Otomatik şanzımandaki sorunlar: kutu hız almıyor, araba geri gitmiyor

Modern arabalara kurulan otomatik şanzıman oldukça karmaşık bir ünitedir. Bu sebeple hizmet ömrü doğrudan hizmet kalitesine bağlı olacaktır.

Ayrıca, diğer herhangi bir cihaz gibi, otomatik şanzıman ayrıca, özellikle bir dizi tasarım özelliği göz önüne alındığında, bir gerilme mukavemetine sahiptir. Bu, zamanla aşınma ve koşul derecesine bağlı olarak otomatik şanzımanın arızalanmaya veya arızalanmaya başladığına işaret eder.

Bu durumda, otomatik kutunun bazı sorunlarının zamanında tespit edilmesine olanak tanıyan bazı işaretlere dikkat etmeniz önemlidir, bu sayede gerekli onarım ve restorasyon çalışmalarını mümkün olan en düşük maliyetle gerçekleştirebilirsiniz.

 Kutu hız kazanmıyor

Otomatik şanzımanla donatılmış otomobil sahiplerinin karşılaştığı sorunlardan biri, yetersiz motor itme problemidir. Hız rejimindeki artışla motorun içten yanmalı motoru artmaya başlar, ancak hız yavaş, gecikmeli veya hiç aranmaz.

Aynı şey hız modunun düşürülmesi durumunda da gerçekleşir – motor hızı düşmeye başlar ve hız düşüşü bir gecikme ile gerçekleşir.Kutu makinesinin, sırasıyla yarı akstaki torku ve otomobilin tekerleklerini tam olarak iletmediği sebepler farklı olabilir.

Her şeyden önce, bu, aracın ve tüm sistemlerinin (ateşleme, gaz dağıtım sistemi, yakıt vb.) Güç ünitesinin yanlış çalışmasıdır. Diğer taraftan, teşhisler ICE'nin pasaport gücü geliştirdiğini ortaya çıkarsa, ancak bu güç ve tork, aracın sürüş tekerleklerine tam olarak aktarılmazsa, motor arızalarını dışarıda bırakmaya izin verir.

ICE ve sistemlerinin çalıştığı durumlarda ve ayrıca fren sistemi ile ilgili herhangi bir sorun yoksa (örneğin, fren balatalarının takılması), o zaman sorun genellikle şanzıman ile ilişkilidir (otomatik şanzımanın kayması, vs.);

Patinaj AKPP yaygın bir sorundur. Kutu kaydığında, transfer makinesi zamanında çalışmayabilir veya daha yüksek viteslere atlarken, gergi, gergi ve makine sivri görünebilir.

Otomatik kutu kayma nedenleri:

  • Düşük kaliteli şanzıman sıvısının değiştirilmesi veya kullanılması. Şanzıman yağı ve otomatik şanzıman yağ filtresinin değiştirilmesiyle sorun ortadan kalkmaktadır;
  • Sürtünme disklerinin hatası.Kutuları sökerek ve tamir ederek diskleri yenileriyle değiştirerek sorun ortadan kalkar;
  • Hidrolik ünite kanallarına tıkanma / hasar, hidrolik sistem arızası. Problem, hidrolik ünitenin ultrasonik test ve temizleme kimyasalı ile yıkanması ve ayrıca transmisyon sıvısının ve yağ filtresinin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılmaktadır.
  • Solenoid veya pompa bloğunun arızalanması (düşük kaliteli bir yağlayıcı kullanılması). Arıza, en düşük işarete karşılık gelen yağlama sistemindeki basıncın ölçülmesiyle tespit edilir. Solenoid ve / veya pompanın ambalajı değiştirilerek sorun ortadan kaldırılır.

    Otomatik şanzıman hatlarındaki yağ basıncının azaltılması (yeterli yağlama sıvısı veya basınç regülatörü arızalı değildir). Problem, basınç regülatörünün değiştirilmesi ve çalışma transmisyon sıvısının kısmen veya tamamen değiştirilmesiyle çözülür.

  • Otomatik şanzımanın elektronik bileşenlerinde arıza. Kalitatif ve doğru teşhis yardımıyla, tespit edilen kusur ortadan kaldırılır (sensörlerin değiştirilmesi, otomatik şanzıman bilgisayarının yeniden programlanması veya tamamen değiştirilmesi vb.).

 Kutu makinesine sahip araç geri gitmiyor veya ileri gitmiyor: nedenler ve onarımlar

otomatik şanzıman makinesi (otomatik şanzıman geri gitmez) geri gitmezse araba ileri gitmek ya da yoksa, birim düzgün çalışıp çalışmadığını gösterir.

