Otomatik şanzımanı kim icat etti?

Otomatik şanzıman oluşturma fikri, manuel şanzımanla donatılmış bir otomobilin gelişiyle hemen hemen aynı anda ortaya çıktı. Aynı zamanda, farklı ülkelerden otomobil üreticileri, mucitler ve meraklıları da çalışmaya başladı.

Sonuç olarak, 20. yüzyılın başlarında bile, modern bir makineye benzer bir iletime sahip olan prototipler ortaya çıkmaya başladı. Bu yazıda, otomatik şanzımanın nasıl oluşturulduğunu ve otomatik şanzımanın tarihini öğrendiğimizde ve otomatik kutuyu icat eden soruyu cevaplarken konuşacağız.

Kutu makinesini kim icat etti ve ilk otomatik yayın ortaya çıktığında

Bildiğiniz gibi, iletim ICE'den sonra ikinci en önemli birimdir. Aynı zamanda, otomatik şanzımanın görünümü gerçek bir atılımdı, çünkü bu şanzıman sayesinde, sadece konfor değil, aynı zamanda sürüş esnasında güvenlik de önemli ölçüde iyileştirildi.

Bugün, birkaç tipte "otomatik" vardır: hidromekanik kutu, varyatör, bir veya iki debriyajlı robot. Bir keresinde ilk otomatik şanzımanla ilgili olarak, bu durumda hidromekanik bir planet dişli kutusu sorusu dikkatimizi çekecektir.

Böyle bir kontrol noktası, bir tork konvertöründen (GDT) ve bir planet kutusundan oluşan bir sistemdir. Gezegensel dişli çarkın prensipleri ve temelleri Orta Çağ'da biliniyordu ve hidrolik transformatör 20. yüzyılın başlarında Alman Hermann Fettinger tarafından yaratıldı.

Daha önce Oscar Banker olarak bilinen kutu ve GDT Amerikalı mucit Azatur Sarafian'ı birleştiren ilk. 1935 yılında otomatik şanzımanı patentleyen kişi, 7 yıldan fazla bir süre patent almak için büyük otomobil üreticilerine karşı savaşta haklarını savundu.

Sarafyan 1895'te doğdu. Ailesi, Osmanlı İmparatorluğu'nda yer alan meşhur Ermeni Soykırımı'nın bir sonucu olarak kendilerini Amerika Birleşik Devletleri'nde buldu. Chicago'ya yerleştikten sonra, Asatur Sarafyan ismini değiştirerek Oscar Banker oldu.

Yetenekli bir mucit, günümüzde (örneğin, bir gres tabancası) günümüzde birkaç yeri doldurulamayan çözümlerin bulunduğu çeşitli kullanışlı araçlar yaratmıştır, ancak ana başarı, ilk otomatik hidromekanik dişli kutusunun icadıdır. Daha önce, modelleri için daha önce yarı otomatik bir şanzıman takan General Motors (GM), önce otomatik şanzımana geçti.

Otomatik şanzımanın yaratılış tarihi

Bu nedenle, en önemli unsur, tam otomatik şanzımanın ortaya çıkmasıyla mümkün olduğu için, bir hidrotransformerdir.

Başlangıçta GDT gemi yapımında ortaya çıktı. Nedeni – düşük hızlı buhar motorları yerine 19. yüzyılın sonuna doğru, daha güçlü buhar türbinleri ortaya çıktı. Bu türbinler doğrudan vidaya bağlıydı ve bu da kaçınılmaz olarak bir takım teknik problemlere yol açtı.

Karar hidrodinamik iletim fanlar, pompa, türbin ve reaktör tek bir mahfaza içinde bir araya getirilmiş hidrolik makine, önerilen G. Fettingera Buluşu döndü.

Bu tür bir tork konvertörü 1902'de patentliydi ve torku motora dönüştürebilen diğer mekanizmalara ve cihazlara kıyasla çok sayıda avantaja sahipti.

Flyinger's FGD, yararlı enerji kaybını en aza indirdi, cihazın verimliliği yüksekti. Uygulamada, bu hidrodinamik transformatör, ortalama olarak, gemilerde yaklaşık% 90 verimlilik ve hatta daha fazlasını sağladı.

