Robotik şanzıman ve otomaton arasındaki fark nedir

Bir araba seçerken, sadece motora (benzin, dizel, hibrit, vb.) Değil, aynı zamanda şanzımana da dikkat etmek önemlidir. Gerçek şu ki şanzıman, ICE'den sonra en önemli ikinci ünite olarak görülüyor.

Bugün otomatik şanzımanların yüksek talep görmesi nedeniyle, otomobil üreticileri, bu tipteki "klasik" tork konvertörü veya varyatörü ile başlayan ve robot şanzımanlarla biten çok çeşitli şanzıman seçenekleri sunmaktadır.

Ardından, robotik vites kutusunun otomatik olarak nasıl değiştiğine bakacağız ve bu tip dişli kutuların güçlü ve zayıf yönleri nelerdir.

Bir robot şanzıman ve otomatik şanzıman arasındaki fark nedir

Her şeyden önce, bir veya başka bir makine seçebilme yeteneği, hangi kutudan daha iyi olduğunu sormak oldukça mantıklı olduğundan, sürücüler arasında ihtilaf yaratır. Şanzıman tipinin doğrudan aracın kullanım kolaylığına, ivme dinamiğine, yakıt ekonomisine bağlı olacağını anlamak önemlidir.

Ayrıca bir çok faktör için, aracı belirli koşullarda aktif olarak kullanma, makinenin genel güvenilirliği, bakım maliyeti ve şanzımanın kullanım ömrü önemli bir faktördür. Şimdi otomatik şanzımanı ve kılavuzu daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Hidromekanik otomatik şanzıman (otomatik şanzıman)

Başlamak için, bu tür bir iletim yaklaşık 100 yıl önce ortaya çıktı, yani geleneksel ICIE'den biraz daha geç. Tasarım zamanla test edilmiş ve iyi araştırılmıştır. Bu kutunun kalbinde iki birim bulunur: bir planet redüktör ve bir tork konvertörü.

Otomatik kutunun debriyajı olan GDT sayesinde, ICE'den kutunun giriş şaftına düzgün bir tork aktarımı yapmak mümkündür. Sonuç olarak, vites değişimleri grev veya gerizeksiz olarak gerçekleşir.

Gezegen dişli kutusu, aslında, sözde planet dişli. Basitse, dişli kutusunun tasarımında, birbiriyle angajman yapıldıktan sonra basamakları oluşturan dişliler vardır.

Ayrıca bu tip bir transmisyonda, ATF şanzıman sıvısı, sadece bir yağlayıcı (bir düz şanzımanın şanzıman dişli yağına benzer) değil, bir çalışma sıvısı olan büyük hacimde kullanılır. Gerçek şu ki, bir tork konvertörü olan tork konvertöründe, belirtilen torkun aktarıldığı sıvıdan geçmektedir.

Tasarımda bile bir hidro blok vardır (hidroplak otomatik şanzıman). Söz konusu levha, otomatik şanzımanın bir kontrol ünitesidir (beyin), çünkü ATP sıvısı, söz konusu plakadaki ayrı kanallar vasıtasıyla basınç altında tedarik edilmektedir. Otomatik şanzıman bilgisayarı, hidrolik ünitede de bulunan özel vanaların (solenoidler) çalışmasını kontrol eder.

Bu cihazların iyi koordine edilmiş çalışması sayesinde, vitesler zamanında ve hassas bir şekilde ve tamamen otomatik modda, yani sürücünün katılımı olmadan açılır. Ayrıca manuel vites değişiminin ek bir fonksiyonunun gerçekleştirildiği otomatik şanzıman Tiptronic vardır.

Robotik şanzıman

Hemen hemen robotik şanzımanın otomatik kumandalı mekanik bir kutu olduğunu unutmayın. Aynı zamanda, kutu-mekaniğinin "otomatikleştirilmesi" girişimleri de oldukça uzun bir süre üstlenildi, ancak ilk aşamada mühendisler bir dizi problemle karşı karşıya kaldılar.

Ana görev, şanzımanların seçilmesi, açılması / kapatılması ve otomatik modda debriyajın normal çalışmasını sağlamak için doğru çaba gösterebilen yüksek hassasiyetli ve yüksek hızlı yönetimsel servomekanizmalar yaratma ihtiyacıydı.

