Otomatik şanzıman çeşitleri: farklılıklar ve otomatik kutu türleri

İlk otomatik şanzımanın görünümünden bu yana, bu tip bir KPR, ICIE için ciddi bir rekabet oluşturmuştur. Uzun bir süre için, otomatik kutu orta sınıf otomobillere ve premium segmente kuruldu, ancak daha sonra ünite büyük oldu.

Büyük popülerlik nedeniyle, yakıt verimliliği ve çevre dostu olma konusundaki normların ve standartların sürekli olarak sıkılaştırılması dikkate alındığında, üreticiler otomatik şanzımanı sürekli geliştiriyor, yenilikçi çözümler sunuyorlar.

Sonuç olarak, bugün, tasarım ve çalışma prensiplerinde büyük ölçüde farklılık gösteren en az üç temel "otomatik makine" türünü ayırt edebiliriz, ancak her birine otomatik şanzıman denir. Ardından, ne tür otomatik kutular olduğunu ve bu veya bu ünitenin sahip olduğu özellikler hakkında konuşacağız.

Kutular – otomatik: türleri, tipleri ve farklılıkları

Başlangıç ​​olarak, bir makineli tüfek ile bir araba seçerken, özel dikkat etmelisiniz. Gerçek şu ki, tüm otomatik şanzımanlar, konforun önemli ölçüde artmasına ve araç kontrol sürecini basitleştirmesine rağmen, sürücünün katılımı olmadan vites değiştirmeyi mümkün kılsa da, her kutunun hem belirli artıları hem de eksileri vardır. Anlayalım.

  • Hidromekanik otomatik şanzıman (otomatik, hidrotransformer otomatik şanzıman), otomatik olarak “mekaniğin” ardından ortaya çıkan ve ICIE'nin ana rakibi olan otomatik kutulardır.

Böyle bir otomatik şanzıman aslında iki ayrı cihazdır (bir tork konvertörü ve bir planet dişli kutusu). Bir GDT'nin varlığı (otomatik şanzıman debriyajı), motor ile kutu arasında doğrudan bir bağlantı olmadığı anlamına gelir, ICE'den şanzımana giden tork, iki türbin ve bir çalışma sıvısı (ATF şanzıman yağı) yoluyla iletilir.

Ayrıca, kutuda, basınçlı otomatik makine, hidroplaka (hidrolik ünite) içinde ayrı kanallardan beslenir, böylece sıvı çalışma sıvısıdır ve dişlilerin değiştirilmesi için aktüatörlere etki eder.

İlk aşamada, otomatik makine bir dizi hidrolik ve mekanik cihazdı, ancak elektroniğin tasarımda aktif olarak kullanılmasının ardından bazı değişiklikler yapıldı.

Modern otomatik şanzımanda, sıvının, bilgisayar tarafından kontrol edilen özel valfler (solenoid otomatik şanzıman) vasıtasıyla kanallardan geçmesine izin verilir.Sırayla, modların ve şanzımanların doğru bir şekilde dahil edilmesi için, elektronik ünite, hızın, motor yükünün, pedal pozisyonunun vs. kontrolünü bildiren çeşitli sensörlerden sinyaller alır.

Ayrıca elektronik cihazların otomatik şanzımanın işlevselliğini arttırmasına izin verilir. Kutu daha fazla vites aldı (toplam sayı 6'ya veya daha fazlaya çıkabilir), ek modlar (kış, spor modu, ekonomi modu) ortaya çıktı ve vitesleri manuel olarak değiştirme olanağı (otomatik şanzıman Tiptronic otomatik vites modu) uygulandı.

Avantajları hakkında konuşmak gerekirse, otomatik makine yeterince büyük bir kaynağa (bazı durumlarda 500 bin km'ye kadar) sahiptir. Ayrıca, sürüş sırasında da iyi bir konfor seviyesi sağlar.

Ana dezavantajlara gelince, bu tür bir kutu tamir edilmesi pahalıdır, düzenli bakım gerektirir, şanzıman yağının kalitesi için talepte bulunur, uzun yüklerden ve zorlu çalışma koşullarından korkar, aşırı derecede ısınmaya eğilimli, son derece ekonomik değildir. Yine de, GDT'deki kayıpların, hidromekanik otomatanın etkinliğinin analoglara kıyasla azaldığı gerçeğine dikkat çekiyoruz.Sonuç olarak, dinamiklerini hızlanan uğrar.

