Otomatik şanzıman araba ile nasıl kontrol edilir

Bugün, birkaç nedenden ötürü otomatik şanzıman, geleneksel mekaniklerden çok daha fazla talep görüyor. Her şeyden önce, otomatik şanzıman sürücüyü vitessiz olarak değiştirmenizi sağlar, bu da konfor ve güvenliği büyük ölçüde arttırır.

Otomatik şanzımanın karmaşık ve pahalı bir birim olduğu dikkate alındığında, böyle bir şanzımana sahip bir aracın maliyeti, manuel şanzımanla benzer bir modelden ortalama olarak% 15-25 daha yüksektir. Zor ekonomik durum göz önüne alındığında, BDT'deki herkesin özellikle otomatik bir makine ile yeni bir araba satın alması mümkün değil.

Kullanılmış araba pazarı için, çok sayıda teklifi uygun bir fiyata karşılayabilirsiniz. Bununla birlikte, otomatik şanzımanın onarılmasının veya ünitenin değiştirilmesinin, kilometreli bir aracın maliyetinin% 30'unu karşılayabileceği unutulmamalıdır.

Bu nedenle, kullanılmış bir araba alırken, tüm ünitelerin ve montajların derinlemesine diyagnozunu gerçekleştirmeniz ve ayrıca makinenin aktarımını nasıl kontrol edeceğinizi bilmeniz gerekir. Ardından, makineyi makinede hızlı bir şekilde nasıl kontrol edeceğiniz hakkında konuşacağız; bu, bu veya satın alma seçeneğinin dikkate alınmaya devam edilip edilmeyeceğine karar vermenizi sağlar.

Birincil denetim sırasında otomatik şanzımanın servis kolaylığı nasıl kontrol edilir

Bir kerede not alacağımıza bakacak olursak, bir kutunun kontrol edilmesi otomatik makinenin ikinci el otomobil seçiminde en önemli aşamadır. Yaygın ve yaygın bir hata, sadece kullanılmış araçtaki motoru kontrol etmek, vücut durumunu değerlendirmek, bir kazadan sonra gizli hasarı tanımlamaktır. Bu durumda, bir sebepten ötürü aktarım, uygun bir şekilde verilmez.

Kilometre ile bir araba alırken, otomatik şanzımanın dikkatli bir şekilde kontrol edilmesi gerektiğini anlamak önemlidir. Gerçek şu ki, kutu makinesinin onarımı, ICE'nin veya bazı karoser tiplerinin revize edilmesinden daha pahalı olabilir.

Yani, ne kadar uzun süredir araba kullanıyor olursanız ve ne kadar kilometre taşıyor olursanız olun, ve aynı zamanda aracın içinde bulunduğu durumda,% 100'ü bu aracı veya otomobili nasıl kullanacağınızı bilemezsiniz. Sonuç olarak, otomatik şanzıman sistemini derhal tamir etmek veya hatta ünitenin değiştirilmesi için ödemek yerine test etmek daha iyidir.

Söylemeye gerek yok, hemen her satış makinesinde arıza teşhisi için STO'ya gidilebilir, ancak bu durumda zaman kaybı ve uygun seçeneği seçme maliyetleri önemli ölçüde artacaktır. Bu nedenle, makinenin kutusunu nasıl kontrol edeceğinizi bilmeniz gerekir. Öyleyse hadi gidelim!

Satıcıyla konuşurken ne aramalı?

Her şeyden önce, otomatik şanzımanın hizmet ömrü, servis kalitesi ve çalışma özelliklerinden çok etkilenir. Basit bir ifadeyle, önceki sahibin makineye nasıl hizmet ettiğini anlamanız gerekir. Sormak için birkaç temel soru var:

  • kutunun tamirde olup olmadığı (eğer evet ise, neden ve hangi yolda, ne tamir edildi / değiştirildi, otomatik şanzımanın geri getirildiği, iş için bir garanti olup olmadığı);
  • Makine son kullanıldığında ve son yağ değişimi kutunun içinde olduğunda ve hangi sebepten dolayı (yönetmelikler ve kilometre, yağlama durumu veya diğer gereklilikler);
  • otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek için hangi yöntem kullanıldı (paletin çıkarılması, kısmi ikame (yenileme), donanım değişimi);
  • kutuya hangi ATF sıvısı dökülmüş (orjinal veya analoglar);
  • Otomatik şanzıman filtresini vb. Değiştirdiniz mi?

