Otomatik tork konvertörü arızası

Hydrotransformer (GDT) – otomatik şanzıman ile otomobilin motoru arasında bir bağlantı görevi gören ünite. Tork konvertörü, kademesiz tork değişimi ve aracın sürüş tekerleklerine aktarım için tasarlanmıştır.

Bir tork konvertörü ile yapılan hidromekanik otomatik şanzıman güvenilir ve zaman açısından test edilmiş bir çözümdür, ancak zamanla çeşitli problemler ortaya çıkabilir. Otomatik şanzımandaki tork konvertöründen neyin sorumlu olduğunu ve bu düğümde operasyon sırasında hangi problemlerin meydana geldiğini anlamak önemlidir.

Otomatik kutuda tork konvertörü sorumludur

Tork konvertörü iki tip şanzıman için karakteristiktir: otomatik şanzıman ve CVT varyatörü. Aslında, tork konvertörü, şanzımanı ve motoru bağlayan bir debriyajdır. Bu durumda, GDT, pürüzsüz bir geçiş sağlayan torku dönüştürür.

Bilgisayarın kontrolü altındaki modern tork konvertörleri, çalışma akışkanının basıncını, frekansları ve bıçakların doğru rotasyonunu ve diğer parametreleri "izler".

tork değiştirici cihaz için de SDT muhafaza karteri hidromekanik iletim monte edilir ve eşleşen bir tahrik dişli redüktör alır edilir. Tork konvertörü dört temel elemanı içerir.

  • Dişli tekerleğe bağlı olan pompa tekerleği ve uygun vites kutusundan ve dönüştürücü gövdesinden sürücü alınmalıdır.
  • Türbin çarkı aynı anda Redüktör ön elemanı olan türbin mili flanşı üzerine monte edilir.
  • bir şaft ile bağlantılı reaktör aka stator sabit kavrama Geçme aracılığıyla mahfazaya bağlanır. kavrama yayları rulolar tarafından bastırılmakta kıvırcık yivli kamalar, sahip bir dış halka bulunur. Dış tabaka tutucu katı reaktöre bağlı bir bütün olarak onunla döner. İç halka bağlama yuvası ekseni üzerinde yüklenmiş ve hareket edebilir şekilde sabitlenmiştir muhafaza hidromekanik iletim sözü geçen.
  • Kilitleme mekanizması (sürtünme kilitleri GDT). Bu tertibat, bir yuva, sızdırmazlık halkaları ile, bir piston içerir, piston boşluğu ile oluşturan kapak yağ ile doldurulur, göbekler katı önde gelen iki çelik ve üç köle sermet diskleri ve gövde sabit bir pervane bir tarafı cıvatalı tekerlek ve mile bağlı ve diğer tarafta bir kapak ile. Gövde, tahrik disklerini monte etmek için dahili dişlere sahiptir.Sürtünmeli gelen ve birinci destek yüzeyi, iç dişleri olan seramik disk uyacak şekilde olup, bahsedilen sonra yığılmış diskler arka.

Çalışma sırasında, tork dönüştürücüsü pompa ve türbin çarkının bıçak reaktör sistemi, bir yağ (ATF sıvısı) ile doldurulur dolaşım bir iç çember oluşturur.

SDT üç modda çalışır:

  • modu tork dönüşümü;
  • hidrolik kavrama modu;
  • Kilit modu;

hızlanan veya tırmanma gibi off-road zaman, bir yerden Aracı çalıştırırken dönüşüm modu kullanılır. işlem SDT reaktör kırtasiye Bu modda. Pervane kanatları petrol türbin çarkının kanatları üzerinde akar ve onların hareket etmesini neden ancak görece daha yavaş bir hızda yönlendirir.

türbin çarkının kanatları çıkışında bir yağ akışları reaktörün kanatların etkileşecek şekilde verir. bir reaktif güç, yağ akışları ile tork artar.

böylece türbin ve pompa çarkının türbin mili hızının üzerindeki yükü azaltır akışkan bağlantı modunda, tesviye edilir. Reaktör aynı yönde ve türbin çarkı ile dönmeye başlar. belirli bir hızda düz yollarda akışkanın bağlantı modu kullanılır.

Bloklama modu, kural olarak, tüm dişlilerin hidrolik bağlantı modlarından sonra etkinleştirilir. Vites değiştirdiğinizde, kilit otomatik olarak kapanır. Engelleme modunda, ATP sıvısı sürtünmeyi engelleyen güçlendirici boşluğuna girer.

