Otomatik şanzıman ile sürüş hakları elde etme

Şu anda, otomobil üreticileri, otomobil yönetimini basitleştirmek ve sürücünün mümkün olduğunca rahat olmasını sağlamak için mümkün olduğu kadar çaba harcıyor. Sonuç olarak, otomatik şanzımanlı araçların üretimi hızla büyüyor. Buna göre, manuel şanzımanlı araçlara daha az ve daha az dikkat verilir. Her ne kadar üreticiler de "mekaniği" tamamen terk edemeseler de.

Mekanik haklar ve "B" kategorisi ile otomaton arasındaki fark nedir

Başlangıç ​​olarak, otomatik şanzıman ile manuel şanzıman arasındaki ana fark, otomatik şanzımanın kendisinin seçtiği ve ayrıca sürücünün doğrudan katılımı olmadan aracın hareketi esnasında bir veya daha fazla şanzıman içermesidir. Otomatik vites kutusuyla donatılmış otomatik vites değiştirme ve vites seçimi, sürücü tarafından gerçekleştirilir.

Açık nedenlerle, otomatik şanzımanla donatılmış otomobilleri tercih eden sürücülerin sayısı hızla artıyor. Ayrıca, daha erişilebilir, güvenilir ve sürdürülebilir olduğunu düşünerek "mekaniği" seçenler de var.

Ehliyetine gelince, bugün herkes araba kullanma hakkının ne olduğunu bir araba ile manuel şanzımanlı bir araba ile değiştirmek için bilir.Aynı anda, otomatik ve mekanik vites kutusu değişimine sahip otomobiller için "B" kategorisinin ayrı haklarının büyük bir çoğunluğunun, bugün için mevcut olmadığını fark edeceğiz. Örneğin, Avrupa'da, diğer birçok ülkede olduğu gibi, bir otomaton ve mekanik haklarında hiçbir işaret yoktur.

Fakat bu konuya diğer taraftan yaklaşan ülkeler var. Örneğin, Rusya Federasyonu'nda 2013 yılında yürürlüğe giren bazı değişiklikler yapıldıktan sonra, sürücünün arka yüzünde yeni bir model lisansında 14. sıradaki "AT" işareti belirdi.

Aracın bu işaretle yönetilme hakları, bu belgenin sahibinin, sadece otomatik şanzımanla donatılmış yetkili kategorinin araçlarını kullanma hakkını sınava tabi tuttuğunu göstermektedir.

Sürücü belgesindeki bu tür bir kayıt, sürücünün bir arabayı bir araba ile sürmesini yasaklar. Gelecekte, bir MKPP ile araç kullanma haklarını elde edebilmek için, araç sahibinin bir sürüş okulunda yeniden eğitim alması ve ek olarak sınavlara girmesi gerekecektir.

Otomatik ve manuel şanzımanla donatılmış bir arabayı sürmenin özellikleri

Sürüş okulunda eğitim herkes için aynıdır, yani sürüş testine girecek olan aracın aktarımına bağlı değildir.Aynı zamanda, otomatik şanzımanlı bir aracı tercih eden otomobil sahibi, otomatik şanzımanlı araçlarda sürüş testine girebilir.

Otomatik şanzımanlı bir aracı sürmenin bazı özellikleri:

  • Arabanın hareketinin başlangıcı. Anahtarı kontağa çevirdikten sonra hemen başlatamazsınız. Sıcak mevsimde, kışın birkaç dakika veya biraz daha beklemek gerekir.
  • Kontak anahtarını çevirdikten sonra, fren pedalını sıkarak sürücü, park yerini gösteren “P” konumuna geçer. Bu modda, sürüş tekerlekleri bloke edilir. Eğer yapmazsanız, araba sadece başlayamaz.
  • Aracın motorunu çalıştırdıktan sonra, sürücünün ayağını fren pedalından çıkarması ve aracın yavaşça öne doğru hareket etmesi gerektiğinde, vites kolunu "D" konumuna getirmeniz gerekir. Bir gaz pedalı kullanarak aracı hızlandırmak için.

    Düşük hızlarda hareket. Otomatik şanzıman, indirilmiş viteslerin hızını sınırlandırmanıza izin verirse, dik yükseklikte, aracın yüksek hız modu yüksek değilse, "2" seçme modunu kullanın (bu modda kutu ikinci vitese geçmez).

  • Aracın ilk viteste hareketi.15 km / s'nin altındaki bir araç hızında, vites konumu sadece L vitesinde olmalıdır, bu da sadece ilk viteste sürmeyi mümkün kılar (binek araçlarda kullanılan bir aktarma kutusu olmayan geçişler ve binek araçları).
  • Arabayı geriye doğru hareket ettir. Aracın geriye doğru hareket ettirilmesi gerekiyorsa, seçici "R" geri konumuna çevrilir. Bu, fren pedalına basıldıktan sonra aracın tamamen durması durumunda mümkündür.
  • Otomatik şanzımanlı bir araç çekme. Seçici "N" konumuna çevrilir – nötr, tekerlekler motora bağlı değildir ve serbest bir şekilde dönerler.