Satıcıdan, vermiş olduğu bilgileri gerçekten teyit etmesini istemek de önemlidir (işaretli bir servis kitabının kullanılabilirliği, sipariş emirleri, yapılan iş belgeleri, çekler vb.).

Pratikte hidromekanik otomatik şanzımanların ortalama ortalama ömrünün 200-250 bin km olduğu göz önünde bulundurulmalıdır. kilometre, varyatörler yaklaşık 150 bin, robotlar DSG 150-170 bin km.Kutuya servis verilmezse, bu tür şanzımanların her biri 80-100 bin arasında bile başarısız olabilir.

arabada kilometre ve büyük olmadığı durumlarda (örneğin, bir "klasik" makine ve 120-130.000 km fiili kilometre ile bir araba) yanı sıra otomatik vites her 50-60000. Km servisli kapsamlı tamir ve edilmemiştir., servis ait Sonra olasılığını iletim durumu oldukça yüksektir.

Esas şudur ki, orijinal şanzıman sıvıları veya yüksek kaliteli analoglar kullanılır ve otomatik şanzıman filtresi de düzenli olarak değiştirilir. Bu durumda, dalga kutusu iyi durumda olabilir ve kabul edilebilir bir artık ömre (yaklaşık% 40-50) sahip olabilir.

Ancak, satıcı 80-90 bin mil gitti. ve hemen önce (temiz ve berrak yağ çubuğu üzerindeki yağ) satışına yağını değiştirdim, veya yağ değiştirilmez ve sahibi makine muhafaza olmadığını, o zaman ciddi muayene belirli araba otomatik şanzıman, makul bir pazarlık ya da satın alınacak komple ret nedeni olduğunu iddia ediyor.

Otomatik şanzımanlı aracın kilometresi büyük ise, o zaman kutunun onarım için düşmüş olması muhtemeldir. Yüksek kaliteli tamir edilmiş otomatik bir makine oldukça normal çalışabileceğinden, bunun her zaman kötü bir gösterge olmadığını unutmayın.Ancak, bir kişi son zamanlarda kutuyu tamir etmiş ve hemen araba satıyorsa ve yapılan iş için çek, sertifika ve garanti verilmiyorsa, bu tür bir satın almayı hemen reddetmek daha iyidir.

Arabanın nasıl çalıştırıldığı hakkında bir soru sormanız gerektiğini de ekliyoruz. Kendisi, ağır sömürüyü gösteren dolaylı belirtilere ayrıca dikkat etmelidir. Örneğin, aracın kilometresi veya yaşı küçüktür, bu araba düzenli olarak servis edilmiştir, ancak bir çekme çubuğu veya rayları vardır, bu da genel bir vücut durumuna, çalışan dişli, vb.

Bu tür bir aracın amaçlanan amacı için kullanılmaması, bir takside aktif olarak, malların taşınması, bir römorkun çekilmesi, sadece toprak yollarda, dağda veya engebeli arazide, vb. Kural olarak, aktif ve saldırgan sömürünün açık ya da gizli izleri, aracın “zor” bir hayata sahip olduğunu gösterecektir.

Otomatik kutudaki yağın seviyesini ve durumunu kontrol etme

Satıcıyla iletişimden sonra herhangi bir şüphe oluşmazsa, sahibi otomatik makinedeki yağı düzenli olarak değiştirdiğini, makinenin filtresini yıkadığını veya değiştirdiğini, arabaya aşırı yüklenmediğini, vb.o zaman otomatik şanzımanın pratik testlerine devam edebilirsiniz.

