Robotik şanzıman: artıları ve eksileri

Günümüzde çeşitli otomobil tiplerinde otomatik şanzımanlar hidromekanik otomatik şanzıman, varyatör veya robot ile temsil edilebilir. Bu tiplerin her birinin bir kutu makinesini seçerken dikkate alınması gereken artıları ve eksileri vardır. Bu yazıda RCTC hakkında konuşacağız ve ayrıca bir robot şanzımanın avantaj ve dezavantajlarını ele alacağız.

Diğer otomatik şanzıman ile karşılaştırıldığında bazı avantajlara ve robotların dezavantajları

Dolayısıyla, bir robotik kutunun analoglardan ne olduğunu anlamak için özelliklerini, cihazını ve çalışma prensibini dikkate almanız gerekir. Başlangıçta, makineyle kıyaslandığında makinenin ana avantajı rahatlıktır çünkü sürücü sürüş esnasında bağımsız olarak vites değiştirmeye ihtiyaç duymaz. Aynı zamanda, otomatik şanzımanların her biri bu görevle başa çıkıyor, ancak farklılıklar var.

Daha iyi anlaşılabilmesi için robot kutusunun iki türü vardır: tek diskli robot tipi AMT (robotik mekaniği) ve DSG veya Powershift gibi iki debriyajlı ön seçim robotik kutusu.

Yani, kısaca, bugün için en konforlu vites kutusu sürekli değişken CVT'dir,Daha sonra "klasik" hidromekanik otomatik şanzıman ve robotlar DSG / Powershift'i seçebilir ve zaten listenin sonunda konfor açısından bir debriyajı olan bir robot kutusu.

Bu durumda, yukarıda belirtildiği gibi, her kontrol noktasının güçlü ve zayıf yönleri vardır. Şimdi robot şanzımanına daha ayrıntılı bir şekilde bakalım.

  • Başlangıçta, bu kutu otomotiv endüstrisinin şafağında geliştirildi, ancak bir dizi problem ve teknoloji eksikliği, bu yıllarda hidromekanik otomatik şanzımanların popülerliği ile rekabet etme şansına sahip olacak bir meclis oluşturmalarına izin vermedi.

Bununla birlikte, bu fikir, modern teknolojiler sayesinde, robot kutuları nispeten yakın zamanda ortaya çıkmış, terk edilmiş değildi. Basitse, şanzıman geleneksel bir tamircidir, ancak debriyaj ve vites değiştirme, sürücü yerine tek tek servolar tarafından kontrol edilir.

Otomatik şanzıman ve varyatöre kıyasla avantajlar açıktır: basit tasarımlar ve ucuzluk, bu tür şanzımanların herhangi bir motorla eşleştirilmesi, erişilebilir servis, oldukça iyi bakım.Ayrıca azaltılmış yakıt tüketimine ve buna bağlı olarak artan çevreye dikkat edin.

Her şey basit gibi görünüyor, normal mekanikler, MKPP ile analog olarak debriyaj, ECU kontrolü altında elektrikli veya hidrolik debriyaj ve dişli tahrik tüm süreçleri tamamen kontrol eder. Ancak böyle bir çözümün büyük dezavantajları vardır.

Her şeyden önce, konfor acı çekti. Tek diskli manuel şanzımanlarda (tek debriyajlı) jantlar, gecikmeler, vites düşürme ve vites büyütme normlarıdır. Konfor açısından, bu üniteler otomatik şanzıman veya CVT'den çok uzaktadır. Robotların bir başka zayıflığı da servo mekanizmaların kendileriydi (servo sürücüler, aktüatörler).

Net olmak gerekirse, cihaz redüktörlü ve aktüatörlü bir elektrik motorudur, ayrıca hidrolik aktüatörleri (hangi kutuya bağlı olarak) monte etmek de mümkündür. Bu nedenle, bu elemanlar kısa bir servis ömrüne sahiptir (yaklaşık 80-100 bin km.), Çoğu zaman onarımı oldukça kolaydır ve oldukça pahalıdır.

Bu kutularda uzun bir servis ömrü ve tutuşu yoktur. Kural olarak, her 50-60 bin km. Aralarında (her 20-30 binde bir) yerini almak gerekir.km.) Robot kutusu tutamağının da adapte edilmesi tavsiye edilir.

Doğal olarak, diğer otomatalarla rekabet edemezler. Temel avantajları, araçların maliyetini önemli ölçüde arttırmadan, bütçe araçlarını bu veri noktalarıyla etkin bir şekilde donatmalarını sağlayan uygun bir fiyattır.

  • Bu eksiklikler göz önüne alındığında, üreticiler kısa bir süre önce robotik vites kutusunun bir başka versiyonunu tanıttı – çift kavramalı bir ön seçici robot. En ünlü tip Volkswagen'den gelen DSG'dir.

Böyle bir kutu şartlı olarak, bir gövdede iki mekanik vites kutusu (biri diğeri tek sayılı vitesler ile). Ünite, vitesleri bir saniyeliğine fraksiyonlarla değiştirmenize izin veren iki mandallı zaten var.

Sonuç, sürücünün anahtarlama anını hissetmemesidir, çekiş pratik olarak kesintiye uğramamıştır. Göründüğü gibi, bu tip otomatik şanzımanı ve varyatörü değiştirebilir. Ancak durum böyle değil.

