Otomatik şanzıman: otomatik şanzıman atama

Otomatik şanzıman oldukça yaygındır ve bu ünitenin bir araç sürme sürecini büyük ölçüde basitleştirmesi nedeniyle popülerdir.

Dahası, bugün kutu makinesine bireysel haklar alabilirsiniz, yani bu sürücü belgesi, sürücünün sadece otomatik şanzımanla donatılmış otomobilleri sürmeye hak kazandığını varsayar.

Bu durumda, genellikle, daha önce sadece mekanik (MKPP) tarafından seyahat eden yeni bir sürücünün veya sürücünün, otomatik makineyle çalışma becerisine sahip olmadığı, makinenin tekerleğinde otomatik makine ile göründüğü bir durum vardır.

Bu yazıda, hangi tür kiplerin otomatik şanzıman, AKPP harflerinin tasvirleri ve ayrıca belirtilen aktarım tipinin nasıl kullanılacağı ve neyin nelere dikkat edilmesi gerektiği ele alınacaktır.

Otomatik makinede şanzımanın tanımı (otomatik şanzıman modları)

Başlangıç ​​olarak, farklı tiplerde ve otomatik şanzıman türleri olsa da, bunların üzerindeki tanımlamalar hemen hemen aynıdır. Gerçek şu ki, üreticiler mümkün olduğu kadar ünite ile etkileşim sürecini basitleştirmeye çalışıyorlar.

Bu, sürücünün otomobilden herhangi bir zorluk ve zorluk yaşamadığı şekilde yapılır, örneğin,CVT veya bir robot ile bir araba için "klasik" hidromekanik otomatik makine ile.

Farklı otomobillerdeki otomatik seçicinin farklı olabileceğini düşünürsek, otomatik kutudaki temel ve ek modları gösteren harfler ve sayılar hemen hemen aynı olacaktır.

Dolayısıyla, farklı otomatik şanzımanlarda notasyonların mevcut olacağı dikkate alındığında, otomatik şanzımanın ve bu veya o ünitenin çeşitli modlarının doğru şekilde kodunu çözmek gerekir. Başka bir deyişle, ayrı bir modun neden gerekli olduğunun anlaşılması, sadece şartlara bağlı olarak aracın daha rahat çalışmasına izin vermez, aynı zamanda otomatik şanzımanın arızalarını önlemek için de kullanılır.

Kural olarak, otomatik şanzıman ne olursa olsun, harfler ve sayılar otomatik şanzıman, varyatör, robot tipi AMT, DSG, Powershift vb. Çoğu durumda, yolcu bölmesinde, manuel vites kolunu anımsatan, yanında harf ve rakam bulunan bir manivela vardır.

  • "P", park etme (park modu, otopark) anlamına gelir. Mod, uzun, basit bir TS için tasarlanmıştır. Bu modda, otomatik şanzımanda motoru çalıştırmanız gerekir ve makine otomatik olarak çalışır, çünkü özel bir kilitleme mekanizması otomatik olarak çalışır.

"Park yeri" ni dahil etmenin tek sebebi araç duruncaya kadar yasaktır. Ayrıca, araç eğimin altındaysa, el frenini (el) kullanmanız ve önce el frenini sıkmanız ve ardından "P" modunu açmanız gerekir. Bu yükü hafifletir ve kilitleme mekanizmasının ömrünü uzatır.

  • "R", ters veya geri modu (arka vites) anlamına gelir. Mod ayrıca, araç tamamen durduktan sonra da açılmalıdır.

Araç eğimli bir yerde ise, aracı fren pedalına tutmanız ve vites kolunu "R" konumuna getirmeniz gerekir. Sürüş sırasında geri vitese takarsanız, bu ciddi vites kutusu hasarına yol açabilir.

  • "N", manuel şanzımanda nötr şanzımana benzer şekilde nötr (nötr) anlamına gelir. Anlama kolaylığı için, servis modu arabaları çekmek için tasarlanmıştır. Motor ayrıca "N" modunda da başlatılabilir, buna karşılık makineyi frene basmadıkça veya kolu sıkmadıkça devrilebileceğini göz önünde bulundurmalısınız.

Ayrıca, otomatik şanzımanların çoğunda (tek diskli robotlar AMT hariç), trafik lambalarında, trafik sıkışmalarında vb. Kısa süreli rölanti süresiyle nötr konuma geçmeniz gerekmez.Araç 10 dakika hareket etmezse. ve daha fazlası, motor çalışıyor, ardından kolu P veya N konumuna getirebilirsiniz. "Nötr" durumunda, daima el frenini kullanmalı veya fren pedalını basılı tutmalısınız.

  • "D" (sürücü, sürücü) veya "A" (otomatik), aracı otomatik olarak değiştirerek, aracı ileri sürmek için kullanılan moddur.

