Otomatik şanzımanın aşırı ısınması: semptomlar ve nedenleri

Otomatik şanzıman iyi durumda olduğunu ve optimal şartlarda çalışırsa Kural olarak, vites türü konforunda önemli bir artış sağlar ve süreci sürüş kolaylaştırır.

Ancak, hatta otomatik şanzıman ile yeni arabalarda, sahibi belirli koşullar altında otomatik şanzıman sarsıntılı ile vites başlar gerçeğini karşı koyabilirler. Ayrıca, makinedeki dişli yağı çok hızlı kararabilir, vb.

Sıklıkla, bu tür arızaların nedeni otomatik şanzımanın aşırı ısınmasıdır. Sonra otomatik şanzıman, bu durumda ne yapacağını yanı sıra otomatik kutu orada aşırı ısınmaya hangi nedenlerini aşırı ısınmaya olduğunu anlamak için nasıl bakmak.

Otomatik kutunun aşırı ısınması: sonuç ve işaretler

Dolayısıyla, otomatik makinedeki şanzıman yağının sıcaklığındaki önemli artış, genellikle otomatik şanzımandaki çeşitli arızalar şeklinde ortaya çıkar.

Bu semptomları görmezden gelmek, ünitenin ömrünün kısalmasına veya bozulmasına yol açabilir. Başka bir deyişle, bu durumda otomatik şanzıman çoğu zaman başarısız olur, daha sonra sözleşmenin pahalı bir şekilde revizyonu veya değiştirilmesi gerekir.

  • Daha ileri gidiyoruz. Otomatik kutunun aşırı ısınmasının nedenleri farklı olabilir. Her şeyden önce, ünitede, birbiriyle etkileşime giren çok sayıda yüklü eleman vardır. Sonuç olarak, ATF transmisyon sıvısı tarafından giderilen büyük miktarda ısı açığa çıkar.

Birçok hidromekanik makinenin bir başka özelliği de, tork konvertöründeki şanzıman yağının yüksek ısınmasıdır. Cihaz, otomatik şanzımanın bir debriyajıdır, içten yanmalı motordan gelen tork ise transmisyon sıvısından iletilir.

Otomatik şanzıman veya GDT'deki sorunların, otomatik makinedeki yağ seviyesinin normından sapmasının, ATF basıncındaki azalmanın ve aynı zamanda transmisyon sıvısının özelliklerinin kaybının otomatik iletim sıcaklığındaki bir artışa yol açtığı açıktır. Bazı durumlarda, makine kutusundaki yağ 120 dereceye veya daha fazla ısıtır.

Bu ısıtma kritiktir, yağ kaybeder, ünite arızalı, kutunun aşınması önemli ölçüde artmıştır. Otomatik şanzımanın aşırı ısınmasının sonuçları, solenoidlerin, sürtünme disklerinin ve ayrıca dişli kutusunun diğer elemanlarının kırılması şeklinde ortaya çıkar.

Uygulamada, birkaç dakikalık çalışma süresinden sonra, limit ısıtma modunda otomatik şanzıman, ünitenin arızalanması için yeterli olacaktır. Bu nedenle, otomatik şanzımanın aşırı ısınma semptomlarını zamanında tespit etmek önemlidir. Otomatik şanzımanın aşırı ısındığı durumlarda, aşırı ısınma belirtileri bağımsız olarak belirlenebilir. Otomatik makinenin kutusu aşırı ısınmışsa, bilgisayar üniteyi otomatik şanzıman acil moduna geçirebilir.

Otomatik şanzımanda bir sorun olduğunu gösteren kontrol panelinde bir kontrol veya A / T yanar. Otomatik şanzıman sabit sıcaklık artışı, basınç düşüşü ATF, vb. Tork konvertörü anlamıyla yoğun ısı, erimiş kablolama otomatik şanzıman dan maviye dönerken böyle bir durum nadir değildir yılında manşonlar yakmak ve parçalanır.

Bu durumda, otomatik vites başka durum daha da kötüye böylece iyi, hemen yararlanmaya arabayı durdurup hizmet kendi gücüyle değil götürürler acil modunda çıktığında. Çekme tahrik tekerlekleri asılı olmadan kabul Bu durumda, o zaman ayrı otomatik şanzıman ile bir çekme otomobillerin dikkate bütün kuralları ve nüansları almak gerekir.

  • Dikkatli olun, her zaman otomatik makine aşırı ısınmada başarısız olur "düşer". Çoğu zaman kutu çalışır, kontrol yanmaz, ancak sıcaklık kritik seviyeye yaklaşıyor.Böyle bir durumda, makine çalışma sıcaklığına eriştikten sonra, sürücü genellikle bariz gerginlikler hisseder, anahtarlama sırasında jerks, makine tezgahları, vites değiştirmeyi vb. Aynı zamanda, normalde soğuk bir kutuda çalışır.

