Otomatik şanzımanın yıkanması: dizel yakıt, yıkama yağı ve diğer yöntemler

Bildiğiniz gibi otomatik kutu, hidrolik, mekanik ve elektronik karmaşık bir kombinasyonudur. Aynı zamanda hidromekanik otomatik şanzımanlar, şanzıman sıvısının seviyesine, kalitesine ve durumuna artan gereksinimler ile karakterize edilir. Her iki "klasik" automata ve varyatörler, çift kavramalı robotlar, vb.

Basit bir ifadeyle, kutudaki sıvı temiz olmalı, özellikleri sağlamalı ve yeterli miktarda doldurulmalıdır (daha fazla ve önerilen seviyeden daha az olmamalıdır). Bu durumda, kutu doğru çalışacak, parçaların ve elemanların aşınması minimum olacak ve bu da ünitenin ömrünü önemli ölçüde artıracaktır.

Aynı zamanda, kutudaki ATF'nin saflığını korumak için, sıvı periyodik olarak değiştirilmelidir. Paralel olarak, otomatik şanzımanın yağ filtresi de değiştirilir. Bazı durumlarda otomatik şanzımanın yıkanması önerilir. Bu yazıda otomatik kutunun yıkanması için gerekenlere ve otomatik şanzımanın nasıl durulacağı ve nasıl yapılacağına bakacağız.

Otomatik şanzımanı neden temizlemem gerekiyor?

Yukarıda bahsedildiği gibi, otomatik şanzıman karmaşık bir ünitedir, böyle bir şanzımandaki dişli yağı çok önemli bir rol oynar.Her şeyden önce, ATF sıvısı çalışıyor, çünkü tork, tork konvertöründen geçiyor.

ATP aynı zamanda, hidroblock kanallarında aktif olarak dolaşır, doğrudan aktüatörlerin devreye girme işlemine katılır, bu da kutunun otomatik modda çalışmasını sağlar.

Sömürü sürecindeki yağın kademeli olarak özelliklerini yitirdiğini ve yıkama yeteneğini yitirdiğini anlamak önemlidir. Ayrıca sıvı biriken kirlilik ve aşınma ürünleri, mikropartiküller, vb. Sonuç olarak, bu tür bir yağ üzerinde çalışmak sadece arızalara değil, aynı zamanda kutunun bozulmasına, yüzeylerde sürtünmenin oluşmasına, kanalların tıkanmasına ve benzerlerine yol açar.

Doğal olarak, otomatik şanzımandaki yağ basıncı düşebilir, otomatik kutudan vuruşlar, gerizeler ve geriler ortaya çıkabilir. Vitesler kayabilir ve kayabilir, bazı durumlarda otomatik şanzıman bir kazaya çarpmaktadır (bir acil durum modu devreye girer).

Böyle sonuçlardan kaçınmak için, otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi yeterlidir. Bununla birlikte, bir yandan bu, üniteyi sökmeden rutin bir ikame durumunda (bir boğazla kısmi değiştirme veya değiştirme), tüm yağın kutudan tamamen boşaltılmasının mümkün olmadığı göz önünde bulundurulmalıdır.Sıvıların bir kısmı GDT'de, boşluklarda ve erişilemeyen alanlarda kalır.

Bu asıl sorun. Tabii ki, kutu demonte edilebilir, hidrolik üniteyi çıkartabilir, otomatik şanzımanın otomatik plakasını durulayıp temizleyebilirsiniz. Ardından, donanım değişimini silme yöntemiyle gerçekleştirebilirsiniz. Bu yaklaşımın önemli maliyetler ve masraflar gerektirdiğini tahmin etmek zor değildir (kutunun kısmi sökülmesi ve hidrolik ünitenin sökülmesi, aparatla değiştirildiği zaman transmisyon sıvısının büyük toplam tüketimi).

Ayrıca bazı durumlarda eski otomatik şanzımanlar için donanım değişiminin de tavsiye edilmediğini, çünkü deplasman yönteminin duvarlardan ve yüzeylerden büyük tortuları ortadan kaldırdığından dolayı, bunun sonucunda kutuda arızalar (valfler, yağ hatları vb.) Tıkanabilir.