  • Kontroller ATF şanzıman sıvısı ile başlatılmalıdır. İlk önce 10-15 km kadar araba sürmeniz tavsiye edilir, böylece otomatik şanzımandaki yağ tamamen ısınır.
  • O zaman arabayı düz bir platform üzerine koymanız, kutuyu P veya N moduna getirmeniz (araba modeline bağlı olarak), çoğu durumda motorun sıkışmasına gerek yoktur.
  • Ardından, kapağı açıp yağ çubuğunu çıkarmanız, havsız temiz bir bezle silip geri takmanız gerekir. Ardından prob tekrar çıkarılır.
  • Her şeyden önce, yağ seviyesine dikkat edin (normal olarak, SICAK ve SOĞUK işaretler arasındaki ortalamanın altında değil, SICAK'ın üstünde). Ayrıca, yağ çubuğunun üzerinde, otomatik şanzımanda köpüren yağ izleri görülmemelidir.
      ATP'nin durumunu ve seviyesini kontrol ettikten sonra, yağ da koku ile kontrol edilir. Gerçek şu ki, makine kutusundaki yağ yanıyorsa, bu kutunun anormal şekilde çalıştığını ve sürtünme disklerinin (sürtünme) yanıyor olduğunu gösterir. Yağ otomatik şanzımanındaki yanık kokusu, kutunun pahalı tamir gerektirdiğinden emin bir işarettir.

      Seviye tamamsa, akışkanın durumunu değerlendirmeniz gerekir. Taze yağ açık ve saftır, genellikle kırmızımsı bir renk alır. Sıvı karardıysa, fakat önemsiz bir şekilde, bu yağın bir süredir çalıştığını gösterir.Bunun içinde korkunç bir şey yoktur, asıl önemli olan, parçaların yıpranmasını ve tahrip edildiğini gösteren, gözle görülür metal talaş parçacıkları olmamasıdır. Temiz bir kağıda yağ bırakmak ve lekeyi dikkatlice değerlendirmek yeterlidir.

Hala ekleyeceğiz ki, bazı modellerde АКПП щупа kutuları mevcut değil. Bu durumda, tahliye tapalarından birinin sökülmesinin biraz daha zaman alacağı (kılavuzun ayrı ayrı incelenmesi daha iyi olacaktır) ve ardından yağ kontrolleri gerçekleştirilmesi için hazırlıklı olmanız gerekir.

Sürüş sırasında otomatik şanzımanın kalitesini kontrol etme

Yağı kontrol ettikten sonra, makinenin dişlileri nasıl değiştirdiğini, araç durduğunda modların nasıl çalıştığını ve otomatik şanzımanın farklı yükler altında hareket halinde nasıl davrandığını değerlendirmek için devam etmeniz gerekir.

  • Kontrol etmek için kutunun ısınması gerekiyor, ardından makine durdurulmalı, frene basılmalı ve vites kolu ile farklı modlar değiştirmeye başlanmalıdır. İlk önce, anahtar yavaş, her modda 10 saniye gecikmeli. Daha fazla anahtarlama daha hızlı yapılmalıdır (her modda 1 saniye).
  • Bu durumda, modları değiştirirken, dış gürültüde, titreşimde ve bir modu diğerine değiştirirken güçlü gerizeler veya gerginlikler olup olmadığında belirgin gecikmeler ve arızalar olup olmadığına dikkat etmeniz gerekir.
  • Küçük şokların olması gerektiği de önemlidir, bu modların ve aktarımların açık olduğunu gösteren normdur. En güçlü olanı, seçici "D" modundan "R" 'ye ve tersine geçtiğinde bastırmadır. Ancak, tüm makine itildiğinde veya çalkalandığında, gerilmeler ve titreşimler olmamalıdır.
  • Bir sonraki adım, sürüş sırasında makineyi kontrol etmektir. Tüm testler ısınmış motor ve otomatik şanzıman üzerinde gerçekleştirilir. Aktif olarak hızlandırabileceğiniz ve yavaşlayabileceğiniz, test için yolun düzgün uzun bir parçasını hemen bulmak en uygun seçenektir.