Arabalardaki vites kutularına dönelim.20. yüzyılın başlarında (1904), ABD'nin Boston kentinden Starter Venturers'ın mucitleri, otomatik kutunun erken bir versiyonunu sundu.

İki vites için bu vites kutusu aslında anahtarların otomatik olabileceği geliştirilmiş bir MKPP idi. Başka bir deyişle, prototip bir kutu robotuydu. Ancak, o yıllarda, bir dizi nedenden dolayı seri üretim mümkün olmadı, proje terk edildi.

Bir sonraki otomatik kutu Ford firmasına konuldu. Efsanevi Model-T modeli, ileriye doğru sürmek için iki hız ve bir geri vitese sahip bir planet dişli kutusuyla donatıldı. Kontrol noktasının kontrolü pedalların yardımıyla gerçekleştirildi.

Sonra General Motors modellerinde Reo firmasından bir kutu vardı. Böyle bir iletim ilk el kitabı olarak kabul edilebilir, çünkü otomatik debriyajlı bir mekanik kutu idi. Biraz sonra, gezegen dişli sistemi, tam hidromekanik otomatanın ortaya çıktığı zamana daha da yakın bir yerde kullanılmaya başlandı.

Planet dişli (planet dişli) otomatik şanzıman için en uygunudur. Dişli oranını ve çıkış milinin dönüş yönünü kontrol etmek için, planet dişlinin tek tek parçaları frenlenir.Bu durumda, problemi çözmek için nispeten küçük ve sürekli çabalar kullanılabilir.

Başka bir deyişle, otomatik şanzımanın (kavramalar, bant freni) yürütme mekanizmalarından bahsediyoruz. Aynı zamanda bu yıllarda bu mekanizmaların etkili yönetimi zor değildi. Otomatik şanzımanın münferit elemanlarının hızını eşitlemek için bir başka ihtiyaç yoktu, çünkü planet dişlinin tüm dişlileri sürekli olarak kavradı.

Böyle bir şemayı, mekanik bir kutunun çalışmasını otomatikleştirmeye yönelik girişimlerle karşılaştırırsak, o zaman çok zor bir görevdi. Asıl sorun o yıllarda verimli, hızlı ve güvenilir servo mekanizmalar (servo sürücüler) olmadı.

Otomatik tork konvertörü ne olduğu hakkında makaleyi okumanızı da öneririz. Bu yazıda cihaz, çalışma prensipleri ve tork konvertörünün özellikleri hakkında bilgi edineceksiniz.

Bu mekanizmalar, angajmanın nişancısını veya kavramalarını angajman için hareket ettirmek için gereklidir. Servo makineleri, özellikle de debriyaj paketini sıkıştırmak için kuvveti karşılaştırıyorsanız veya kayış freni otomatik şanzımanını sıkıyorsanız, çok fazla çaba ve bir çalışma stroku sağlamak zorundadır.

Kalitatif bir çözüm, sadece 20. yüzyılın ortalarına yakın bir yerde bulundu ve kitle robotik mekaniği sadece son 10-15 yılda oldu (örneğin, AMT veya DSGE ön seçim kutusu).

Otomatik kutunun daha da geliştirilmesi: hidromekanik otomatik şanzımanın gelişimi

Otomatik şanzımana gitmeden önce, Wilson şanzımanından bahsetmelisin. Sürücü, kumanda kolunu kullanarak şanzımanı seçti ve dahil etme, ayrı bir pedala basılarak yapıldı.

Bu şanzıman önceden şanzıman kutusunun bir prototipiydi, çünkü şanzıman şanzımanı önceden seçmişti ve bunun dahil edilmesi sadece debriyaj pedalı MKPP'nin yerine oturan pedala basıldıktan sonra gerçekleştirildi.

Bu çözüm, aracı yönetme işlemini kolaylaştırdı, vites değişimleri, bu yıllarda senkronizörlere sahip olmayan manuel şanzımana kıyasla en az zaman gerektiriyordu. Bu durumda, Wilson kutusunun önemli rolü, modern analogları (P-R-N-D modları) andıran bir mod anahtarına sahip ilk vites kutusu olmasıdır.

