  • Kutuda şanzıman yağı ısınmadı. Kutuyu ısındıktan sonra (10-15 km sonra) problem ortadan kalkar.
  • ATF çalışan şanzıman sıvısının arttırılmış veya azaltılmış seviyesi;
  • Kutu makinesindeki yağ çok kirli, eski, özelliklerinde bir kayıp vardı;
  • Vites kutusunun yastıkları (destekleri) ile ilgili sorunlar vardı;

Yine de, dispersiyon ve frenlemedeki gerginliklerin sadece arızalar nedeniyle değil, aynı zamanda bir otomobilin ve diğer sistemlerin çalışmakta olan parçalarının kırılmaları sonucu ortaya çıkabileceğini de göreceğiz. Örneğin, süspansiyonda güçlü boşluk, kama frenleri, aşınmış yataklar vb.

Otomatik kutu bağırıyor: sürücüye ne yapılmalı

Her şeyden önce, garaj koşullarında, otomatik şanzıman sisteminin gelişmiş diyagnostiğinin yapılmasının zor olduğunu anlamak önemlidir. Bu nedenle, aracı servis istasyonuna teslim etmek en uygun seçenektir. Bu arada, hareket kendi kullanımı ile mümkün değilse, otomatik bir cihazla bir aracın çekilmesi kurallarını ayrı ayrı ele almak gerekir.

Kendiniz yapabileceğiniz tek şey, belirli bir araç için tüm önerileri dikkate alarak otomatik şanzımandaki ATP sıvısının seviyesini ve durumunu kontrol etmektir. Kural olarak, otomatik şanzımandaki çoğu sorun transmisyon sıvısı ile ilişkilidir.

Servisi ziyaret etmeden önce, ATF seviyesini kendiniz de kontrol edebilirsiniz. Aynı zamanda, makinedeki yağ seviyesi sık sık çalışan motorun yanı sıra "sıcak" için de kontrol edilmelidir. AKPP probu üzerindeki gösterge kesinlikle HOT işaretinde tutulmalıdır.

Kutu içindeki ATF sıvıları gerektiğinden daha küçükse, kutu parçalarının aşınması artar, yağ basıncı yeterli olmaz, sürtünme kaymaları ve dişliler yanlış şekilde yanar.

Seviye normalden yüksekse, yağ köpürmeye başlar, bu durumda köpürtülmüş yağın basıncı da otomatik şanzımanın normal çalışması için yetersizdir. Fazlalık, dişli kutusunun dışarıdan yağlanmasına yol açan havalandırmanın içinden geçerek kutuları sıkıştırabilir.

Sıvı yeterli olmadığında, seviyenin yükseltilmesi durumunda taze yağ doldurmanız gerekir, fazlalık dışarı pompalanır. Aynı zamanda, otomatik şanzımanı otomobil üreticisinin kendisinin önerdiği bir yağ ile doldurun. Gerçek şu ki, uygun olmayan bir sıvı kullanmak kutu makinesinin ciddi şekilde kırılmasına yol açabilir.

Kutunun içindeki sıvının kendisini kontrol etmek için temiz bir kağıt parçası alıp probun üstüne bırakabilirsiniz.Normalde ATF rengi kırmızımsı, yağ açık ve saftır. Kutunun içindeki yağ karanlıksa, değiştirilmesi gerekir. Ayrıca, çalışma sıvısının rengi ve kokusu, metal talaşı, kirleticiler ve kirliliklerin bulunmasına izin verilmez.

Bazı durumlarda yağ filtresini değiştirirken / önemsiz otomatik palet kaldırılması ile otomatik şanzıman yağ değişimi ve temizlik sorunu çözmek mümkündür. Bu durumda, şanzıman yağının ömrünü bitirdiği ve otomatik şanzıman filtresinin tıkalı olduğu iddia edilebilir.

Otomatik şanzımandaki yağ seviyesinin nasıl kontrol edileceğine dair makaleyi de okumanızı tavsiye ederiz. Bu yazıda size şanzıman yağı seviyesini, kalitesini ve özelliklerini, hem de doğru sonuçlar elde etmek için soğuk ve sıcak en otomatik kontrolü ile ilgili temel öneriler nasıl kontrol edileceği hakkında bilgi edineceksiniz.

Yağ değişimine paralel olarak, otomatik şanzıman çekildikten sonra temizlenir. Makinenin filtre kutusu ayrıca yenisine de değişir veya eski filtre iyice temizlenir (mümkünse). Sadece bu durumda şanzıman sıvısı değişiminin maksimum verimliliğine ve otomatik şanzımanın normal çalışmasına güvenmek mümkündür.

Bu arada, sadece tavada mıknatıslar bile prob kutusunun üzerinde farkedilebilir ve metal talaşı, makinenin güçlü aşınma gösterir. Bu durumda, sadece sıvı değişimi sınırlamak değil. SRT'de tercih edilen kapsamlı tanı.

Araç bakım merkezini ziyaret ederken, uzmanlar makineyi sadece dolaylı işaretlerle değil aynı zamanda teşhis cihazlarıyla da kontrol ediyorlar. hata kodları ECU kutularda okunur başlangıç ​​aşamasında, yağ seviyesini ve durumunu kontrol ek olarak, aynı zamanda SDT kontrol etmek için sözde kabini testi gerçekleştirilir.

Kutunun başka bir çalışması hareket halinde tahmin edilir. Gerekirse, otomatik kutudaki yağ basıncı, çeşitli çalışma koşulları ve otomatik şanzımandaki yükler altında da ölçülür.

Sonuçları özetleyelim

Görüldüğü üzere, bir otomatik şanzımanın ömrü otomatik çalışma ve kaliteli hizmet özelliklerine bağlıdır. Ayrıca makinenin çalışma kurallarını otomatik makine ile de gözlemlemek gerekir. Hidromekanik iletim bağlantıları sunmaktadır Öncelikle yeterince büyük bir kaynak vardır ve normalde bariz gerizekalı ve tekmeler olmadan sorunsuz çalışması gerekir.

Otomatik şanzıman cihazında hidroblokun ne olduğu hakkında bir makale okumamızı da öneririz. Bu yazıda tasarım, çalışma prensipleri ve bir valf plakası otomatik hidromekanik şanzıman atanması hakkında bilgi edineceksiniz.

Otomatik şanzımanı korumak için, şanzıman sıvısını zamanında değiştirmek, sadece kutuda imalatçı tarafından tavsiye edilen yağı kullanmak ve aynı zamanda şanzımanın yağ filtrelerini değiştirmek gerekir. Makine vites değiştirirken seğirmeye başladıysa, bu genellikle belirli problemleri gösterir. Bir istisna, aracın kışın işletildiği durum olarak düşünülebilir.

Kutu makinesinin ısınması gerekiyor. Aynı zamanda, otomatik ısınma motordan daha fazla zaman gerektirir, yani şanzıman sıvısı ısınmazken, anahtarlama sırasında küçük gergiler bulunabilir. Diğer durumlarda, makinedeki yağ seviyesini kontrol etmek, sıvının durumunu değerlendirmek veya özel servis istasyonlarında şanzımanın tanısını yapmak gerekir.