Gelecekte problemlerin her zaman önlenemeyeceği anlaşılmalıdır çünkü sürekli aşırı ısınma kritik olmasa da, kavramaların ömrünü önemli ölçüde azaltır, solenoidler, hidrolik ünitenin deformasyonuna neden olabilir, vb. Transmisyon yağının kendiliğinden artan ısıtma koşulları altında özellikleri hızla kaybolur ve çok kirlidir. Bu, sahibin otomatik şanzımandaki yağ seviyesini ve kalitesini sürekli olarak kontrol etmesi gerektiği anlamına gelir.

Ünitenin çalışmasında meydana gelen değişiklikleri not etmek ve hemen bir kutudaki otomatik kutuda yağları otomatik olarak filtrelemek ve otomatik olarak filtrelemek, şanzıman üreticisi tarafından tavsiye edilen kaliteli sıvıları kullanmak da önemlidir.

Otomatik şanzımanın aşırı ısınmasının nedenleri

Kutu makinesinin aşırı ısınmasının nedenleri hakkında konuşursak, ana arasında aşağıdakiler tanımlanabilir:

  • Şanzıman ve ağır çalışma koşullarında önemli yükler (römorkun çekilmesi, çamurda, karda vb. Sık ve uzun slipler)
  • Otomatik şanzımanın yetersiz iç soğutması veya kutu soğutma otomatının soğutucusu ile ilgili problemler;
  • Makinedeki yağ basıncının azaltılması (kanalların kirlenmesi, filtreler, yağ pompasının AKPP'nin kırılması);
  • Makinede düşük / yüksek yağ seviyesi, kontrol sistemindeki arızalar, solenoidlerle ilgili problemler;

Aynı zamanda, sık ve yaygın bir sorun otomatik şanzımanın yağ soğutucusu (otomatik kutunun ısı değiştiricisi) ile ilgili problemdir. Gerçek şu ki, otomatik şanzımanın tortu ve doğal aşınma ürünleri ile radyatör kirlenmesi durumunda, sıcak yağ radyatörde etkili bir şekilde soğumaya bırakılır.

Ayrıca, otomatik şanzımanın neden tekmeleyip ittiğine dair bir yazı okumanızı öneririz. Bu yazıda gerizekalı, gerizekalı ve tekme AKPP'nin nedenleri hakkında bilgi edineceksiniz.

Diğer elemanların çalışmasında da hatalar mümkündür. Örneğin, otomatik şanzıman solenoidleri, kanallardan ATF sıvısının akışını sağlayan valflerdir. Solenoid zamanında çalışmazsa, bu, parçaları yağlayan ve soğutan çalışma akışkanının arızasına yol açar.

Otomatik şanzımanın aşırı ısınma problemi nasıl çözülür?

Her şeyden önce, eğer kutu aşırı ısınırsa, otomatik şanzıman teşhisi ile başlamalısınız. Entegre bir yaklaşım genellikle sebebi hızlı bir şekilde belirlemenize ve otomatik ısınmanın nedenini öğrenmenize izin verir.

Çoğu zaman, makinenin aşırı ısınma, şanzıman yağı ve filtre değiştirme, hidrolik kanalları temizlemek yağ soğutucu otomatik şanzıman yıkamak için gereklidir ortadan kaldırmak için. Temizlik için, yıkamanın kullanımından ünitenin demontajına kadar farklı yöntemler kullanılabilir.

Ayrıca, aşırı ısınma ile ilgili problemleri çözmenin etkili bir yolu da otomatik termostatlı ek bir soğutma radyatörünün kurulmasıdır. Bu tür bir radyatör, çalışma sıcaklığına hızlı bir şekilde ulaşmanızı ve daha sonra makine içindeki yağın 70-90 dereceden daha yüksek olmayan ısınmasını sağlar.

Birçok modern otomatik şanzımanın normalde 100-110 dereceye kadar ısınabileceği düşünüldüğünde, deneyimli araç sahipleri, acil ihtiyaç durumunda değil, şanzıman kaynağını önlemek ve arttırmak için önceden hazırlanmış olan otomatik kutusu monte ederler.

Ayrıca, ek bir otomatik radyatörün ne için gerekli olduğuna dair bir makale okumanızı öneririz. Bu yazıda, otomatik kutudaki yağın aşırı ısınmasının neden tehlikeli olduğunu ve otomatik şanzımanın soğutulmasının nasıl iyileştirilebileceğini öğreneceksiniz.

Motor soğutma sisteminin arızaları bile otomatik şanzımanın soğutma verimini de etkileyebilir. Gerçek şu ki, birçok otomobildeki bu sistemler kısmen birbiriyle ilişkilidir (özellikle radyatör, motor soğutma sisteminin radyatörüne entegre edildiğinde).

Son olarak, vites kutusunun ısıtılmasının şanzıman yağının kalitesine ve özelliklerine de bağlı olduğunu bir kez daha belirtmek isteriz. Bu, ATF'yi seçerken ayrı olarak dikkate alınmalıdır. Ayrıca, otomatik değiştiricinin yağ filtrelerini değiştirmenin yanı sıra yağı değiştirirken radyatör otomatik şanzımanını düzenli olarak durulama gereğini de unutmayın.