Otomatik şanzımanın kaynağı

Otomatik kutu bugün, çeşitli nedenlerden dolayı çok daha popüler bir iletim türüdür. Her şeyden önce, bu PPC tipi büyük ölçüde iletim seçtiğinizde, hatalar vb oluşabilir sürücü vites dalıp değildir çünkü binme, daha konforlu ve güvenli hale gelir sürüş sürecini kolaylaştırır

Otomatik şanzımanın manuel şanzımanla karşılaştırıldığında karmaşık ve "kaprisli" bir ünite olduğu da iyi bilinmektedir. Doğal olarak, cihaz ne kadar karmaşık olursa, ciddi arızalar o kadar büyük olur.

Bununla birlikte, pratikte, çoğu zaman bir sürücüdeki güvenilir mekaniğin, bir diğerinin otomatik şanzımanından daha erken ayrıldığı görülür. Bu yazıda, kutu makinesinin ne tür bir kaynak olduğu ve hangi faktörlerin ve özelliklerin otomatik şanzımanın ömrünü doğrudan etkilediği hakkında konuşacağız.

Kaynak kutusu otomatik: otomatik şanzıman, robot ve CVT CVT

Dolayısıyla, bugün birçok otomatik şanzıman türü vardır: klasik bir hidromekanik makine, bir varyatör veya bir robot. Robotik şanzımanlar kısa bir süre önce geleneksel otomatikleri bir kenara itmiş olsalar da, en yaygın seçenek olarak kalan otomatik şanzımandır.

Daha ileri gidiyoruz.Birkaç otomatik şanzıman türü olduğu göz önüne alındığında, tüm otomataların güvenilmez olduğunu varsaymak yanlıştır. Mesele şu ki, robot kutusu varyatörden veya otomatik şanzımandan kardinal olarak farklıdır, CVT, DSG ile karşılaştırılamaz, vs.

Diğer bir deyişle, bir makinenin kaynağı diğerinden çok farklı olabilir. Bir hidrotransformer ile eski 4-ileri otomatik şanzıman hatırlamak için yeterli, bazıları tarihin en güvenilir otomatik kutu olarak kabul edilir.

Bu kontrol noktaları 500 bin kilometreyi kolayca geçebilir. ve herhangi bir onarım olmadan. AMT gibi ucuz tek diskli robotlardan bahsedersek, şanzımandaki sorunlar ve yeni otomobildeki elemanları zaten 40-50 bin km'ye çıkabilir.

  • Robot kutusu Bugün bu tip otomatik şanzıman birçok otomobil üreticisi tarafından aktif olarak kullanılırken, bütçe segmentinde tek kavrama PPC (tek diskli robot) aktif olarak kök salmıştır.

Basitse, bu genel mekaniktir, ancak debriyaj işleminin kontrolü, seçimi ve vites değişimi, servo mekanizmaların yardımıyla otomatik olarak yapılır. Transmisyonun kendisi güvenilirdir, ancak problemler genellikle belirtilen servo mekanizmalar ve aktüatörler ile ortaya çıkar.

Debriyaj genellikle 50-80 bin km için zaten sipariş dışıdır.Onlar tamamen değiştirilmesi gerekir, yani aktüatörler, genellikle de tamir edilemez, çalıştırın. bütçe yüksek maliyet servolar Verilen ve elde edilen küçük bir kaynaktır güvenilmez olup. Başka bir deyişle, böyle bir robot tüm otomatlar arasında en düşük kaynağa sahiptir.

Başka bir tip manuel şanzıman İki kavrama yarı otomatik transmisyon olup, iyi Volkswagen Grubu DSG vites kolu olağan sürücüler tarafından bilinmektedir. Bu gibi kutular, ancak bunlarla ilgili bir sorun da thous. Km 100-150, ortalama olarak, meydana gelen, tek-disk robotlardır. çalıştırın. Debriyaj diskleri takıyor, aktüatörler düzensiz.

Bu türdeki kaynak kutusunu genişletmek için, yazılım güncellemelerini hatırlamanız, tanılama işlemlerini gerçekleştirmeniz, kutunun sürekli "eğitimli" olması, uyarlanmış olması gerekir. işteki en ufak sapma ve başarısızlıklarda.

o 100 bin, sonra garanti altına düştüğünde yeni bir araba, gelince. robotla gerçekten kaynak robotik otomatik şanzıman endişe, ancak daha fazla değil sorunları sahibinin cebinde ağır bir darbe neden olabilir miyim.

  • Varyatör CVT. Bu şanzıman, genellikle hem binek araçları hem de geçitler üzerinde orta ve yüksek sınıf otomobillere kurulmaktadır.Varyatörün hızı, yüksek seviyede rahatlık ve sorunsuz çalışma sağlayan torkta kademesiz bir değişikliktir.

Bu durumda, varyatörün kaynağı ve güvenilirliği doğrudan sürüş tarzına ve servis kalitesine bağlıdır. Her şeyden önce, varyatör, kutudaki yağın kalitesine ve seviyesine duyarlıdır, yüksek tork için tasarlanmamıştır, önemli ölçüde değişen yüklerden korkar. Böyle bir kutuya sahip bir araçta, aktif olarak siteden başlamak, patinaj yapmak, aracı araba kullanmak, bir römorku veya diğer araçları çekmek için kullanmak istenmeyen bir durumdur.

