Otomatik şanzımanı değiştirirken bas: otomatik vites kutusu gerizekalı

Bugün otomatik şanzımanlı araçlar, hem acemi sürücüler arasında hem de uzun bir servis kaydıyla tecrübeli araç sahipleri arasında büyük talep görmektedir.

Her şeyden önce, otomatik kutu, bir aracı sürmeyi büyük ölçüde kolaylaştırır. Ayrıca, otomatik şanzıman yüksek düzeyde konfor sağlar ve yoğun şehir trafiğinde yoğun trafik koşullarında güvenliği arttırır.

Aynı zamanda, otomatik kutu kendisi genellikle birçok soruna neden olan karmaşık bir birimdir. Kural olarak, otomatik şanzımanlı araçların en yaygın arızası, otomatik şanzımanı yerinde veya hareket halinde değiştirirken dikkat çekici şoklardır. Görünümlerinin ana nedenlerine bakalım.

Otomatik şanzımanın şanzımanında şoklar

Bir robot – en bugün "klasik" Hidromekanik otomatik, bir CVT vurgulamak gerekir aralarında otomatik şanzımanlar, çeşitli türleri vardır aslında ve bir kutu ile başlayalım. Bu türler arasında en yaygın versiyon bir tork konvertörü ile otomatik şanzımandır.

Hatta dikkate benzer iletim yakıt tüketimine sahip makineler diğer durumlarda biraz daha yüksek olduğu gerçeğini alarak, bu durumda iyi durumda transfer sorunsuz ve yavaşça geçiş yeterince güvenilirdir.Bununla birlikte, otomatik şanzıman, jerks ve jerks görünürse, makine geçiş yaparken cızırdar, bu problemleri gösterir.

  • Bir otomatın neden itildiğini ve itildiğini anlamak için, bu tip kutudaki şanzıman yağının sadece bir yağlayıcı değil, aynı zamanda çalışan bir akışkan olduğunu da anlamak önemlidir. Basit bir ifadeyle, vites değiştirirken gerizekalı yağlar sıklıkla yağ ile ilişkilidir.

Dişli kutusundaki ATF sıvısı, torku motordan tork konvertöründeki şanzımana iletir, aslında çalışma sıvısıdır. Ayrıca, basınç altındaki yağ gerekli dişliler dahil olmak üzere hidrolik ünite kanallarından beslenir.

Bu, makinenin gerizekası şeklinde kendini gösteren vites değiştirici ile ilgili problemlerin ortaya çıkabileceği ortaya çıkıyor:

  1. şanzıman yağı seviyesi ile;
  2. kutudaki yağın kalitesi;
  3. otomatik kutudaki yağ basıncı ve otomatik şanzıman filtrelerinin kirlenmesi;

Sürücü otomatik vites kutusunun anahtarlama sırasında itildiğini veya sarsıldığını fark ederse, yağ seviyesini ve durumunu kontrol etmek gerekir. Normalde, seviye otomatik şanzıman probu üzerindeki SICAK ve SOĞUK işaretler arasında olmalıdır ve kontrol, kutu önceden tamamen önceden ısıtıldıktan sonra yapılmalıdır.

Hem yüksek yağ seviyesi hem de düşük yağ seviyesi, makinenin “tekme” başlamasına yol açabilir, vites değiştirme sırasında gerizeler, otomatik vites kolu olan araç vb. Bu durumda, seviye normal olsa bile, genel sıvının durumuna da dikkat etmelisiniz.

Makine içindeki şanzıman yağı temiz, normal renkte, yabancı maddelerden, yanık kokusundan, vb. Sapmalar görünürse, öncelikle otomatik şanzımanın ATF ve yağ filtresini değiştirmeniz gerekir. Değiştirmenin işe yaramadığı durumlarda, şanzımanın tanısına gitmeniz gerekir.

Ayrıca, kirli yağ veya hatalı otomatik şanzımanla sürüşün hem şanzımanı devre dışı bırakabilir hem de bazı durumlarda motorun ömrünü kısaltabiliriz. Değiştirme söz konusu olduğunda, her 50 bin km'de bir kilometre, otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek en uygun seçenektir. Aynı zamanda, ağır çalışma koşulları bu aralığı önemli ölçüde azaltır.

  • Daha ileri gidiyoruz. Şokların kutuyla ilgili sorunlar nedeniyle her zaman görünmemesine dikkat edilmelidir. Ateşleme sisteminde veya güç sisteminde sorun varsa, gaz kelebeği düzeneği alanında sorunlar var, ECM sensörleri düzgün çalışmıyor vb. Sonra otomatik şanzımanın ve içten yanmalı motorun koordineli çalışması bozulur.

Bu nedenle çok ürün gerekirse, yapılandırılmış, temiz yakıt enjektörleri, durulama ve bujilerin durumunu kontrol, ve fiş telleri kıvılcım, hava ve yakıt filtresini yerine paralel iletim yağı yerine ihtiyacı (öğretmek) kısma cihazı, vb için

Örneğin, hızlanma veya hızlandırıcı kablosunun güçlü gerginliği nedeniyle vites değiştirirken otomatik şanzıman seğirilebilir. Gaz pedalı elektronik ise, bu pedal üzerindeki voltaj normdan sapabilir. Tüm bunlar AKPP tekmelemesinin ortaya çıkmasına neden olur ve bu gibi durumlarda ayar için servis istasyonunu ziyaret etmek en uygunudur.

