Powershift veya DSG robot kutusu: hangisi daha iyi

Seri üretimde çift debriyajlı önyargılı robot şanzımanların tanıtımı bir dönüm noktası olayı haline geldi. Üreticilerin kendilerine göre, bu otomatik şanzıman türü en başarılı çözümdür, çünkü "klasik" otomatik şanzıman ve ekonomik manuel şanzımanın ana avantajlarını birleştirmektedir.

Üstelik, birçok uzman robotik kutuların kısa bir süre içerisinde otomatik şanzıman ve CVT varyatörlerini yerinden etmeleri gerektiğini ileri sürüyorlar, fakat uygulamada bu henüz gerçekleşmedi. Aynı zamanda, bugün bu tür RCPP, DSG Volkswagen kutusu ve Ford Powershift sayesinde çok tanınıyor. Önceden seçilmiş robotlar Powershift, Volvo'da yüklü.

Ardından, bu şanzımanlar için hangi arızaların tipik olduğu, ünitelerin güvenilirliğinin ne olduğu, teşhis ve onarım ile ilgili özel zorluklar olduğu ve daha iyi olan robotik Powershift veya DSG kutusu olduğu hakkında konuşacağız.

DSG kutusu ve Powershift: özellikleri ve farklılıkları

Bu nedenle, iki debriyajlı robot dişli kutuları aslında "mekaniğin" ve hidromekanik "otomatiğin" bir simbiyozudur. Kısaca, böyle bir robot, bir vücutta birleştirilen iki mekanik kutudır. Bir CAT bile transferler için sorumlu iken, diğeri ise gariptir.

Bu "iki" kutunun her birinin kendi tutamağı vardır ve bu otomatik şanzıman veya varyatörde olduğu gibi bir tork konvertörü değildir. Kaplinler MKPP'ye benzetilerek yapılır, "kuru" (torbalar yağsız çalışır) ve "ıslak" (torbalar bir yağ banyosundadır).

Kutular – bu tip bir robot, ICE'nin maksimum torkunu dikkate alarak farklı otomobillere yerleştirilir. Tipik olarak, "ıslak" kavrama, daha dayanıklı ve güvenilir olduğu düşünüldüğü için güçlü bir motora sahip araçlarda bulunur.

Şanzıman ve debriyaj paketleri mekatronik denilen bir eleman tarafından çalıştırılmaktadır. Mekatronik, robotik şanzımanın "beyni" olan karmaşık bir cihazdır (otomatik şanzıman bilgisayar ve hidrolik ünite).

Bu tasarım sayesinde, araç tek bir viteste hareket ederken, bir sonraki vites de seçilir ve açılır. Anahtarlama sırasında, ECU sadece önceki vitesin debriyajını çıkarmalı ve bir sonraki debriyaja takılmalıdır.

Sonuç olarak, önceden seçici kutu, neredeyse sürekli çekiş, sarsıntı ve yüksek konfor sağlayan yavaş ve hızlı bir şekilde anahtarlar.Aynı zamanda, otomatik şanzımandaki gibi bir kayıp yoktur, böyle bir robot ekonomiktir, transmisyonun kendisi klasik hidromekanik otomatik makineye kıyasla daha ucuz ve daha kolay üretilir.

İlk verilen kontrol noktası, robot DSG'yi neredeyse tüm modelleriyle donatmak üzere Volkswagen'i aktif olarak tanıtmaya başladı. Powershift şanzıman DSG'den sonra ikinci sırada ve şu anda Ford modellerinin büyük çoğunluğuna monte ediliyor.

  • Farklılıklar gelince, Volkswagen DSG'nin kutuları kendileri için, bunların yanı sıra yazılımlar da Borg-Warner tarafından satılıyor. Ford Powershift şanzıman için yazılım ve aksesuarlar, Luk ve Getrag tarafından tedarik edilir.

Bununla birlikte, DSG'nin Powershift'den nasıl farklılaştığını konuşursak, ana farklılıklar şanzımanların ve ayarların (yazılım) sayısında ve tasarımın kendisinde değil de tanımlanabilir. Başka bir deyişle, bu PPC'lerin çalışma prensibi aynıdır, aynı zamanda düğümlerin ve bileşenlerin çoğu benzer şekilde düzenlenmiştir, ancak kutular biraz farklı şekilde yapılandırılmıştır.

DSG ve Powershift'in sık sık karşılaştığı hatalar

İlk bakışta görülebileceği gibi, ön seçim robotu, geleceğin çok geçicidir ve bu da yakında analogların yerini alacaktır. Aslında, bu öyle değil.

Öncelikli RCT, makineden daha ucuz olmasına rağmen, rahat ve yüklere karşı daha az hassastır, asıl sorun bireysel ünitelerin güvenilirliğidir.Ve bu tam olarak DSG ve Powershift için geçerlidir.

Araç sahiplerinin arasında, Powershift'in DSG'den daha güvenilir olduğuna dair bir fikir vardır. Bu ifade aynı zamanda, piyasaya ilk gelen "patlatan" DSG'nin ortaya çıkmasıyla da tam olarak doğru değil, ancak Volkswagen'in ünitesini aktif olarak rafine etmeye başladıktan sonra bozuldu.