Otomatik şanzımana geri dönelim. Böylece, tam otomatik hidromekanik şanzıman Hydra-Matic, 1940 yılında General Motors tarafından tanıtıldı.Bu kontrol noktası Cadillac, Pontiac, vb.

Bu şanzıman, bir tork konvertörü (hidrolik kuplaj) ve otomatik hidrolik kumandalı bir planet dişli kutusu idi. Kontrol, otomobilin hızının yanı sıra gaz kelebeği konumu dikkate alınarak uygulandı.

Hydra-Matic kutusu hem GM modellerine hem de Bentley, Rolls-Royce, Lincoln vb. 50'li yılların başlarında, Mercedes-Benz uzmanları bu kutuyu temel aldılar ve benzer şekilde çalışmış olan kendi analoglarını geliştirdiler, ancak tasarım açısından bir takım farklılıklar vardı.

60'ların ortasındaki otomatik hidromekanik şanzımana yakınlığı popülaritesinin zirvesine ulaştı. Ayrıca, akaryakıt pazarında sentetik yağların ortaya çıkması, üretim ve bakım maliyetlerini düşürmeyi ve ünitenin güvenilirliğini arttırmayı mümkün kıldı. O yıllarda, otomatik şanzıman modern versiyonlardan çok farklı değildi.

80'lerde, program sayısında sürekli bir artış eğilimi vardı. Otomatik kutularda dördüncü vites ilk ortaya çıktı, yani arttı. Aynı zamanda, tork konvertörünün kilitleme fonksiyonu da kullanıldı.

Ayrıca, dört-hızlı otomatik aygıtlar bilgisayar tarafından kontrol edildi, bu da birçok mekanik kontrolten kurtulmayı ve bunları solenoidlerle değiştirmeyi mümkün kıldı.

Örneğin, elektronik otomatik şanzıman kontrol sisteminin tanıtımı ilk olarak 1983'te Toyota uzmanları tarafından uygulandı. Ayrıca, 1987'de Ford ayrıca aşırı yük ve kilit debriyajı GDT'yi kontrol etmek için elektronik cihazların kullanımına geçti.

Bu arada, bugün otomatik şanzıman sistemi gelişmeye devam ediyor. Zorlu çevre standartları ve artan yakıt fiyatları dikkate alındığında, üreticiler iletim verimliliğini artırmaya ve yakıt verimliliğine ulaşmaya isteklidir.

Bunun için toplam şanzıman sayısı artar, anahtarlama hızı çok yükseldi. Bugün, 5, 6 veya daha fazla "hız" olan otomatik şanzımanları karşılayabilirsiniz. Ana görev, DSG gibi ön seçim robotik kutuları ile başarılı bir şekilde rekabet etmektir.

Hidromekanik otomatik şanzımanın nasıl tasarlandığı ve çalıştırıldığı hakkında bir makale okumanızı da öneririz. Bu yazıda, otomatik şanzımanın tasarımı ve cihazı hakkında ve ayrıca bu ünitenin hangi prensipte çalıştığı hakkında bilgi edineceksiniz.

Paralel olarak, otomatik şanzıman kontrol ünitelerinin yanı sıra yazılımda da sürekli bir iyileştirme vardır. Başlangıçta bunlar sadece vites değişiminin zamanını belirleyen ve kapanımların kalitesinden sorumlu olan sistemlerdi.

Ardından, bloklar, sürüş tarzına uyum sağlayabilen, vites değiştirme algoritmalarını dinamik olarak değiştiren (örneğin, ekonomi modları ile adaptif otomatik şanzıman, spor) "dikilmiş" programlardır.

Daha sonra, sürücü, mekanik bir kutu gibi vites değişimlerinin momentlerini bağımsız olarak belirleyebiliyorsa, otomatik şanzımanın (örneğin, Tiptronic) manuel olarak kontrol edilmesi olasılığı da vardı. Buna ek olarak, otomatik kutu kendini tanı, iletim sıvısının sıcaklık kontrolü vb.