Sıvı pistonu hareket ettirir, türbin ve pompa tekerleğini rijit olarak bağlayan diskler yığınını sıkıştırır. Sonuç olarak, tekerlekler bir birim olarak dönmeye başlar. Yakıt tüketimi, dik inişler, vb. Azaltmak için araç düz yollarda hareket ettiğinde kilitleme modu devreye girer.

Temel arızalar ve otomatik tork konvertörünün onarımı

Bu nedenle, otomatik tork konvertörünün sorunları çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. Tork konvertörü arızasının ilk belirtileri:

  • başlangıçta küçük kayma;
  • sürüş sırasında titreşim hissi;
  • vites değişimleri sırasında gerizekalılar;
  • kilitleme modunu etkinleştirmek imkansız.

Otomatik tork konvertörünün arızalanma nedenleri ve bunların çözüm yolları ile ilgili olarak, ana listenin listesi şunları içermelidir:

  • Yatakların aşınması (türbin ve pompa arasında destek veya ara madde). Aracın yük olmadan iletilmesi durumunda, aracın hızı ile kaybolan hafif bir mekanik gürültü vardır. Aşınmış yatakların sökülmesi, bozulması veya değiştirilmesi ile sorun ortadan kaldırılmaktadır.
  • Şanzıman yağı özelliklerinin kaybı, yağ filtresinin kirlenmesi. Otomobil yüksek hızlarda hareket ettiğinde, neredeyse tüm araç modlarında nihayet artan titreşimler ortaya çıkar. Yağ filtresi ve şanzıman yağı değiştirilerek arıza ortadan kaldırılır.

    Taşma debriyajının aşınması. Tork konvertörü reaktör çalışmayı durdurur, bunun sonucunda torkta bir artış olmaz ve buna göre hızlı arama hızı düşer. Arızalı kavramanın değiştirilmesiyle arıza giderilir.

  • Türbin çarkının spline bağlantısının otomatik şanzımanın şaftı ile kırılması. Araba hareket etmeyi durdurur, çünkü ICE'den kutunun torku transfer edilmez. Sorun, spline mafsalı geri yükleyerek veya tork konvertörünü değiştirerek çözülür.

    Ayrıca, hangi otomatik kutunun seçilmesi en iyi, otomatik, robot veya varyatör hakkında bir makale okumanızı öneririz. Bu yazıda, farklı otomatik şanzımanların avantajları ve dezavantajları hakkında bilgi edineceksiniz.

  • Tekerlek bıçaklarının veya reaktörünün imhası.Otomobilin hareketi sırasında yüksek sesle metal çıngırak ve vuruntu ile karakterizedir. Bu durumda, hasarlı bileşenleri veya tüm montaj aksamını değiştirerek sorun çözülür.
  • Aşırı ısınma. Bu sorun, "yağ açlığı" denilen veya otomatik şanzıman soğutma sisteminin tıkanması nedeniyle ortaya çıkabilir. Bu durumda radyatörü ve filtreleri temizlemek gerekir. Şanzıman sıvısının tamamen değiştirilmesi de gereklidir.

Sonunda ne var

Tork konvertörünün teknik olarak bir GDT'li bir taşıtın diğer mekanik bileşenleri durumunda olduğu gibi bir takım bileşenler içerdiği düşünüldüğünde, sorunlar da ortaya çıkabilir.

Bu durumda, bu düğüm motoru ve otomatik şanzımanı bağlar ve torku da kutuya aktarır. Bu nedenle, tork konvertörünün arızaları, aracın otomatik şanzımanının doğru çalışmasıyla doğrudan ilişkilidir.

Otomatik hidromekanik şanzımanın nasıl çalıştığına ve çalışmasına ilişkin bir yazıyı okumanızı tavsiye ederiz. Bu yazıda, otomatik şanzımanın tasarımında temel elemanların neler olduğu ve otomatik kutu işleminin prensibinin ne olduğu hakkında bilgi edineceksiniz.

Tork konvertörünün pahalı bir eleman olduğunu anlamak da önemlidir. Bu, tork konvertörünün arızalanması veya çalışmasında arızaların ortaya çıkması belirtilerinin otomatik bir şanzıman tanısı yürütmek için gerekli olduğu anlamına gelir. Aksi halde, sorunu görmezden gelmek, hem tork konvertörünün kendisinde tam bir arızaya ve otomatik şanzımana zarar verebilir.