Test sürüşlerine gelince, önce panoda "overdrive / off" olmadığından emin olmalısınız. Sonra sonra maksimum sorunsuz "yukarı" test etmek değişen 0-90 km / saat yerden araba hızlandırır, "D" modunu açın. O zaman "zemine pedal" ile de keskin bir başlangıç ​​yapmalısınız.

Ardından 30-40 km / s'ye kadar yumuşak bir hızlanma yaptıktan sonra keskin bir hızlanma (tekme modu modu) gerekir. Ayrıca, araba motoru yavaşlatmak için daha sonra gaz pedalını serbest bırakın ve frene basmayın, ilk ivme geçirmek gerekir.

Ardından, fren pedalının yardımı ile tam bir duruşa ve daha sonra bir acil durum frenine kadar yumuşak bir fren uygulayın.Bu tür eylemler vitesin "aşağı" kalitesinin değerlendirilmesi için gereklidir.

Normal olarak, pürüzsüz hızlanma ile, makine anahtarlama yaparken, neredeyse hiç fark edilmeden (sadece hafif şoklara izin verilir) vites değişimi yapmalıdır (takometreyi takip edebilirsiniz). Otomatik şanzımanın 4 aşaması varsa, anahtarlama genellikle 2.5 – 3 bin devirde gerçekleşir., 6 kademeli otomatik makineli bir makine yaklaşık 2 bin devir olacaktır.

Aynı zamanda, anahtarlama sırasında herhangi bir sarsıntı, güçlü sarsıntı, titreşim, gecikme, otomatik şanzımanların durması vb. Kutu açıkça ve eksiksiz bir şekilde tüm yayınları içermelidir. Makine arızalıysa, bu doğrudan arızasını gösterir.

Keskin bir başlangıç ​​ve hızlanma ile otomobil çok daha aktif bir şekilde hızlanırken, hız 5-6 bine ulaşabilir, ivme dinamikleri otomobil üreticisinin kendisinin belirttiği göstergeye yakın olmalıdır. Örneğin, makineli tabancalı bir makinenin 10 saniyede bir "yüz "e hızlanması gerekiyorsa, o zaman hızlanma dinamikleri böyle bir işarete yakın olmalıdır.

Ayrıca CVT CVT ve robotik şanzıman arasındaki fark hakkında bir makale okumanızı tavsiye ederiz.Bu makalede, farklı otomatik şanzıman türleri arasındaki farkları ve ayrıca ne tür bir kutunun en iyi ve neden seçildiğini öğreneceksiniz.

Sürücü gazın üzerine sıkılırsa, ancak araç hızlanmazsa veya hızlanma çok yavaşsa ve motor devri yüksekse, bu otomatik vites kutusunun kaymasını (sürtünme tıklamaları) gösterir. Fren veya yuvarlanma sırasında dişlilerin indirgenmesi için test yapılması da şiddetle tavsiye edilir, çünkü bazı durumlarda otomatik şanzımanın arızasını görebileceğiniz "aşağı" anahtarlama sırasında olur.

Örneğin, araç 90 km / s'lik bir hızda hareket ederse, sürücü artık gaz üzerine basmazsa, hız otomatik olarak kademeli olarak düşürülürken, otomatik şanzıman vitesleri neredeyse algılamayacak şekilde düşürür. Açık sözler, gerizeler, artan devirler, "aşağı" geçişindeki gecikmeler, makinenin problemlerini ve arızalarını gösterir.

Hidromekanik otomatik şanzımanın kontrol edilmesi için bir başka seçenek, makineyi "burun" yukarı (yükselme) yükseltmektir. Bundan sonra, sürücü fren pedalını serbest bırakır, ancak gaza basmaz. Asansör çok dik değilse, araç yavaşça ileri doğru hareket eder veya durur. Bu tür kutular için geri dönüş kabul edilemez.