Otomatik şanzımanın sökülmeden "hassas" temizlenmesine izin vermenin tek yolu, otomatik kutunun yıkanmasını dikkate almaktır. Bu metot, otomatik şanzımanın onarım sırasındaki çalışma sırasındaki sürekliliğini sağlamak için uzun bir süre sağlarken, ünitenin kirlenmesinden dolayı kırılma ve erken onarım riski en aza indirgenir.

Otomatik şanzıman nasıl yıkanır

Bu nedenle, ATP sıvısının çok kirli olduğu durumlarda otomatik şanzımanın tamamen yıkanması tavsiye edilir, kutudaki yağ uzun süre değişmez, önleme amacıyla vs. Aynı zamanda, otomatik şanzımanın kendi elleriyle yıkanması oldukça uygun bir prosedürdür ve bir garajda kolaylıkla yapılabilir. Genellikle otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesiyle bir araya getirilen birkaç yıkama yöntemi olduğunu unutmayın.

  • Birinci yol, önce kutunun boşaltılması, daha sonra otomatik şanzıman filtresinin değiştirilmesi, daha sonra kutunun durulanması, yağın tekrar boşaltılması, daha sonra temiz bir filtrenin konması, sıvının yeni bir kısmının seviyeye göre tam olarak doldurulmasıdır.

Böyle bir görevi gerçekleştirmek için 12-15 litre sıvı ATF veya Dexron'a sahip olmak gerekli olacaktır. Kaydetmek için farklı sıvı ve ürünleri karıştırmanız önerilmez. Eski yağ boşaltıldıktan sonra, yağ filtresi değiştirildi ve otomatik şanzıman tepsisi yerinde, taze yağ kutuya dökülür.

Ardından, otomatik şanzıman soğutma sistemine bir yıkama cihazı bağlanır (aygıtın nozulları, otomatik şanzıman radyatörünün bağlı olduğu yerlere sisteme bağlanır). Bundan sonra, motor çalışır, daha sonra ünite 10-20 dakika çalışır.

ICE susturulduktan sonra yağın palet içine boşalana, paleti çıkaracak, yağı boşaltana kadar otomatik şanzıman filtresini tekrar değiştirene kadar bir süre bekleyin. Sonunda, otomatik şanzımanın tahliye tapasının contası değişir, palet yatırılır veya dolgu macunu uygulanır.

Ünite soğutma sistemine bağlı kalır. Ardından, motoru tekrar çalıştırmanız gerekir, önceden doldurulmuş olan yağın sistemden birkaç tur geçmesine izin verin. Yıkama sırasında, otomatik şanzımanın tüm parçalarını temizleyerek, yağın farklı kanal ve hatlardan yayılmasını sağlayacak şekilde farklı otomatik şanzıman modlarını da içermelisiniz.

Otomatik şanzımandaki yağın nasıl değiştirileceğine dair bir yazıyı da okumanızı öneririz. Bu yazıda otomatik şanzımandaki yağın ne zaman değiştirileceğini ve ne zaman ve nasıl otomatik olarak vites kutusunun nasıl değiştirildiğini öğreneceksiniz.

Aparattan dışarı pompalanan sıvı tamamen temizlendikten sonra, dökülecek olan yağ miktarı dışarı akan miktara eşittir, işlem bitmiş sayılabilir. Otomatik şanzımandaki yağın bu şekilde yıkanması ve değiştirilmesi, tam akış olarak adlandırılır.

  • Şimdi, daha kolay bir yöntem düşüneceğiz, çünkü bu durumda otomatik şanzımanın yıkanması karmaşık bir şeyi temsil etmemektedir.Aslında, prosedür, doğrudan yıkama işlemlerine dökülen özel yıkama maddeleri kullanıldığında, motorun yıkanmasına kısmen benzemektedir. Basit bir ifadeyle, eski yağa yıkama eklenir. İlk durumda olduğu gibi, tek şey, otomatik şanzıman soğutma sisteminin memelerine bağlı olan bir yıkama cihazına sahip olmak zorundadır.

Özetle, kutu ısınır, ısıtılmış eski yağa durulama eklenir, ardından makine bağlanır. Bundan sonra, motorun çalıştırılması gerekir, otomatik şanzımanın seçicisi P "park" veya "nötr" N olarak ayarlanır. Motor çalışırken, yağ sistemde dolaşır, temizlik gerçekleşir.

