Robot ve debriyaj değişimi: DSG kutusu

Robotik şanzımanların seri üretime girmesinden sonra piyasadaki en yaygın seçeneklerden biri de Volkswagen DSG kutusu oldu.

Satışların başlangıcındaki bu kontrol noktası, diğer otomatik şanzımanlar arasında gerçek bir yenilik haline geldi. DSG kutusu, "klasik" otomatik şanzımanın (konfor) ve mekanik vites kutularının (yakıt ekonomisi) olumlu yanlarını başarıyla birleştiriyor.

Uygulamada, DSG iletiminin güvenilirliği, üreticilerin iddia ettiği kadar yüksek değildi. Tasarım özellikleri göz önüne alındığında, zayıf bir yer DSG debriyajının yanı sıra bir dizi yürütme cihazı ve elektronik bileşendi. Ardından, DSG debriyajının nasıl değiştirildiğine bakacağız.

Debriyajın değiştirilmesi: DSG kutusu, S-tronik kavrama değişimi

Bu nedenle, ön seçim robotik DSG şanzıman farklı versiyonlarda mevcuttur. Bunlar, DSG-6 ve DSG-7 Volkswagen'in yanı sıra Audi S-tronic.

Böyle kontrol noktasına bağlanması zamanki "mekaniği" benzer bir mekanizmaya yapı ve işlev benzer, ancak robotlar DSG debriyaj sadece iki durumda, hem de debriyaj kutunun türüne bağlı olarak "ıslak" ve "kuru" dir. "Islak" kavrama denilen, bir yağ banyosunda çalıştığı anlamına gelir.

  • Bu durumda, pratikte görüldüğü gibi, en sorunlu seçenek “kuru” bir kavrama ile DSG7 idi. Bu modifikasyon yayımlanmasından sonra, farklı modellerin otomobillerin sahipleri genellikle bin. Km 20-30 nedeniyle vites kutusu ve debriyaj DSG-7 ile ilgili sorunlar hizmetine açmak zorunda kaldılar. çalıştırın.

başarısızlık nedenleri robot işlemek için yetersizlik kendi sürücülere banal arasında değişen ve tasarım kusurları yanı sıra operasyonun belirli kurallara uymak için bir brüt yetmezliği olan biten birçok olabilir.

Şu anda, üretici dikkate bazı eksiklikleri almıştır ve hatta bazı nokta DSG daha sağlam olduğu gerçeğini gerekçe göstererek, bir kontrol noktasında garanti uzatıldı. Ancak, tüm zamanlar için, ilk lotlardan birçok araba satıldı ve onlar için garanti süresi sona erdi.

Ayrıca, tüm sorunlar iletimin yeni sürümlerinde ortadan kaldırılmadı. Basitçe söylemek gerekirse, DSG araçların sahiplerinin birçoğu kavramalı DSG vites değiştirmeyi veya tamir değiştirme ihtiyacını yüzleşmek zorunda. Bu durumda, bu iletim türündeki tüm işlemler, analoglara göre yüksek maliyetlidir.

  • Şaşırtıcı olmayan birçoğu, çoğu DSG7'yi kendi elleriyle tamir etmeye çalışıyor.Önceden belirtilen robotların temeli mekanik bir şanzıman olmasına rağmen, bu tür bir kutunun teknik ekipman açısından oldukça karmaşık olmasına rağmen, onarım ve bakım için tecrübe ve belirli beceriler gerektirdiğini hemen not edin.

Aynı zamanda, bağımsız bir şekilde birkaç prosedür gerçekleştirilebilir. Bunlar, DSG'deki yağın değiştirilmesini ve bazı durumlarda debriyajın değiştirilmesini içerir. Şimdi, debriyajın değiştirilmesinin özelliklerini DSG7 örneği ile tanışalım.

Her şeyden önce, değiştirmek için herhangi bir şeye başlamadan önce, teşhis ile başlanması tavsiye edilir. Test sırasında problemin debriyajda olduğu ortaya çıkarsa, DSG7 veya DSG debriyaj tamir takımı için bir LUK debriyajı satın almanız gerekecektir.