  • CVT otomatik şanzıman veya bir sürekli değişken transmisyon (CVT şanzıman CVT), çeşitli nedenlerle hidromekanik otomatik olarak yaygın değildir makinesinin ayrı türüdür.

iletim, hem de otomatik şanzıman içten yanmalı bir motor torku iletmek için bir tork dönüştürücüsü vardır, ancak kutunun kendisi çok farklıdır. Kısaca, varyatörün şaftları üzerine monte edilen iki makara vardır. bir kayış veya zincir ile birbirine bağlanmış kasnakları Bahsedilen. yük ve hızına bağlı olarak, sürücü ve tahrik kasnakları da değişiyor tekerlekli bir tork sonuçlanan onların çapını değiştirmek. Ve bu son derece sorunsuz bir şekilde gerçekleşir.

Belirli kutu sürekli CVT değişken transmisyon (dişli oranının esnek bir değişim) olarak adlandırılan alışılmış sabit hız (aşamaları) bağlı değildir göz önüne alındığında. transfer değişim aslında gerçekleşir çünkü makine Bu tip analog maksimum pürüzsüz farklıdır. Motor hızı da keskin bir artış ve bir azalma olmadan, aynı seviyede tutulur.

Otomatik şanzıman durumunda olduğu gibi, pre-prefs gerçekleştirilebilir (kış, ekonomik, sportif ve Manuel vites değiştirmeyi taklit eden Tiptronic). Bir varyatöre sahip bir araba sürerken, sürücüler algılanabilir sarsıntıların, titreşimlerin vb. Yokluğunu belirtirler. Ayrıca, iyi bir ivme dinamiği ve yakıt ekonomisi not edilmelidir.

Ancak, dezavantajlar var. Her şeyden önce, varyatör yüksek ve hatta orta yükler için tasarlanmamıştır, büyük bir kaynağa sahip değildir, onarımı, kalitesi ve yağ seviyesini tamamlamak için son derece karmaşık ve pahalıdır. Bu, böyle bir kutunun güçlü motorlarla birlikte kurulmadığı anlamına gelir, çalışma sırasında aktarımın yüklenmesi tavsiye edilmez.

  • Robotik şanzıman (robot kutusu veya otomatik robot), bir dizi nedenden ötürü 20 yıl önce gerçekten muazzam bir hale gelen bir başka otomatik şanzıman türüdür.

Bu ünitenin uzun zaman önce geliştirildiği ve aslında bir debriyajı olan bir mekanik şanzıman olduğu dikkati çekmektedir, bu aynı zamanda debriyajın çalışmasını otomatik olarak kontrol etmekte ve aynı zamanda istenen vitesin seçimi ve açılmasını kontrol etmektedir.

Basit bir ifadeyle, otomatik şanzıman robotu otomatik (robotik) bir mekanizmadır. Bu kutu, bir (mekaniği ile benzer şekilde) ciddi bir yakıt tasarrufu elde edilebilir (önemli ölçüde tüm makinenin maliyetini azaltır) düşük üretim maliyeti, hem de dinamik bir ivmeye sahiptir.

Dezavantajları dikkate alırsak, o zaman, öncelikle, otomatik şanzıman ve varyatörlere kıyasla konforda gözle görülür bir azalma dikkati çekmelidir. Robot çabucak, her zaman zamanında değildir ve tam olarak sorunsuz debriyaj, vb kontrol edebilirsiniz uygun vitesi seçer iken basit bir ifadeyle, debriyaj, manuel şanzımanda aynı şeydir

Sonuç olarak, anahtarlama sırasında vb titreme, gerizekalı, keçe, robot vites değişimleri, sürüş sırasında her zaman değil sadece sürekli değişen koşullara uygun olarak iletimini alır çizer.

Ayrıca, robotik Manuel şanzıman kutularına aktüatörler (servolar, aktüatörler) kolayca zarar görebilir, kaliteli onarım, komple değiştirme ihtiyacı olduğunu, çoğu zaman imkansızdır. Bu tür mekanizmaların oldukça pahalı olduğunu anlamak önemlidir.

  • Çift debriyajlı (örneğin DSG veya Powershift) robotik kutular, geleneksel bir kutu için daha teknolojik ve mükemmel bir seçenek olarak kabul edilebilir – robot. Bu durumda, bu tür üniteler seleflerinin bir çok eksikliğinden mahrumdur.

Bir yandan tasarım mekaniğe benziyordu, fakat mühendisler bu tür iki mekanik kutuyu tek bir yuvada bir kerede keyfi olarak yerleştirdiler. Bir kutuda şanzımanlar vardır, diğeri tuhaftır ve her biri için ayrı bir kavrama sağlanır.