Bu, ağır koşullar (kar ve buz, büyük gradyanlar, uzatılmış yükselmeler) haricinde, şehir içinde ve otoyolda sürüş için kullanılan ana moddur. Basit bir şekilde, "D" modunu açtıktan sonra sürücü artık vites kutusu tarafından yolculuk boyunca dikkati dağıtmadı.

  • "M" (manuel), sürücü vites değiştirmeyi kendi başına kontrol edebildiği zaman manuel kontrol (Tiptronic modu) anlamına gelir (tüm otomatik şanzımanlar yoktur).

Bu mod yarı otomatiktir, şanzımanı arttırmak için, çizgiyi "-" işaretini düşürmek için seçiciyi "+" işaretine doğru kaydırmanız gerekir. Ayrıca bazı araçlarda direksiyon kolonu anahtarlarını (yaprakları) kullanarak veya vites kolu üzerindeki ayrı bir düğme rondelasını kullanarak geçiş yapmak mümkündür.

  • "L" (düşük, düşük), "B" (alt, alt) ve ayrıca 1L, l, L1 veya sadece 1 sayısı, ilk vitesin, kutuların daha fazla yükseltilmesi (2, 3, 4) olmaksızın açıldığı anlamına gelir. d.)

Mod, aracın dik bir iniş ya da bir yükselişte hareket etmesi durumunda kullanılmalıdır (motor tarafından ek bir frenleme etkisi vardır), yüklü bir treyler ile hareket eder, buz ya da kar üzerinde hareket eder. Kural olarak, bu tür bir rejimin 20-30 km / s üzerindeki bir hızda harekete geçirilmesi şiddetle önerilir. Önce durmanız gerekiyor, ardından kutuyu düşük vites moduna geçirin.

Dikkat edin, bazı otomobil modellerinde (kural olarak, АКПП ve off-road arabalarıyla bir geçit sorunu söz konusudur), "B" harfi, diferansiyelin engellenmesinin dahil edilmesi anlamına gelebilir.

Bu durumda, sürüş modunu açmak veya bu modda 20-30 km / s üzerindeki bir hızda hareket etmek yasaktır. Şanzımanın bozulmasını önlemek için, belirli bir model için manuel olarak incelemeniz gerekir.

  • L2, 2L veya basitçe 2 ileriye doğru hareket eder ve kutu 2. vitesin üstündedir. Bu mod, sık iniş ve çıkışların geçerli olduğu, kötü yol koşullarının geliştiği, vb. Yollarda düşük hızda (30-40 km / s) sürmek için uygundur.

D3 ya da Şekil 3, ki burada herhangi bir otomatik anahtar kutusu 3 transferi üzerinde bir önceki, benzer bir modu. belirgin motor frenleme etkisi gerektirir durumunda aktif mod, orta hızlarda ve daha sonra sık durak (şehir içi, örneğin, hareket) karşı gelen sabit hızlanma sık inişli çıkışlı yollarda 80 km / saat bir hızda makine hareket eder. 40-80 km / s hızlarda hızlanma dinamikleri de gelişmektedir.

  • D4 veya 4 (genellikle mod 4-hızlı otomatik şanzıman bulunan ve rejim "D" benzer) olup, kutu tüm aralığı kullanır, ki (4 için, 1 den) her 4 transferini içerir demektir ve normal operasyon otomatik mod

Böyle bir rejim, en iyi ve yakıt tüketimi açısından en uygun olduğu, buna mukabil normal trafik koşulları için, (80-100 km / saat ortalama hızında, gereksiz yük olmadan, düz yollarda).

  • OD modu (aşırı sürücü, overdrive) D3 modunun bir analogudur. Bu durumda vites büyütme (4, 5, vb) kaldırmak için otomatik şanzıman ihtiyaç aşırı hız, gösterge panosu O / D kapalı üzerindedir. Açma ve kapatma genellikle kutunun kolunun yanında bulunan ayrı bir düğme ile yapılır.

Belirtilen mod, hareket hızının sürekli değişmesi durumunda (örneğin, 50-70 km / s) sürekli olması durumunda gereklidir. 60 km / s'lik bir hızda, zaten 4 vitese bir geçiş var, ancak daha sonra hız azalır ve 3 tekrar başlar.

Robotik şanzımanın doğru bir şekilde nasıl sürüleceğine dair bir yazıyı da okumanızı tavsiye ederiz. Bu yazıda robot kutusunun nasıl çalıştırılacağını ve ayrıca manuel şanzımanlı bir araç kullanırken dikkat etmeniz gerekenleri öğreneceksiniz.

Bu tür sabit anahtarlama otomatik şanzımanın daha fazla aşınmasına yol açar, 4. aktarmaya geçişteki itme de artar, çünkü daha yüksek bir vitestir. Bu nedenle yoğun şehirlerde, gerektiğinde sollamada ve ayrıca uzun asansörlerde overdrive kullanılması tavsiye edilir. Ana şey, 80 km / saat'in üzerindeki bir hızın ardından OD'yi kapatır.