Bir sonraki adım, debriyaj DSG'nin yerini alacak bir takım araçların alınması olacaktır. Böyle bir setin oldukça pahalı olduğunu anlamak önemlidir. Bu nedenle robotik DSG şanzımanlı diğer araç sahipleriyle birleşmek tavsiye edilir.

Bu uygulama, otomobilleri kendi başlarına hizmet etmek isteyen sahipleri arasında özellikle oto kulüplerinde daha yaygın hale geliyor. Eğer bu mümkün değilse, o zaman zorlukların olacağı gerçeğine hazırlıklı olmalısınız, gerekli araçları ayrı olarak seçmeniz gerekecektir.

Gerekli tüm araçların varlığı önemli bir durumdur, çünkü tüm işlem listesini (DSG disk değiştirme, debriyaj paketinin tamamen değiştirilmesi vb.) Kolayca gerçekleştirmenizi sağlar. Ayrıca, LUK montaj kiti de debriyajın değiştirilmesi için ayrıntılı bir talimat içerir.

DSG manşonları nasıl değiştirilir

    • Tüm iş şanzımanın sökülmesiyle başlar. Sabitleme elemanlarının sökülmesinden önce, şanzımanın sabitlenmesini sağlamaya yarayan bir asma mekanizmasına sahip olmak en iyisidir.
    • Debriyajı kutudan çıkarmadan önce şanzıman yağı seviyesini kontrol etmeniz gerekir. Seviye normalin altındaysa, yağ kirli, yağ lekeleri görülebilir vb., Bu yağı tam olarak değiştirmek daha iyidir.
    • Ayrıca, kavrama kitden veya mevcut olanlardan araçlar kullanılarak çıkarılır. Çıkarma sırasında, ayarlama halkasının hem basınç yatağına (hem de kavrama modeline bağlı olan) göre yukarıdan ve aşağıdan olabileceğini hatırlamak gerekir.
    • Sökmeden sonra, kutunun giriş mili, bileşiminde agresif çözücüler içermeyen hafif bir temizleyici ile dikkatlice silinmelidir. Milin splinelarında, gresin çıkarılması gerekli değildir.Mil contası da paralel olarak kontrol edilir.

      Daha sonra, en ince ayar halkası (halka çapı 2.8 mm), baskı yatağı üzerine yerleştirilerek, ters montaj gerçekleştirilir. Böyle bir halka konduğunda, bir sonraki en kalın halkayı deneyebilirsiniz. Halkalar yeni debriyajla birlikte sete girer. Ana görev, herhangi bir çaba harcamadan, kurulum kalibresinin serbestçe geçeceği bir halkayı toplamaktır.

    • Doğru kurulum, kurulum kalibresinin 0,1 mm'den fazla hareket etmeyeceği veya hiç hareket etmeyeceği anlamına gelecektir. Ayar halkasının son seçimi, debriyajın bireysel toleransları dikkate alınarak yapılmalıdır.
    • Bu toleranslar, kavramada gösterilir (güç ünitesi tarafında bulunur). Talimatlara bağlı olarak, aksi belirtilmedikçe, belirtilen toleransı (K1) ayarlama halkasının kalınlığından çıkarmak gerekir. Basit bir ifadeyle, kavrama şiminin nominal kalınlığı 1 – 2,0 mm ise, bireysel tolerans + 0.2 mm'dir. Bu, debriyajın üzerine yerleştirilmesi gereken ayar pulunun kalınlığının 1 – 2.2 mm olduğu anlamına gelir.
    • Ayrıca, aynı şekilde, ikinci kavrama paketi için ayar halkası seçilir, çünkü DSG robot bir çift kavramalı kutudır. İstenen kalınlık seçildikten ve kurulum göstergesi sabitlendikten sonra ayarlama halkasının son seçimi, K2 toleransı dikkate alınarak yapılır.
    • Çalışma sırasında, içi boş mil özel bir yağlayıcı ile silinmelidir, yağın bir kısmı yuvalara bırakılmalıdır. Gresin debriyaj elemanlarına ulaşmasına izin vermeyin.
    • İç yatak halkasının üst kenarı ile içi boş milin yüzeyi arasındaki mesafeyi ölçmek de gereklidir. Normalde, gösterge 8 mm'den fazla olmamalıdır.
    • Mesafe ölçüldükten sonra, milin kıvrılmasına devam edebilirsiniz. Bir durdurma halkası, temel fişin bir açıklığında (bir setten kullanımın durumu altında) gözükmeye başlayacağı zaman, o anda durdurmak gereklidir.
    • Daha fazla çaba harcaması için daha fazla çaba harcamanız gerekecek. Yükün bir tork anahtarı kullanılarak gerçekleştirilmesi durumunda, tork 16 Nm'ye ayarlanmalıdır.Bu anın debriyaj tamamen basılı olduğundan daha erken ulaşılırsa, bu yükleme sırasında bazı hatalar gösterir.