Kısa bir süre, eğer araç örneğin bir vitesteyken, bir sonraki vitese geçtiyse ve daha sonra açılsa da, debriyaj kapalı olduğu için devreye girmez. Vites değiştirme anında, işletme debriyajı hızla ayrılır, ardından ikincisi hemen bağlanır. İletim değişikliği o kadar hızlı gerçekleşir ki, sürücü neredeyse hissetmez.

Aynı zamanda, böyle bir robotun kontrolü, otomatik şanzıman kontrol şemasına daha çok benzemektedir (Mekatronik olarak adlandırılan bir hidrolik ünite, daha fazla dişli yağına ihtiyaç vardır, vb.). Aynı zamanda, çok sayıda servo mekanizma da vardır (bir debriyajı olan tek diskli bir robota benzer).

Artılardan yüksek yakıt verimliliğini ve mükemmel hızlanma dinamiklerini, yüksek bir konfor seviyesini ve otomatik şanzımanlar ve varyatörlere kıyasla kutunun yüksek yüklerle başa çıkabilme yeteneğini daha iyi ayırt edebiliyor.

Bu durumda, ön seçim kutusu üretimde karmaşık ve pahalıdır, önemli ölçüde daha az kullanım ömrüne sahiptir, pratikte otomatik şanzıman veya varyatörden daha önce müdahale gerektirir. Tamiratlarla ilgili olarak, bu tipteki robotlar sadece kalifiye bir bakıma ihtiyaç duyarlar, çoğu zaman aynı zamanda birçok prosedür için pahalı özel ekipman setleri gerektirirler (örneğin, DSG debriyajının değiştirilmesi).

Bir robotu bir otomattan veya bir varyatörden nasıl ayırt edebilirsiniz?

Gerçek şu ki, üreticiler, sürücü ve kutu arasındaki tüm etkileşim sürecini mümkün olduğunca basitleştirmeye çalışıyorlar. Bu nedenle, örneğin bir robot, bir varyatör veya otomatik şanzıman olarak aynı seçici ve modlara (P-R-N-D) sahip olabilir.

Sürüş duyumları gelince (şanzımanın ve aracın tamamen iyi durumda olması şartıyla), aşağıdakilere dikkat edebilirsiniz:

  • "Klasik" makine ve D modunda ön seçim robotları durumunda, hafif bir itme hissedilebilir;
  • varyatörde, anahtarlama anı hissedilmez;
  • Tek diskli bir robot sessiz modda düşük hızlarda nispeten sessiz bir şekilde geçiş yapabilir, ancak dinamik bir sürüş ile kutu daha güçlü bir şekilde itmeye başlar.

    Otomatik şanzıman seçici hakkında bir makale okumanızı da öneririz. Bu yazıda, farklı tipteki kutu seçim makinelerinin yanı sıra, seçici otomatik şanzımanın uygulanmasında hangi özelliklerin ve farklılıkların farklı tipteki otomatik makinelerde bulunabileceğini öğreneceksiniz.

Bu nedenle, belirli bir modele tam olarak hangi tipte bir aktarımın kurulduğunu belirlemek için bu kılavuzun arabaya ayrı ayrı incelenmesi tavsiye edilir. Kural olarak, aşağıdaki yönlere dikkat etmelisiniz:

  • AT – çoğu zaman bir hidromekanik otomatı ifade eder;
  • CVT – varyatör iletimi;
  • AMT, bir debriyajı olan bir robotik kutudur;

Ayrıca, profile autoforums'ta bir soru sorabilir, teknik literatürü ayrı olarak inceleyebilirsiniz.

Sonuçları özetleyelim

Gördüğünüz gibi, her bir kutu makinesinin hem güçlü hem de zayıf yanları vardır. Ayrıca, çeşitliliği göz önünde bulundurarak, belirli bir araçta hangi otomatik şanzımanın olduğunu hemen belirlemenin zor olduğu gerçeğine de göğüs gerebilirsiniz.

Ayrıca otomatik şanzımanların en güvenilir olduğu makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda, analoglara göre mükemmel bir kaynağa sahip, en güvenilir ve dayanıklı otomatik şanzıman türleri hakkında bilgi edineceksiniz.

Son olarak, işlem sürecinde, iletim türüne ve otomatik şanzımanın türüne bağlı olarak, belirli bir makinenin bu özelliklerini veya diğer özelliklerini ayrı ayrı dikkate almak önemlidir. Ayrıca, otomatik şanzımanın bakım kurallarına sıkı sıkıya uyulmalıdır ki bu da ünitenin ömrünü uzatır.