Otomatik şanzımanın yardımcı soğutması

Bilindiği gibi, otomatik hidromekanik otomatik transmisyon çalışma sıvısı ATF kalitesi düzeyi ve iletim özellikleri yeterince hassastır. Kutunun Bu tür sıvı (manuel şanzıman gibi) yağlama ve kuru sürtünme parçalarının korunması işlevini sadece performans gösterir, fakat aynı zamanda içten yanmalı motorun torku iletir.

Paralel olarak, GDT'nin çalışması sırasında, yağ çok ısınır. Aşırı ısıyı gidermek için, birçok modern otomatik cihazda otomatik şanzıman soğutması için bir radyatör bulunur ve bazı durumlarda yük altındaki kapasite yeterli olmayabilir.

Otomatik şanzımanlı eski araçlarda, otomatik şanzımanda yağ soğutması hiç sağlanamaz. Her neyse, en iyi çözüm, ek bir otomatik şanzıman ısı emicisi kurmaktır.

Otomatik şanzımandaki yağı neden soğutmanız gerekiyor?

Bu nedenle, makine makinedeki yağın ömrünü ve böyle bir kutunun kaynağını arttırmayı planlıyorsa, otomatik soğutma alternatörü hem yeni arabalar hem de 10 yaş ve üstü modeller için gerekli olabilir. Yük altındaki kutudaki yağın yeterince güçlü bir ısıya maruz kaldığını anlamak önemlidir (yaklaşık 100 santigrat dereceye ulaşır).

Bu ısıtmanın sıvının kendisinin özelliklerini kuvvetle kötüleştirdiğini tahmin etmek zor değildir, ayrıca aşırı ısıtılmış yağın, otomatik şanzımanın çeşitli elemanları üzerinde belirli bir olumsuz etkisi vardır, böylece ünitenin ömrünü kısaltır. Kutu varyatörünün ayrıca bir tork konvertörüne sahip olabileceğini de ekliyoruz. Sonuç olarak, GDT ile CVT için, şanzıman yağının ek soğutması da gereksiz olmayacaktır.

Ana şey, kutunun normal modda çalışmasını sağlamaktır, yani otomatik şanzımanın optimum çalışma sıcaklığı korunur. Ortalama olarak, farklı tipteki makineler için norm, 65-95 derecelik bir işaret olarak düşünülebilir. Isıtma 100 derecelik göstergeyi aşarsa (hem otomatik soğutma soğutuculu ve hem de onsuz soğutuculu makinelerde), acil önlemlerin alınması gerekir.

Aksi halde, otomatik şanzıman aşağıdaki tüm sonuçlarla aşırı ısınmaya başlayacaktır:

  • Isıtmada şanzıman yağı yaklaşık 130 derece sınırlıdır. Bu durumda, sıcağında trafik sıkışmalarında "çekme" durumunda, agresif sürüş tarzı, römork çekme, vb. otomatik şanzımandaki yağ kolayca aşırı ısınabilir. ATF'nin yanmaya başladığı, sıvının özelliklerinin bozulduğu, yağ çürümesi ürünlerinin hızla kutuya kontağa sokulması oldukça mantıklıdır, makinanın genel aşınması artar;
  • Yüksek sıcaklıklardan sürtünme kayıpları (otomatik şanzımanın sürtünme diskleri) çok kötüdür. Detaylara girmeden, sürtünmeler yapısal olarak yumuşak elementlerden oluşurken, güçlü ısınmaları yıkıma yol açar;
  • Yağın güçlü bir şekilde ısıtılması, otomatik şanzıman solenoidlerini ve valf plakasını (hidro blok) ve ayrıca kablolamayı da devre dışı bırakabilir. Kablolama ile ilgili olarak, plastik solenoidlere benzer şekilde, aşırı ısıtmalı teller basitçe eriyebilir;

    Hidrolik ünitenin kendisi ve içinde kurulu olan solenoidler aslında ATF dolaşım kanalları ve bunları kapatan vanalardır. Bu durumda, modern otomatik şanzımanlarda vanaların işlevini yerine getiren solenoidler metalden değil, plastikten yapılır. Yağın aşırı ısınması deformasyona ve ergime yol açar. Aşırı ısıtma, özellikle de ocak "hafif" tipte ise hidrolik üniteyi de etkileyebilir.