Bu tür bir PPC'nin kaynağı ve güvenilirliği, tek diskli analoglarınkinden daha yüksek olmasına rağmen, zayıf nokta hala debriyaj düğümleri olarak kabul edilir ve aktüatörler, mekatronik vb. Ile ilgili bir takım sorunlar ortaya çıkar.Bu kutuların onarımı da oldukça pahalıdır.

Bu durumda, her ikisi de tek bir diski ve çift kavramalı robotlar, manuel şanzımana kıyasla daha az güvenilirdir. Bunun anlamı, böyle bir kutuda kayma, ağır yükler taşıma, römork çekme, aktif arazi sürüşü vb.

Ayrıca, özellikle "ıslak" debriyajlı (debriyaj poşetleri yağda) ön seçim kutularını da, bu yağın kalitesine ve seviyesine de duyarız. Mekatroniğin varlığı (aslında, hidrolik ünite), sahibinin zamanla yağlayıcıyı değiştirmesini zorunlu kılar, sadece orijinal şanzıman sıvılarını kullanır.

Başka bir deyişle, önceden seçilmiş bir robot, mekaniğin bir simbiyozudur ve sonuçta ortaya çıkan tüm sonuçları olan klasik bir otomattır. Tork konvertörü (GDT) bulunmamasına rağmen, hassas, onarımı zor ve pahalı bir hidrolik ünite gitmedi. Ayrıca not edilmelidir ve aynı zamanda güvenilirliği farklı olmayan çok sayıda sensör ve elektronik olmalıdır.

İpuçları ve Püf Noktaları

Robotik vites kutusunun artılarını ve eksilerini göz önünde bulundurarak, kullanım özelliklerine de dikkat etmelisiniz.

      • Her şeyden önce, operasyon sırasında robotun normal otomatik şanzımandan farklı olduğunu anlamak önemlidir. Pratikte, bu, trafik sıkışmalarında veya "D" modunda trafik ışıklarında rölantinin, bir debriyajla manüel şanzımanda çok istenmeyen bir durum olduğu anlamına gelir. Şarta bağlı olarak, bu durumda şanzımanı, manuel şanzımanlı araçta, şanzımanı kapatmak ve kutuyu sadece debriyaja sıkıca aktarmak yerine transfer etmek mümkündür. Sonuç olarak, serbest bırakma yatağı hızla kırılır, diğer elemanların hizmet ömrü kısalır.

        Ayrıca, bir robot şanzımanında yağ hakkında bilmeniz gerekenler hakkında bir makale okumanızı öneririz. Bu yazıda, robot kutusundaki yağın ne zaman ve nasıl değiştirildiğini ve neye bakacağını ve robot kutucuğundaki dişli yağını değiştirmek için ne sıklıkta gerekli olduğunu öğreneceksiniz.

         

      • Önceden seçilmiş kutular için, kısa süreli duruşlarda şanzımanı nötr konuma getirmeye gerek yoktur. Bu durumda, freni daha sıkıca bastırmanız gerekir, böylece elektronikler debriyajı açar.

        Ayrıca, trafik sıkışıklığı durumunda, sık yükselişlerde ve inişlerde sürüş sırasında, otomatik moddan manuel moda geçmek uygundur. Robot kutusunun bu manuel kontrol modu her RCU'da mevcuttur.Aslında, sürücü kendisinin yanı sıra makineyi de dişliyi seçer ve kutu yukarı ve aşağı (örneğin, düşük hızda sürüldüğünde, sürüş temposu yırtılırsa, vb.), Servo mekanizmaların erken aşınmasını önler.

      • Tek diskli robotlarda, kutunun algoritmalarını "ayarlarsanız" ve geçiş yapmadan önce gazı düşürdüğünüzde, jantlara birazcık düzeltebilirsiniz.
      • Makine yokuş yukarı hareket ediyorsa, manuel moda geçmek idealdir, bu da debriyajın aşırı ısınmasını ve beklenmedik açılmayı önler.
      • Yokuş yukarı gitmeye çalışırken, tüm robotların geri dönüşü engellemek için bir seçeneğinin olmadığı unutulmamalıdır. Diğer bir deyişle, bir robotik şanzımandaki yükselmeye devam ederseniz, park frenini (kolu) kullanmanız gerekir.

Sonunda ne var

Gördüğünüz gibi, bir robot kutusuyla bir araba satın almadan önce, üzerinde yüklü olan dişli kutusunun tüm özelliklerini önceden incelemeniz tavsiye edilir. Bazı küçük nüansların, (daha yeni versiyonlarla birlikte yazılımın değiştirilmesi) ve yeniden uyarlama yoluyla ortadan kaldırılabileceğini anlamak önemlidir, ancak bu tür bir kontrol noktasının performansını önemli ölçüde iyileştirmek mümkün olmayacaktır.

Ayrıca neyin daha iyi olduğu, DSG kutusu veya Powershift hakkında bir makale okumanızı öneririz. Bu yazıda onlar ne kutular güvenilir vs. birbirinden farklı nasıl yanı sıra, robotize vites kutuları bu tür özellikler hakkında bilgi edineceksiniz

Eğer kullanılmış bir araba satın aldıysanız, anında veya yakın gelecekte ciddi yatırımlar (debriyaj yedek, şanzıman yağı, aktüatörler, vb) gerekli olabilir gerçeğine hazırlıklı olmak gerekiyor.

Preselektivnaya kutusu durumlarda – Bir robot güçlü pislik geliştirmek, DSG darbeler, gerizekalı ve gecikmelerden açıldığında, onarım ikincil piyasada tüm kullanılan aracın toplam ortalama fiyat 1/3 aşan mal olabilir unutulmamalıdır.