      DSG kavrama kurulumunun son aşamasında, kilitleme halkası dar bir bölüm olmalıdır. Ayrıca, LUK montaj kitini kullanırsanız, ek olarak eksenel boşluğu kontrol etmeniz gerekir. Böyle bir işlem manyetik sondalar kullanılarak gerçekleştirilir. Ölçümler 3 noktada yapılmalı ve mesafe 120 ° olmalıdır. Kabul edilebilir endeks 0,3 ila 1 mm arasında bir işarettir. Boşluk daha büyükse, yükleme sırasında bir hata olduğunu belirtir.

    • Tüm işler doğru şekilde yapılmışsa, kutu tekrar monte edilebilir. Bundan sonra, debriyajın adaptasyonu hatasız yapılmalıdır. Bu amaçla, robotik DSG şanzıman ile Volkswagen araçlarında debriyajla çalışmayı sağlayan VAG-Com teşhis kablosu kullanılır.

      Robotik şanzımanın doğru bir şekilde nasıl sürüleceğine dair bir yazıyı da okumanızı tavsiye ederiz. Bu yazıda siz de pratikte makineye kıyasla robot arasındaki farklar nelerdir olarak Manuel şanzımanlı araçların çalışma özelikleri hakkında öğreneceksiniz.

Kablo ile birlikte, bir dizi manipülasyonun tanımı, VAG-Com programı, kaplinle ilgili mekatronik veriler, vb. İçeren bir el kitabı olmalıdır. DSG'nin yapışmasını adapte etmek için genel kurallara gelince, kabloyu bağladıktan sonra, şanzıman yağ sıcaklığını 35 ila 90 Santigrat derecelik bir ortalama yükseklikte tutun.

Vites kolu "P" moduna geçirilmeli, motoru çalıştırmalı ve ünitenin rölantide çalışmasına izin verilmelidir. Uyarlama sırasında fren pedalına basılmalıdır, gaz pedalına basılmamalıdır.

Sonuçları özetleyelim

Görüldüğü gibi, böyle bir iş yapmanın (şanzımanın sökülmesi, debriyajın takılması, kalibrasyonun yapılması, vb.) Yapılması şartıyla, robotik bir DSG kutusundaki kavramanın değiştirilmesi zor değildir.

Aynı zamanda, işlem zaman alıcıdır ve işlemin mümkün olduğunca basitleştirilmesi için, özel bir takım araçların yanı sıra DSG kavramasının daha sonra adapte edilmesi için bir teşhis kablosu gereklidir.

Bununla birlikte, tüm zorlukları hesaba katarak, DSG üzerindeki debriyajın kendi elleriyle değiştirilmesi ve bu tip bir şanzımanın başka bir bakım veya onarımının yapılması önemli ölçüde tasarruf sağlayabilir.Bu tür hizmetler resmi ve üçüncü taraf servis istasyonlarında pahalı olduğu için.

Ayrıca, bir hidromekanik kutu makinesinde debriyajın ne olduğu hakkında bir makale okumanızı öneririz. Bu yazıda size, mekanik ve robotik vites kutusu vb bir makine kutuları gibi debriyaj işleri analogdan debriyaj otomatik şanzıman arasındaki farkı öğreneceksiniz

Biz preselektivnoy robotik PPC için debriyaj sorunu nadir değildir ve aracın aktif çalışması sırasında oldukça sık meydana geldiğini eklerseniz. Bazı durumlarda, DSG ile araca kendi kendini bakmanın en iyi çözüm olduğu anlaşılıyor.