Aksine, Ford firmasında, rakiplerin deneyimlerine dikkat ettiler ve hemen birtakım hatalar da hesaba kattılar. Ayrıca, genişletilmiş garantiler sağlama, müşterilerle aktif olarak etkileşim kurma, ücretsiz garanti onarımları vb.

Sonuç olarak, kitlesel memnuniyetsizlik DSG tarafından daha fazla etkilendi, Powershift değil. Ancak bu, Ford'un robotunun daha iyi olduğu anlamına gelmez. Her iki durumda da, hem DSG hem de Powershift'de (özellikle kuru tutuşta), sık sık TCM Powershift modülü veya DSG mekatronik ile ilgili sorunlar meydana geldi.

Ayrıca, debriyaj pedallarının çabuk aşınması, viteslerin sarsılması, vites değiştirme sırasında şoklar, hızlanma sırasında titreşim, conta sızıntısı, debriyaj çatalının sıkışması, kutunun acil durum moduna geçişi vb. Örneğin, primer mil contaları Povershift'in sızması, şanzıman yağının debriyajın üzerinden geçmesine neden olmuştur. Sonuç olarak, kavrama kaymaya başladı.

Onarımda, özellikle makine garanti kapsamında değilse, miktarlar basit bir şekilde yasaklanmıştır, çünkü nodal değiştirme dışında satıcı genellikle hiçbir şey sunamaz. Pratikte bu, mekatronik, debriyaj paketleri, sensörler, servo mekanizmalar vb.

Her neyse, hem Ford hem de Volkswagen'in ilk aşamada yeniden yerleşim kutularıyla bir takım problemleri olduğu oldukça açık. Ayrıca, şanzımanın arızalanması durumunda imalatçının her zaman suçlu olmadığını da eklemeliyiz. Gerçek şu ki, birçoğu, DSG veya Powershift'i geleneksel bir makine için aldı, bu da trafik sıkışıklıklarında dağınıklığı çabucak devre dışı bıraktı.

Diğerleri ise, kutu manuel şanzımana benzediğinde, "sert" (ani başlatma, kayma, manuel modda maksimum yüklerle sürüş, malların taşınması, vb.) Çalıştırılabileceğine inanıyordu.

Bir kutuda bir robotun nasıl sürüleceğine dair bir makale okumanızı da öneririz. Bu yazıda, robotik şanzımanların çalışmasıyla ilgili özellikleri ve önerileri ve ünitenin ömrünü en üst düzeye çıkarmak ve ipotekli kaynağı kaydetmek için nelere dikkat etmeniz gerektiğini öğreneceksiniz.

Her halükarda, problemler, üreticilerin problemlerin istatistiklerini inceledikleri ve müşterilerin çok sayıda temyizine cevap verdikleri için barizdi. Çok uzun zaman önce, üniteler (hem DSG hem de Powershift) büyük bir güncellemeye geçti, mühendisler powershift / dsg debriyajı, kutunun mil contaları ve aks mili contalarını tamamladı ve yazılımı geliştirdiler. Bu tür eylemlerden sonra, her iki kontrol noktası türü için taleplerin sayısı önemli ölçüde azaldı.

Bununla birlikte, PPC'nin ilk numunelerden ve kutudan henüz tamir edilmemiş olan sahipleri, yakın gelecekte karmaşık ve pahalı onarımların gerekli olabileceğinden, çoğu durumda bu tür makineler artık garanti edilmediği için hazırlanmalıdır.

Sonuçları özetleyelim

Bugün en iyi otomatik şanzıman sistemini ayırt etmenin oldukça zor olduğunu unutmayın. Çift debriyajlı ön selektif robotlar için, PowerShift ve DSG robotik kutuları sadece tasarım ve çalışma prensiplerinde benzer değil, aynı zamanda yukarıda tartışılan doğa bozulmasında da sıkça görülür.

Bu, özellikle ilk partilerin toplamlarından bahsediyorsak doğrudur. Bu durumda modernizasyon mekatronik, kavramalar, fişler, yazılım güncellemeleri vb. Daha sonra gözden geçirilmiş versiyonlar için, her iki üreticinin bu tür kutuları öncekilerden daha güvenilir olduklarını kanıtlamıştır, ancak bu, tüm sorunların tamamen ve niteliksel olarak çözüldüğü anlamına gelmez.

Ayrıca, bir robotik şanzımandaki yağın ne zaman değiştirileceği ile ilgili bir yazı okumanızı öneririz. Bu yazıda, robot kutusundaki yağ değişimi, robotik kutuda yağın nasıl değiştirileceği ve yağlayıcıyı seçerken ve değiştirirken nelere dikkat edilmesi gerektiğini öğreneceksiniz.

Son olarak, bugün Volkswagen ve Ford geliştiricileri ve mühendisleri şirketlerinde, robotik şanzımanların güvenilirliğini artırarak DSG ve PowerShift'i geliştirmek için aktif olarak çalışmaya devam ettiklerini görüyoruz. Muhtemelen, bu tür çabalar ve gelecekte tüketicinin sağlam ve uygun fiyatlı bir robot şanzıman alacağı büyük ölçekli yatırımlar sayesinde.