  • Ek modlar arasında, kutunun anahtarlama anını geciktirmesini sağlayan "S" (spor, sportif) modu vurgulanmalıdır. Diğer bir deyişle, her şanzımanda motor, aktif sürüş, sollama, ani hızlanma, vb. İçin gerekli olan yüksek hıza kadar bükülmez.

Tam tersi sessiz ve düzgün bir sürüş için tasarlanmış "E" (ekonomik, ekonomik) rejimidir.Ana görev, azami yakıt ekonomisi olduğundan, vitesler ICE'yi devre dışı bırakmak için mümkün olduğunca çabuk değiştirilir.

"W" (kış, kış, hala bir kar tanesi olarak belirlenir *) veya kar kış modudur. Bu mod, otomatik şanzımanlı aracın, karda veya buzda kaymayı önleyerek düzgün hareket etmesini sağlar. Kural olarak, bazı otomatik şanzımanlarda, ikinci vitesten hemen başlamaya başlar, diğer otomatik makinelerde, elektronikler torku dağıtır, böylece tekerlekler kaymaz.

Bu modu nasıl kullanabileceğinizi anlamak için kılavuzu manuel olarak incelemeniz gerekir. Bazı durumlarda, birçok üretici tarafından kış rejiminin uzun süreli kullanımı önerilmez, 20-30 km / saat'in üstünde bir hızda sürmek yasaktır.

Aşağı açılır modu da seçebilirsiniz (vurma, yere vurma). Sürücü, gaz pedalına sonuna kadar bastığında bu mod devreye girer. Bu durumda, vites kutusu, motoru 2-3 adım aşağı doğru çekerek motoru en yüksek değere kadar döndürür. Tipik olarak, bu mod sollamak için gereklidir.

İpuçları ve Püf Noktaları

Gördüğünüz gibi, tüm otomatik şanzımanlardaki ana modlar neredeyse aynıdır.Sürüşe başlamak için sadece iki pedal (gaz ve fren) ile motoru P modunda çalıştırmalı, ardından fren pedalına basmalı ve vites kolunu D (ileri) veya R (geri) konumuna getirmelisiniz.

Daha sonra fren pedalı serbest bırakılabilir, ayrıca el freni de çekilebilir (takılmışsa) ve gaz pedalına hafifçe basın. Hareketin başlangıcından sonra aynı zamanda, automata'nın, manuel şanzımana kıyasla, motor frenlemesinde oldukça zayıf bir belirgin etkiye sahip olduğunu hatırlamak önemlidir, yani, frenleri daha aktif kullanmak gerekir.

Ana otomatik şanzıman modlarını değiştirmek için fren pedalını basılı tutmanız gerekir. Frene basmazsanız, mandal kilidi devreye girer ve bu da kazara çalışmaya karşı koruma sağlar. Ayrıca, birçok otomatik şanzımanın kolu üzerinde, ayrı modları (örneğin D2, L1, vb.) Açmak için basılması gereken ayrı bir düğme vardır.

Durduktan sonra (örneğin, bir trafik lambasında), çoğu makinede, kutuyu Mod D'den Mod N konumuna getirmeye gerek yoktur. Aracı fren pedalı ile tutmak yeterlidir. Fren serbest bırakılırsa ve gazın üzerine basılmazsa, makinenin düz bir yolda yavaşça ileriye doğru hareket etmeye başlayacağı hatırlanmalıdır (ilk viteste boş viteste manüel şanzıman gibi).

Ayrıca, yeni başlayanlar için adım adım bir kutulu makinenin nasıl sürüleceğine dair makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda otomatik şanzımanla birlikte bir araba sürmenin özellikleri ve otomatik şanzımanla etkileşimde bulunmanın nereden başlayacağı hakkında bilgi edineceksiniz.

Yolculuk bittikten sonra, fren pedalına basılı tutarak aracı durdurunuz, kolu D konumundan P konumuna getiriniz, daha sonra el frenini sıkınız ve daha sonra motoru kıstırınız. Kışın, el cihazını kullanamazsınız (P modunda olduğu gibi, ayrı bir kilit tetiklenir), ancak bu durumda makineyi düz bir platformda koymak gerekir.

Son olarak, bir makineyle sürüş sırasında, ani kalkışlardan, römork çekmekten, römork çekmekten ve diğer arabalardan kaçınmalısınız. Ayrıca, iticiden bir itici ile bir araba çalıştırmayı denemek, tahrik tekerleklerini asmadan arıza durumunda uzun mesafelerde otomatik olarak uzun mesafeler için bir aracı çekmeye çalışmak tavsiye edilmez.

Hareket halindeyken bile, hızın yüksek olması ve seçili modla eşleşmemesi durumunda düşük vites kullanılmamalıdır. Unutmayın, bu kuralları göz ardı etmek genellikle otomatik şanzıman veya pahalı otomatik şanzıman arızasının tam çıkışında ciddi hasarın sebebidir.