Katkı maddesi içeren yağlar üniteyi temizledikten sonra yıkama tamamlanmış sayılabilir. Sonra çalışma kapalı olur ve üniteden mümkün olduğunca fazla petrol çıkarmak önemlidir. Şimdi sadece taze yağ seviyesini doldurmak için kalır. Gördüğünüz gibi, bu yöntem daha basittir, çünkü sıvıyı iki kez doldurmak ve boşaltmak (ilk önce pansumanı çıkarınız, daha sonra durulayınız) ve yıkamadan önce ve sonra otomatik şanzıman filtrelerini değiştirmek gerekli değildir.

Yine de, bazı durumlarda özel katkı maddeleri içeren özel yıkama yağı АКПП'nın da kullanıldığını fark edeceğiz.Çözelti çalışma dışarı süzme işleminden sonra otomatik şanzıman dökülür, daha sonra, temizleme işleminden sonra, durulama filtre kutusunu makine değiştirdikten sonra, drenaj ve yeni bir yağ yeniden doldurulması gerekir.

  • Otomatik şanzımanın (otomatik şanzıman) dizel yakıt, benzin veya kerosen ile yıkanması da ekonomik bir yoldur. Aynı zamanda, bazı otomatik şanzımanlar birimine döküldü ne karşı çok hassas olabilecek pratikte böyle bir karar, tavsiye edilmez uygulamak için acil ihtiyaç duymadan, başlama veya düzgün çalışması için başarısız olduğunu.

yıkama hakkında konuşmak için ise bütün mesele kutusu yağının boşaltılır sağlamaktır, gazyağı, sonra motor çalışır çalışmaz tepesinde ve 15-20 dakikada bir çalışır. Bundan sonra motor susturulur, yağın bir kısmı boşaltılır ve gazyağı tekrar doldurulur. Bununla birlikte, motor çalışmaz, yağ ve kerosen karışımı kutuda 1-2 saat kalır.

Sonunda, ATP ve kerosen karışımı mümkün olduğunca kaynaştırır, ardından geleneksel yağ ile durulanır. Ayrıca bu yağın da boşaltılması gerekir, bundan sonra otomatik şanzıman filtresi değişir ve taze şanzıman sıvısı dökülür.

Sonunda ne var

Gördüğünüz gibi, donanım değiştirme ve deplasman yönteminin yanı sıra, otomatik kutuda otomatik şanzıman veya yıkama yağları için özel yıkama katkı maddeleri de bulunmaktadır. Bazı sahipleri de gazyağı veya benzin kullanır.

Her durumda, yıkandıktan sonra kutuyu kontrol etmek, işin kalitesini değerlendirmek, gürültü, dublör, vb. Olmadığından emin olmanız gerekir. Son olarak, farklı tipte otomatik şanzımanların olduğunu ve ayrı yıkamayı kullanmanın her zaman mümkün olmadığını ve gerekli olmadığını belirtmek isteriz.

Otomatik şanzımanların bakım ve onarımındaki uzmanlar, sadece akut gereklilik durumunda, yani katkı maddelerinden veya yıkama bileşenlerinden kaçınarak özel yollarla temizlik yapılmasını önerir. Başka bir deyişle, makineyi dişli yağıyla temizlemek ve belirli bir otomatik şanzımanın özellikleri için tamamen uygun olmak en iyisidir.

Otomatik şanzımanın hidrolik ünitesinin nasıl durulacağı ile ilgili makaleyi de okumanızı tavsiye ederiz. Bu yazıda, otomatik kutusunun hidrolik kutusunun, ocağın nasıl çıkarılacağını ve hidrolik ünitenin sökülüp takılması sırasında nelerin dikkate alınmasının gerekli olduğunu anlayacaksınız.

Kutunun kirlenmesini önlemek için, yağı zamanında değiştirmek ve çalışma koşullarında düzeltme yapmak daha iyidir (değiştirme, yönetmeliklerde öngörüldüğünden daha erken yapılır).Böyle bir yaklaşım, otomatik şanzıman yağı, test için temizlik katkı maddeleri ve özellikle de kerosen, benzin veya güneş yağı kullanımı sonrasında ortaya çıkan risklerin ortadan kaldırılmasına olanak tanır.