Böylece hatalar elektronik ve mekanik, kısmen ya da hidrolik bir parçası olarak ortaya çıkabilir.

sorunu üzerinde genellikle daha fazla gösterge paneli, kutu makinesi alarm moduna "düşme" üzerinde ışıklı ışık sinyali (HOLD, A / T) 'dir. Arızaları tespit etmek ve ortadan kaldırmak için otomatik şanzımanın tam teşhisi gereklidir.

Kural olarak, arızaların ana işaretleri listesinde otomatik şanzımanlar tahsis edilir:

  • Arka hız normal iken araba ileriye doğru hareket etmiyor ve yerine oturmuyor;
  • araba 1. ve 2. hız varken üçüncü hız, kullanılamaz, hem ileri ve geri hareket etmiyor;
  • tüm transferler ileriye dönük, ters transfer yoktur;
  • Vites kolunu herhangi bir moda getirdiğinizde araç duruyor;
  • geri / ileri hareketi yoktur (ana basınç yoktur).

    Otomatik kutu teşhislerinin nasıl yapıldığına dair makaleyi de okumanızı öneririz. Bu yazıda Kullanılmış bir / araba satın alma veya otomatik vites çalışmaları üzerinde şikayetlerin olması durumunda makineyi kontrol etmek öğreneceksiniz.

Bütün bu belirtiler hatalı iletim araç dışında kalabilir veya pahalı tamire ihtiyacı gibi zamanında ortadan kaldırılması gereken nedenleri vardır. Makinenin kutusu geriye gitmiyorsa veya ileri gitmiyorsa, ana nedenler şunlardır:

  • Yağ sızdırmazlık halkaları, aşınmış piston conta (araba geri binmek, ancak ileriye gidip kayıyor vermez giymek, doğrudan veya ileri vites debriyaj plakaları takmak veya sürtünme kırılması – 2 hıza 1 den vana geçiş sıkışan araç geri seyahat değilse ve – Güneş dişli davul muhafazasındaki kıvrımlı spline bağlantısı);
  • Fren bandı üzerinde sürtünme tabakasının hasar, bir sonucu olarak, fren bandı piston çubuğuna kol ağzı ve hasar boşluğu (geriye doğru bir hareket, ileriye doğru her anahtarlama sahiptir);
  • otomatik şanzıman (vs pompası, dişli, mil yatakları,) kayma giden kutuya bir mekanik hata;
  • Bir tork dönüştürücüsü içinde yivler (vites kutusu park konumunda "P" veya nötr konum "N" herhangi bir araç hız durdurduklarını ve hareket etmez anahtarlama aşınma;
  • Yağ soğutucusunda antifriz (yağ soğutucusunun ana radyatörün bir parçası olduğu otomatik şanzımanlı araçlar için geçerlidir). Arızasında antifriz ana radyatöre gider. Bu, kaynaşmış yağdan belirlenebilir – içinde bir emülsiyon olacaktır. Bu durumda, bir kusur yapmak ve makineyi elden geçirmek gerekir.

İpuçları ve Püf Noktaları

Otomatik şanzımanın çalıştırılması ile ilgili ana tavsiyelere uyulması, bu tip bir şanzımanın hizmet ömrünün artırılmasına ve kutu işleminin kalitesinin artırılmasına izin verir. Her şeyden önce, en önemli öneri şanzıman sıvısının kalite ve seviye kontrolü ile birlikte orijinal sıvıların veya değiştirilirken yüksek kaliteli analogların kullanılmasıdır.

Otomatik tork konvertörünün arızaları hakkında makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda cihaz ve GDT'nin ana arızaları hakkında bilgi edineceksiniz.

Yağda metal parçacıklar varsa, yağ karardı ve opaklaştı, yanma kokusu ortaya çıktı, sonra ATF sıvısının değiştirilmesi gerekiyordu (her 40-60 bin kilometrede yağlayıcıyı değiştirin.çalıştırmak veya en az bir kez 3-4 yıl içinde (ilk hangisinin bağlı olarak);

Ayrıca yağlama sıvı çok kalın olduğunda bu kışın özellikle önemlidir (bir ısınma sadece içten yanmalı motor araç gerekir, ancak geçmeden önce otomatik şanzıman ısınmak gerektiğini, yağ pompası, aşındırıcı diskin aşınmaya yol açacaktır sürtünme diskleri, gerekli sıkıştırma sağlayamaz kavrama sağlama);