Şimdi mekaniğe dönelim:

  • Aracın mekaniği ile hareketinin başlangıcı. Motoru çalıştırmadan önce, araç sürücüsü vites kolunun nötr konumda olduğundan emin olmalıdır. Daha sonra anahtarı kontağa çevirmek ve motoru çalıştırmak gereklidir.
  • Debriyaj pedalına basıldığında, sürücü ilk vitese geçer. Ardından, otomobilin başlamasından önce debriyaj pedalını yavaşça serbest bırakın, senkronize olarak gaz pedalına basın. Araç hareket etmeye başladıktan sonra debriyaj pedalı tamamen serbest bırakılır.

    Arabanın iniş üzerinde hareketi.Sen bunun altında transfer gitmek gerekir bu oran hangi araç araba çok dağınık olmadığını artıyor hareket etmeye devam edeceğini daha yüksek olmamalıdır ve sürücü güvenle kontrol imkanı varken araba, daha önce hareket ediyordu hangi

  • Yükselişte hareket. sürücüye artıyor sürüş zaman metale debriyaj pedalına gerekiyor ve eşzamanlı bu gerekli transferini içermektedir. kademeli olarak gaz pedalına basılması ve ardından debriyajı bırakın.

    Arabanın ters hareketi. debriyaj pedalı basılı ve ardından ters seçmek gerekir. Ayrıca, sorunsuz debriyajı bırakmadan, aracın sorunsuz ve gerizekalı olmadan taşındı böylece gaz pedalını çalıştırmak için gereklidir.

  • Yumuşak durdurma ve acil frenleme esnasında manuel şanzıman ile aracın sürücüsü eylemleri Algoritması. Herhangi frenleme durumunda, öncelikle gazdan sağ ayak kaldırır ve fren pedalına aktarır. Yumuşak frenleme ve kavrama durumunda ve vites kolu arasında bir nötr konumda çevrilmiştir. Daha sonra, sağ ayak yavaşça aracın tam durağı fren pedalına sıkın.Acil frenleme durumunda, aynı anda debriyaj ve fren pedallarına basılırken, MKPP seçici hemen boşa alınmaz.

    Ayrıca, manuel şanzımanın nasıl düzenlendiği ve çalıştırıldığı hakkında bir makale okumanızı öneririz. Bu makalede, cihaz ve araçtaki manuel (manuel) bir vites kutusunun çalışma prensipleri hakkında bilgi edineceksiniz.

Otomatik şanzıman ve mekanik şanzıman hakları: elde etme prosedürü

Çoğu sürücülerin otomatik şanzımanlı bir aracı tercih etmelerine rağmen, sürücü okulları hem mekanik hem de makine üzerinde eğitim vermeye devam etmektedir.

Her iki durumda da eğitim farklı değildir. İlk aşamada, trafik kuralları üzerinde çalışılmış, aracın tasarımı ve işletimi incelenmiştir ve ilk yardımın nasıl sağlanacağı.

Teori kursu özel olarak hazırlanmış iç mekanlarda yapılan pratik sürüşe başladıktan sonra. Belli bir sürüş deneyimini aldıktan sonra, stajyer, sürücü okulu hocasıyla birlikte, kamu yollarına gezi yapar.

Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği'nde teorik ve pratik bölüm sınavlarının tamamlanmasının ardından sınavların başarılı bir şekilde geçmesi bir belgedir.Belirli bir şanzıman ile araç sürmeyi sağlama hakkı. Aynı zamanda, sadece otomatik şanzımanlı araçla sürüş yapılırsa, otomatik şanzıman hakkı uygun bir işaretin varlığını varsayar.

Sonuçları özetleyelim

Teslim olunca, makinenin hem otomatik şanzıman hem de manuel şanzımanla çalıştırılmasını mümkün kılan tam hakların, yani mekanik haklarının olduğunu hatırlamak gerekir. Bunun sebebi, aracın mekaniği ile kontrol edilmesinin, aracın işleyişinin bazı yönlerini daha iyi anlamasını mümkün kılmasıdır, bu durumda otomatik aygıtla aracın kontrolü sadece sürüşü kolaylaştırır, hız modunun ve yoldaki durumun daha iyi kontrol edilmesini sağlar.

Ayrıca vitesleri "mekaniğe" doğru bir şekilde nasıl değiştirebileceğimiz ile ilgili makaleyi okumanızı öneririz. Bu makalede, manuel kutudaki dişlilerin değiştirilmesiyle ilgili temel kurallar ve öneriler hakkında bilgi edineceksiniz, ne zaman arttırılmış veya azaltılmış vites eklenmesi, gaz pedalları ve debriyajla çalışma şekli.

Sürücü, manuel şanzımanı nasıl sürdüğünü bilmezse, uygun işaretlemeyle, "sadece otomatik makinede" aracın sürülmesi anlamına gelen işaretin elde edilmesine izin verilir ve bu durumda aracın "mekaniği" ile hareket ettirilmesi yasaktır.

Son olarak, biz doğru deneyim acemi sürücünün edinimi başlangıçta iletim farklı türde bir araba kullanmayı öğrenmek daha iyidir için, bu sadece vs. otomatik vites kutusu veya robotik şanzıman, şanzıman, AMT, araçlarda sınırlı olmadığına dikkat