  • Otomatik şanzımandaki aşırı ısıtılmış yağın, yüklenen elemanların gerekli yağlanmasını sağlayamadığı da ayrıca belirtilmelidir. Bu durumda, planet dişlileri ve diğer iletim detaylarını etkileyen mekanik aşınma artar;

Otomatik kutuda yağın soğutulması nasıl geliştirilir

Başlamak için, birçok otomatik şanzıman, özellikle eski olanlar, hava veya üflemeli olarak üflenen ayrı bir soğutma radyatörüne sahiptir. Çözelti, yağ sıcaklığının kabul edilebilir sınırlar içinde tutulmasına izin verir. Ana şey, istikrarlı özelliklerine güvenmek için zaman içinde otomatik olarak kutudaki yağın değiştirilmesidir.

Aynı zamanda, otomatik şanzımanların daha modern versiyonları ayrı bir radyatöre sahip olmayabilir, ancak ana üniteye entegre olabilir. Basit bir ifadeyle, motor soğutma sisteminin ana radyatöründe, otomatik şanzıman yağını soğutmak için bir dallanma borusu bulunmaktadır. Sonuç olarak, bir radyatör hem motor hem de şanzıman yağını soğutur. Aksi takdirde, biri soğutma sıvısı için olan ve diğeri ATF için olan iki radyatör, bir muhafazaya koşullu olarak bağlanır [/ do]

Çözümün basit ve etkili olduğu görülüyor, ancak pratikte zorluklar var. Gerçek şu ki, motorun ve otomatik vites kutusunun sıcaklık koşulları, özellikle yüksek güçlü motorlarda farklıdır. Ayrıca, ATP'nin radyatöre beslenmesi için branşman borusunun çap olarak küçük olduğu, soğutmanın ayrı bir yağ soğutucusundan daha kötü olduğu da ilave edilmelidir.

Yine de, radyatörün kirlenmeye bir özelliği olduğunu dikkate almamız gerekiyor.Ayrıysa, yağı ve otomatik şanzıman filtresini değiştirerek paralel olarak yıkamak daha kolaydır. Radyatörün ana bilgisayara entegre olması durumunda, yıkama işlemi daha karmaşık ve zaman alıcıdır. Yine, bu durumda birçok kişi, sadece otomatik şanzımandaki yağı değiştirerek ve şanzımanın yağ filtresini kullanarak sınırlı bir şey yapmaz. Sonuç, kirlenmiş radyatör bağlantıları nedeniyle yüksek yağ ısıtmasıdır.

Ek kutu radyatörü

Yani, araba sadece 70-80 bin km. yerini otomatik taze yağ filtresinde, koşmak, ancak kutu halen özellikle yaz aylarında daha "sert" çalışmaya başlar. Jerks var, AKPP, gerizekalı, vb. Nedenin genellikle aşırı ısındığını tahmin etmek zor değil.

Bu durumda deneyimli sürücüler, ana radyatör ile şanzıman arasındaki boşluğa "kesen" bir otomatik şanzıman radyatörü takarlar. Radyatörün kendisi ana olanın önünde gerçekleştirilir. Bu kurulum, otomatik şanzıman yağ sıcaklığı 80-85 dereceyi aşmayacak şekilde sağlamasına olanak verir ATF hizmet kaynak kutusu ve bir bütün olarak tüm otomatik şanzıman uzanır.

