Otomatik şanzımandaki sensörler

Hidromekanik otomatik şanzıman en yaygın otomatik şanzıman tipidir. Bu ünite, çalışan şanzıman sıvısı ATF'nin valf plakasında (hidroblok) yeniden dağıtılmasından dolayı çalışır.

Basitse, hidrolik ünitenin özel kanalları üzerinden basınç altında şanzıman yağının iletilmesi nedeniyle farklı modların vites değişimi ve aktivasyonu mümkün hale gelir. Böylece ATF akış dağıtım açılması ve özel valfler (otomatik iletim solenoidler) kapatma elektronik birim tarafından kontrol edilmektedir.

düzgün bir şekilde çalışması için tüm sistem için, zamanında bilgisayar dahil iletim sürekli vb dikkate gaz pedalının konumu, taşıtın hareket hızı, motor yükü, ATF sıcaklığı dikkate sensörü grubu, iletim yağ basıncı, bilgi alır Sonra, temel otomatik şanzıman sensörleri, amaçlarını ve çalışma prensibini göz önünde bulundurun.

Kutudaki sensörler otomatik

Bu nedenle, ana görevi, vb aşınma otomatik şanzıman en aza indirerek, otomatik transmisyon, tepki hızının operasyon pürüzsüz elemanları yüklenir

Eğer sadece elektronik sistem bunun için en uygun zaman içinde vites değiştirmek gerekir.

Böyle bir görevin uygulanması için bir dizi ayrı parametrenin hesaba katılması gerektiği açıktır. Bu sebepten dolayı, otomatik şanzıman kontrol ünitesi, sensörlerin sabit ve transmitterleri tarafından iletilen endikasyonları dikkate alarak, transmisyonun en uygun çalışma modunu dinamik olarak seçecek şekilde programlanır.

Otomatik şanzımanda ana sensörler:

  • hız sensörü. Bu sensör kutunun giriş ve çıkış milinin hızını belirlemek için gereklidir;
  • yağ ga pressure liqu liqu liqu pressure pressure pressure pressure pressure pressure pressure pressure pressure pressure temperature temperature temperature temperature temperature temperature
  • otomatik şanzıman önleyici veya otomatik şanzıman değişim sensörü olarak da adlandırılan vites kolu konum sensörü;
  • Kutu kontrol ünitesi tüm aracın ECM'sine otomatik olarak bağlanır, bu da diğer sensörlerden bilgi almasını sağlar.

Hız sensörü ana elemanlardan biridir. Bu tür sensörler genellikle ikidir, bir tanesi birincil (giriş) milinin hızını "okur", diğeri ise verileri çıkış milinin hızı veya ön tekerlek tahrikli araçların makinelerindeki diferansiyel dişli hakkında bilgisayara iletir.

Otomatik şanzıman bilgisayarına gelince, birinci sensörden gelen bilgiler, kontrolörün ICE üzerindeki yük derecesini belirlemesi ve en uygun aktarımı seçmesini sağlar.Vites kutusunun çalışmasını kontrol etmek için ikinci sensörden gelen okumalara ihtiyaç vardır (bilgisayar komutunun nasıl çalıştırıldığı, istenen vitesin nasıl iletildiği, vb.)

Hız sensöründen ve cihazından bahsetmişken, böyle bir eleman iyi bilinen bir Hall sensörüdür. Sık görülen arızalar arasında, mahfazanın zarar görmesi, temasla ilgili sorunların vurgulanması gerekir. Bu durumda, hız sensörünü bir multimetre ile hızlıca kontrol etmek mümkün değildir, bu nedenle diyagnostikler sırasında bilinen bir iyi elemanın monte edilmesi önerilir.

Ayrıca bazı otomobillerde endüktif hız sensörü de bulabileceğinizi ekliyoruz. Sensör, şanzımanın dişli dişi sensörün manyetik alanından geçtiğinde, bobinde bir gerilimin ortaya çıkması prensibiyle çalışır. Bu voltaj bir sinyal üretir ve bilgisayara iletilir.

Blok, mevcut hızın hesaplanmasını sağlayan toplam dişli diş sayısını dikkate alır. Hall sensörünün görsel olarak indüktif olana benzer olduğunu anlamak önemlidir, ancak ikinci varyant prensipte çok farklıdır, analog bir sinyal üretir, referans voltajı kullanmaz, vb. Bu arada, endüktif sensör bir multimetre ile kontrol edilebilir.

  • Kontrol ünitesi, uygun kutu çalışma modunu "açmak" için vites kolu konum sensörü gereklidir. Diğer bir deyişle, bu sensör vites kolu hidrolik sistemi çalıştırmak için belirlemek için birim sağlar (P-N-R-D-2-1, manüel işlem M +/-, vs.).

Çoğu zaman, bu sensör otomatik kutu inhibitörü olarak adlandırılır. Bu sensör genellikle seçici mil üzerinde bulunur. Ayrıca bazı otomatik şanzımanlarda, hidrolik ünitesindeki mod seçiminin spool valf sürücüsüne bağlanabilir.