  • Bazı durumlarda Stall speed Test (Stall-Test otomatik şanzıman, Stall-Test box automatic) komutunu yürütmek hala mümkündür. Lütfen dikkat, kesinlikle gerekli olmadıkça bu test önerilmez!

Bu tür bir kontrol yapma isteğinizi önceden satıcıya bildirmeli ve otomatik şanzımanın çalışmasında belirli riskler, arızalar veya müteakip ihlaller olduğunu bildirmelisiniz.

Kural olarak, zaten yıpranmış bir kutu, ancak hala test yaptıktan sonra, otomatik şanzıman hataları vb. Kısaca test için sürücü, fren pedallarını bırakmadan freni bastırır, kutuyu D moduna geçirir ve aynı anda duruncaya kadar gazın üzerine basar. Bununla birlikte, gaz pedalı 3-5 saniyeden uzun süre basılmaz.

Test tamamlandıktan sonra, gaz pedalını serbest bırakmanız, frenin serbest kalmaması ve vites kolunun N konumuna getirilmesi gerekir. Motor, 3-5 dakika rölantide çalışır, bu sırada otomatik şanzımandaki yağ soğutulur. Test daha sonra diğer otomatik şanzıman modlarında da benzer şekilde gerçekleştirilir (P ve N hariç)

Testin özü, gaz kelebeğini tamamen açabilmenizin yanı sıra, takograf üzerindeki okumaları eşzamanlı olarak kaydedebildiğinize de indirgenmiştir. Stall hız testi, gaz pedalına tam olarak basıldığında maksimum motor devrini belirlemenize olanak tanır ve bu veya otomatik şanzıman modeli için kesin olarak tanımlanan değerlerden sapmamalıdır.

Hız çok daha yüksekse, gazdaki hızla yükselmelisiniz çünkü hızdaki artış, kutu makinesinin kavrama paketlerindeki kaymasını gösterir. Hız daha azsa, bu otomatik tork konvertöründe bir arıza olduğunu gösterebilir. Duraklama hızının değerinin normale düşmesi durumunda, DGT'nin, manşonların ve motorun normal olarak çalıştığı kabul edilir.

Sonunda ne var

Gördüğünüz gibi, doğrudan bir yerde kullanılmış bir araba alırken otomatik şanzıman ön kontrol etmenizi sağlayan birkaç basit ve uygun fiyatlı yol vardır. Şanzımanın çalışması ve otomatik şanzıman sistemindeki yağın durumu herhangi bir ifade vermezse, servis istasyonuna güvenle gidebiliriz ve servisin profesyonel ve tam teşhisi hizmetin buna değmeyeceğini ihmal ederiz.

Otomatik kutunun neden otomatik şut attığını, gerilediğini veya otomatik iletmeyi zorladığına dair bir yazı okumanızı öneririz.Bu yazıda temel görünüm richinah darbe veya sarsıntılara araç dururken hareket veya mod vites kolu kullanılarak vites değişimi ile otomatik şanzıman öğreneceksiniz.

Uzmanlar, kaza gövdesini kontrol şasi kontrol, motor ve vites kutusu kalitesini takdir, içten yanmalı motor ve otomatik şanzımanın bilgisayar teşhis yürütecek, elektronik ünitelerin bir hataya göre, sızıntı aktarma organları ve iletim denetleyecektir.

Oto servis çalışanları ayrı ayrı operasyon birimleri ve birimler sırasında yabancı seslerin varlığı için alıcıya dikkat Gerekirse, çok yakında ihtiyaç parçalar değiştirilecek göstermek ve Sonuç olarak, bazı hatalar veya kusurların tespiti gerekçeli pazarlık veya belirli bir kullanılmış araba satın tamamen reddi için ciddi bir temel oluşturabilir.