Ek bir radyatörün seçimi ve kurulumu AKPP'nin bazı nüansları var.Bir dopradyatörün kurulumu ile ilgili olarak, özel zorluklar ortaya çıkmaz. Bu tür cihazların üreticileri çoktur, kit içinde radyatör ile birlikte genellikle bağlantı elemanları, hortumlar, nipeller, adaptörler, kelepçeler vb. Kit tamamlanmamışsa, daima eksik öğeleri satın alabilirsiniz.

  • Makinenin radyatörünü koymak için, öncelikle böyle özel bir radyatör ana özel bağlantılara bağlanır;
  • Ardından, hortum radyatöre vidalanır, ana hatta takmak için adaptörler sokulur;
  • Son aşama, kutudaki yağın otomatik bir makine ile doldurulmasıdır;

Şimdi cihazın seçimine ve olası zorluklara dönüyoruz. Her şeyden önce, yaz mevsimindeki ön çocuk doktoru gelişmiş soğutmanın gerçekleşmesine izin verecek, yani makine aşırı ısınmadan korunacaktır. Ancak, kışın, ATF sıvısının yoğun olarak soğutulması istenmeyen bir durumdur, çünkü kutudaki yağ düşük sıcaklıklarda kalınlaşır.

Farklı türdeki kutularda hangi tür kaynakların otomatik olduğunu gösteren makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda otomatik şanzımanlar, robotlar ve CVT varyatörü kaynaklarının yanı sıra bu tip şanzımanların hizmet ömrünü etkileyen faktörler ve özellikler hakkında bilgi edineceksiniz.

Sonuç olarak, makinenin soğuk bir şekilde normal çalışmasını sağlamak için motor ve otomatik şanzımanın çok uzun bir süre ısınması gerekecektir. Doğal olarak, bu bir sorun olabilir. Bu nedenle sistemdeki ek bir radyatör ile birlikte bir termostat bulunmalıdır.

Basitse, termostat sadece aktarma sıvısının sıcaklığı yaklaşık 70 dereceye ulaştığında radyatöre yağ tedarik etmek için kanalı açacaktır. Termostatlı şemanın ICE soğutma sistemine benzer bir şekilde çalıştığı ortaya çıkıyor.

ATF belirli bir hıza ısınmazken, sıvı süper radyatöre girmeyecek. Ayrıca, yağı ısıtdıktan sonra termostat açılır ve yağın soğumasını sağlar. Anlaşılan çözüm, hem yaz hem de kış aylarında yıl boyu kullanım için uygun bir çözümdür.

Sonunda ne var

Gördüğünüz gibi, ek radyatör, otomatik şanzımanın ömrünü ve şanzımandaki şanzıman yağının ömrünü uzatabilecek bir cihazdır. Ayrıca, yağ soğutucusunu monte ettikten sonra, birçok otomobil sahibi, kutunun daha yumuşak çalışmaya başladığını, "yukarı" ve "aşağı" vites değiştirme momentinin sürücü için daha az dikkat çekici olduğunu, otomatik şanzıman çalıştırıldığında konforun arttığını not eder. Kutu çalışıyorsa, gerizekalı, gerizekalı, tekme, vb. Kaybolur.

Ayrıca, bir makineli tüfek kutusunun neden tekmeleyeceği, gerizekalı ya da zıpkınlarla ilgili bir yazıyı okumanızı öneririz. Bu makalede, otomatik şanzıman dişlilerini değiştirirken şokların, gerilmelerin veya sarsıntıların ortaya çıkma nedenleri, noktadaki farklı modlar açıldığında vb.

Ana şey, seçim yaparken, radyatöre ek olarak, hem yaz hem de kış aylarında otomobilin aktif olarak çalıştırılabilmesi için termostatın sisteme dahil edilmesi gerektiği de hesaba katılmalıdır. Aksi takdirde, kışın radyatörün bağlantısını kesmek gerekecektir, bu da ek zorluklara neden olabilir.