  • Ayrıca, otomatik şanzıman sisteminin "soğukta" çok sayıda otomobil için bastırılmasının norm olarak kabul edilebileceğini de belirtmek isteriz. Asıl önemli olan, algılanamaz grevler, tekmeler ve gerizeklerin olmaması. Bu otomatik şanzıman ATF sıcak hafifçe itilir edilirse, yağ viskoz ve gerçeği nedeniyle bu çalışma henüz çalışma sıcaklığına ulaşmamış demektir.

Ayrıca, ek bir neden, ısıtılmamış bir kutu ile birleştiğinde, sürücü için anahtarlama sürelerini daha belirgin hale getiren bir soğuk motor olabilir. Olası arızaları önlemek için, bir yolculuktan önce motoru ve otomatik şanzımanı ısıtmak ve ayrıca ilk 10-15 km için kutudaki yüklerden kaçınmak gerekir. yol.

Otomatik şanzımanın neden vites değiştirmediği hakkında bir makale okumanızı tavsiye ederiz. Bu yazıda otomatik vites kutusunun ana arızaları hakkında bilgi sahibi olacaksınız, bu da kendilerini vites değişiminin olmaması, anahtarlamada gecikmeler, vb.

İlk 5-10 kilometre aktif hızlanma, yüksek motor devri, tekme modu, otomatik şanzıman manuel modu, kayma vb. Unutmayın, kutu motordan çok daha uzun ısınıyor, yani santral zaten çalışma sıcaklığına ulaşabiliyor, ancak hala otomatik şanzıman yok. Otomatik şanzımanın soğukta çekilmesi durumunda, bu sebeplerden biri de açıktır.

İpuçları ve Püf Noktaları

Görüldüğü gibi, eğer kutu makine itilirse, şanzımanın kendisinde veya ECM sensörünün arızalanmış parçalarına (şanzıman destekleri) arızalarından birkaç nedeni olabilir.

Diğer bir deyişle, otomatik şanzıman değiştirilirken araç gerilirse, suçlu bir kutu olmayabilir, ancak kötü bir yakıt, güç sistemi veya ateşleme ile ilgili sorunlar olmayabilir.

  • Bununla birlikte, tüm kontroller yapıldıysa ve arızaların nedeni belirlenmemişse, aktarımın kendisi kontrol edilmelidir.Makine kutu slipler vb soğuk / sıcak, Otomatik şanzıman üzerinde "kaza" (Otomatik Acil modunda azalır), otomatik sabit titreme ve görünür gider olmasıdır ile sorunun diğer özellikleri ise

Bu durumda, iletimin kendisinin kırılması muhtemel olduğundan, derinlemesine diyagnoz için SRT'yi hemen ziyaret etmelisiniz. Bu durumda, tekme ve gerizekalı debriyaj, SDT, hidrolik ünitesi ve otomatik vites diğer öğelere ilişkin sorunlar hakkında konuşabilirsiniz.

hizmet mevcut olmadığı için arada, mümkünse daha ileri sürüş otomatik şanzıman tamir hızla ilerleyen şiddetli ve masraflı arızalara yol açabilir olarak, oto tanı ve onarım önce çalışmasını terk etmelidir, düz git.

  • Ayrıca bazı sürücüler, sadece otomatik arıza için küçük şokları almak, tabancayla işletim makinelerinde çok deneyime sahip olmayanlar özellikle de. Yani, "klasik" makine (CVT CVT aksine) bir sürekli değişken transmisyon olmadığını daha fazla ya da daha az keçe bir aşamadan diğerine geçişi hatırlanmalıdır.

Bu, hafif sarsma kutuları için, joglar özellikle soğuk olanlarda, genellikle norm olduklarında, anlamına gelir.Dahası, otomatik şanzımanın birçok değişikliği için (ve üreticinin ülkesinden bağımsız olarak), bazı modlarda daha güçlü şoklar karakteristiktir.

Örneğin, kutu 1 ila 2 vites arasında geçiş yaparken gaz pedalına hafifçe basıldığında daha sert itilebilir. Bu durumda, geçişteki bu tür şoklar daha yüksektir (2'den 3'e, vb.) Olmayabilir. Ayrıca, daha yoğun bir şekilde hızlandırırsanız, yani gaz pedalına basmanız daha kuvvetli olursa, titremeler 1'den 2'ye kadar bile hissedilmez.

Bu nedenle, bu tür hafif şoklar AKPP genellikle birimin bir özelliği olarak kabul edilir. Basit bir ifadeyle, farklı markaların resmi satıcıları ve deneyimli tamir ustaları bu durumu genellikle bir arıza ve dahası tamir için bir mazeret olarak görmezler. Bu durumda kutular ayrıca talep ettikleri kaynakları da dikkate alırlar.

Ayrıca, vites değiştirirken otomatik şanzımanın neden tekmelendiği hakkında bir makale okumanızı öneririz. Bu yazıda otomatik şanzımanın tekme ve gerilmelerinin nedenleri ve otomatik kutunun hangi elemanlarının bu durumda başarısız olacağı hakkında bilgi edineceksiniz.

  • Son olarak, uyarlamalı otomatik şanzıman denen şeyin belirli bir sürücünün sürüş tarzına göre ayarlandığını görüyoruz.Bu, otomasyonun belirli parametreleri "hatırladığı" anlamına gelir.

Başka bir kişi tekerleğin arkasında oturuyorsa, vites değiştirme, gerizekliklerle birlikte, belli bir süre "zor" olabilir. Bu durumda, ECU'nun yeni sürücü altında kendi kendini yeniden kurmasını veya kaydedilmiş parametreleri uyarlamalı otomatik şanzımanın belleğinde sıfırlamasını bekleyebilirsiniz.