Ayrıca, çalışma sırasında, varyatör kayışının her 100 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir, çünkü kırılması, vites kutusunun tam çıkışının arızalanmasına neden olabilir. Yine de, düşük bakım yapılabilirliği ve varyatörün kaliteli onarımının yüksek maliyeti, yağ filtresini ve yağı sık sık değiştirme ihtiyacı (her 30-40 bin km'nin değiştirilmesi arzu edilir) not edilmelidir.

Aynı zamanda, varyatörün bakımı ve çalıştırılması ile ilgili tüm yönetmeliklere ve tavsiyelere sıkı sıkıya bağlılık, hizmet ömrünün 200,000 km'ye çıkarılmasını mümkün kılar (yağın ve değiştiricinin düzenli olarak değiştirilmesini dikkate alarak).Aksi halde, varyatör 120-150 bin km'ye kadar onarım gerektirebilir.

  • Hidromekanik otomatik makine. Kaynak hakkında konuşursak, uygun bakım ve yetkin çalışma ile bu tip bir vites kutusu yeterli uzun bir servis ömrü ile karakterizedir.

Analoglar ile karşılaştırıldığında, bu planda basit bir otomatik şanzıman açıkça kazanır ve büyük bir marj ile. Tasarım zaman testinden geçirilmiştir, kutu yüksek bir torka, servo mekanizmalara ve hızlı takılan bir debriyaja dayanıklıdır.

Uygulamada, hidrotransformer makinesinin 200-250 bin km uzunluğunda emzirdiği durumlar nadir değildir. Yağ değişimi ve otomatik şanzıman filtresi olmadan bile. Tek şey, daha büyük ölçüde, bu ifade, 90'larda üretilen basit ve güvenilir kutular için doğrudur.

Ayrıca, makinenin hangi kutuda en güvenilir olduğu hakkındaki makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda, "öldürmediği" düşünülen ve yaklaşık 500 bin km geçebilen otomatik şanzıman modelleri hakkında bilgi edineceksiniz. ve daha çok onarım olmadan.

Günümüzde otomatik şanzımanlar daha sofistike ve sofistike hale gelmiş, şanzımanın yükü de artmış, petrolün kalitesi ve özelliklerine olan gereksinimler önemli ölçüde artmıştır.Ayrıca üretim ve diğer nedenler yüksek bir güvenlik marjına sahip getirilmeye çalışılır durdurdu maliyetini azaltmak amacıyla otomobil üreticileri do (debreyajlar basitçe yok makinede yağ seviyesini kontrol etmek otomatik kötüsü, çoğu zaman yağ çubuğunu soğutma, manifoldlar boyutu azalır, "kağıt" haline).

Ancak, zamanında hizmet, bu durumda hala izin verse de yaklaşık 250-300.000. Km değerine birçok modern otomatik şanzıman ömrünü uzatmak için. Uzun süre hizmet makinesine için yalnızca petrol üreticisi veya otomatik vites kutusu tarafından tavsiye, radyatör soğutma tamamen her 50 bin. Km, otomatik kullanım otomatik şanzıman yağ ve yağ filtresini değiştirmek gerekirse ek yüklemek için gereklidir yıkayın.

Sürekli yağ makine kutusuna seviyesini ve durumunu izlemek otomatik şanzıman aşırı ısınmasını önlemek için, iletim stresi önlemek için, yavaşça bir araba Ayrıca operasyonda sabit ivme olmadan, gerekli, probuksovok vb Bu durumda, gerçekten yaklaşık 300 bin. Km gidin. onarım otomatik şanzıman olmadan.

Sonuçları özetleyelim

Görüldüğü üzere, tork konvertörü ile geleneksel otomatik güvenilirliğine CVT varyatör ardından büyük pay, örneğin preselektivnoy robotu (izlemiştirDSG) ile iki debriyaj ve bir debriyaj diski ile AMT tipi robotik kutuların listesini tamamlayın.

Yağın yaşam için doldurulduğu, sözde katılımsız otomasyon ve dişli kutularının, modern teknolojilerin süper güvenilirliğinin gerçek bir kanıtı olmaktan çok bir pazarlamadan daha fazlası olduğunu anlamak önemlidir.

Üretici, otomatik şanzımandaki yağın eskimeye başladığını ve değiştirilmesi gerektiğini biliyor. Bununla birlikte, hesaplama basit ve anlaşılırdır; sürücü, garanti süresi boyunca aracı çalıştırır ve kutuya bakım yapmaz. Daha sonra "modası geçmiş" model 3 yıl sonra yeni bir arabaya değişir veya mal sahibi pahalı onarımlar ya da yıpranmış birimlerin tamamen yenilenmesi için para harcamaya başlar.

Son olarak, günümüzde, ATF yağını ve yağ filtresini üniteyi sökmeden ve sökmeden değiştirmenin mümkün olmadığı dişli kutularının bu tür versiyonlarını bulabileceğinizi görmekteyiz. Gerçek şu ki, bu otomatik şanzımanlar geleneksel bir palet kutusuna sahip değildir.

Otomatik şanzımanın yağ filtresinin ne zaman değiştirilmesi gerektiğine dair makalenin okunmasını ve ayrıca otomatik şanzımandaki şanzıman yağının yenilenmesi veya tam olarak değiştirilmesinin gerekmesiyle birlikte bu değiştirmenin gerekli olduğunu da okumamızı öneririz.

Otomatik şanzıman kaynağı seçimdeki belirleyici faktör ise, bu tip bir "katılımsız" otomatik şanzıman ile bir araba satın almaktan kaçınmak ya da hemen belirli zorluklara ve ek maliyetlere hazırlanmak daha iyidir.