Başka bir otomatik şanzıman kolu pozisyonu sensörü ters ışık geçiş sorumlu olduğu için, cihaz söz ise seçici konumları P ve N. sürmek için başlangıç ​​çalışmasını kontrol, bu sensörler değişir, ancak genellikle direnç konumuna bağlı olarak değişen bir potansiyometre temelinde yatar hangi bir seçici var.

Özetle, sensör dirençli plakalardan ve doğrudan seçiciya bağlı hareketli bir sürgüden oluşur. Kaydırıcının konumunu dikkate alarak, sensörün direnci de değişir ve bu da çıkış voltajında ​​bir değişikliğe yol açar.

Kural olarak, sonunda bu sensör kullanılamaz duruma gelebilir veya yanlış çalışmaya başlayabilir. Bazı durumlarda kapalı muhafazanın sökülmesine ve koruyucu bakımın yapılmasına yardımcı olur, ancak bundan sonra daha fazla arıza meydana gelebilir. Bu nedenle, uzmanlar konum sensörü seçicisini hemen değiştirmenizi tavsiye eder.

  • Sıcaklık ve basınç sensörleri, ATF ile doğrudan ilgili parametreleri onarır. Otomatik şanzıman için sıcaklık sensörü gereklidir çünkü sürtünme debriyajlarının çalışması, çalışma sıvısının, yağ seviyesinin ve sıcaklığın özelliklerine bağlıdır.

Basit bir ifadeyle, kavramaları ve kutuyu aşırı ısınmadan korumak için, sıcaklık değiştiğinde direnci değiştirebilen bir termistör monte edilir. Sensör voltajının ATF sıcaklığına bağlı olarak değiştiği ortaya çıkar, buna karşılık gelen sinyaller bilgisayara iletilir.

Otomatik şanzıman sıcaklık sensörü kutunun karterine takılır veya otomatik şanzıman kasasının içindeki kablolara entegre edilir. ECU, ECU sensörü okumasıyla belirgin bir aşırı ısınma tespit ederse, otomatik şanzıman genellikle acil duruma geçer.

Otomatik şanzıman basınç sensörü için, nokta sensörleri genellikle hidrolik ünite kanallarına monte edilir, basınç değerleri ölçülür ve otomatik şanzımanın elektronik kontrol kutusuna elektrik sinyalleri iletilir.

Otomatik şanzımanın nasıl çalıştığına ve çalışmasına ilişkin bir makale okumayı da öneririz. Bu yazıda size yapısı ve hidromekanik otomatik şanzımanın fonksiyonu yanı sıra tasarım özellikleri otomatik şanzıman öğreneceksiniz.

Bu gibi sensörler ayrık ve analog olabilir. İlk tip otomatik şanzımanın çalışması sırasında belirli parametrelerden sapmalar kaydeder. Normal olarak, sensör duyargaç kontakların yerde basınç düşüşü olması durumunda, açık olan kapalı, kontrol birimi sinyali alır ve basınç artar.

Analog sensör daha esnek bir şekilde, farklı sinyaller veren basınç değişikliğini dikkate alır. Bu, ünitenin otomatik şanzımanın çalışmasını etkileyen gerekli ayarlamaları daha doğru bir şekilde yapmasını sağlar.

  • Otomatik iletimini kontrol etmek için kullanılan sensörler listesi, bir elektronik otomatik kontrol ünitesi, diğer sensörler ECM'den sinyallerini alır. Örneğin, bir gaz pedalının (eğer elektronik gaz pedalı) arasında "park" konum sensörü, TPS en uygun iletim içten yanmalı motor ve seçime gerçek bir yükün belirlenmesi için, vb seçici kilitlenmesi için fren pedalı sensöründen blok sinyalleri

Sonuçları özetleyelim

Görülebileceği gibi, bir grup farklı sensör ve ECU, otomatik şanzıman işlemi sırasında parametrelerin dinamik değişimini mümkün kılar, böylece ünitenin çalışmasını kontrol eder, kutuda kritik yüklere izin vermez, vs.

Ek otomatik şanzıman radyatörünün ne olduğu hakkında bir makale okumanızı da öneririz. Bu yazıda, kutu makinesinin neden ısındığını ve otomatik ön sürücü takarak makinenin soğutulmasının neden iyileştirilmesi gerektiğini öğreneceksiniz.

Kutunun kendisi ve kontrol sistemi çalışıyorsa, makineyi otomatik şanzımanla çalışırken maksimum konfor sağlanır. Transferler hızlı, zamanında ve sorunsuz bir şekilde değiştirilir, anahtarlama sırasında hiçbir sarsıntı ve sarsıntı olmaz, kutu kaymaz, vb.

Hidrolik, mekanik veya elektrikçilerde arızalar meydana gelirse, otomatik şanzıman acil durum moduna geçebilir, otomatik şanzıman hatası veya gösterge tablosunda "kontrol" ışığı yanar. Bu durumda, bu durumda aracın daha fazla çalışması tavsiye edilmez, yani kutu makinesinin özel bir serviste acil bir şekilde teşhis edilmesi gerekir.