Mekanik söz konusu olduğunda bu tür çabaların otomatik şanzımandan çok daha fazla olması gerektiği dikkate alınmalıdır. Ayrıca, özel algoritmaların üzerinde çalışan elektronik kontrol ünitesine özel gereksinimlerin geliştirildiğini de belirtmek gerekir. Sonuç olarak, başarılı bir robotik otomatik şanzıman nispeten yakın zamanda ortaya çıkmış ve "klasik" hidromekanik otomatik makineden çok daha geç bir kütle haline gelmiştir.

Cihaz için robotik kutu, aktüatörlerin (aktüatörler) dişlilerin seçilmesinden ve aktive edilmesinden sorumlu olduğu bir MKPP'dir ve ayrı bir debriyaj sürücüsü de vardır. Aktüatörler, bir redüktör ve bir aktüatör ile kademeli motorlardır. Hidrolik aktüatörler (hidrolik tahrik) de kullanılabilir. Bu elemanların çalışması sürücü tarafından bilgisayar tarafından kontrol edilir.

Kontrol ünitesi, servo sürücüye, debriyajı sıkan, istenen dişliyi döndüren bir sinyal gönderir. Ayrıca, kontrolör, araç hızını, motor devrini, motor yükünü / gaz kelebeği konumunu ve bir dizi diğer parametreyi dikkate alır.

Başka bir robotik kutu, vites kolu veya direksiyon kolonu kanadını kullanarak aktif hale gelen manuel bir moda sahiptir. Bu işlev sürücünün vitesleri kendisinin indirmesine ve artırmasına izin verir.

Kutu robotu veya makine: hangisi daha iyi

Gördüğünüz gibi robotik kutu hidromekanik makineden çok farklı. Ayrıca, bu veya bu tip bir redüktör ile aracın çalışması sırasında, bazı özellikler ve nüanslar dikkate alınmalıdır.

  • "Klasik" makinelere gelince, bu şanzıman güvenilirdir ve uzun bir hizmet ömrüne sahiptir, ancak sadece doğru çalışma koşulları altında.

Otomatik şanzıman kutusu, her 50-60 bin km'de bir düzenli yağ değişimi ve otomatik şanzıman filtresinden önce, yolculuklardan önce ısınmaya ihtiyaç duyar. Bu durumda, sadece araç üreticisi tarafından önerilen yüksek kaliteli ATF sıvıları kullanılabilir. tork dönüştürücüsü ile başka bir otomatik şanzıman uzun probuksovok (kar, buz ya da çamur) sırasında şanzıman yağı, sıvı ısıtma aşırı ısınmaya karşı son derece hassas ağır yükler ve agresif sürme tarzı için uygun değildir.

Bu şanzımanlı araçların çekilmeden çekilmesi tavsiye edilmez.Sürüş tekerlekleri asılı, aynı zamanda ağır malların, römorkların veya diğer arabaların çekilmesi için makineyi bir makine ile aktif olarak kullanmayın.

Ayrıca, otomatik şanzımanın dezavantajının, analoglara kıyasla daha fazla yakıt tüketimi (% 10-15) ve GDT'deki kayıplar nedeniyle daha düşük ivme dinamikleri olduğu unutulmamalıdır. Ayrıca, onarım durumunda, otomatik şanzıman ciddi harcamalar için hazır olmalıdır.

  • Robotik şanzıman, otomatik şanzımandan daha basit ve daha ucuzdur. Böyle bir kutu daha ekonomiktir, yüklerden korkmaz, ayrı ayrı ısıtılmasına gerek yoktur, üniteye daha az yağ dökülür, bu şanzıman daha ucuzdur, robotlu araç daha iyi dağılır.

Ancak, aslında, önemli dezavantajları vardır. Her şeyden önce, tüm RCBP'ler iki tipe ayrılır: tek diskli bir robot (bir debriyajla) ve önceden seçilmiş bir şanzıman (iki debriyajla).

Yani, ilk durumda, sürüş sırasında yüksek güvenilirlik ve konfor hakkında konuşamazsınız. Bir debriyajı olan bir robotik kutu, bütçe araçlarına ve bazı orta sınıf modellere yerleştirilir. Bu durumda, böyle bir otomatik makine, vites değiştirme sırasında sürücünün gerizekalı, gerizekalı, vites değiştiren dişlileri sıkabileceğinden farklıdır.

Ayrıca ne tür bir kaynak otomatik kutularının yanı sıra, hangi vites kutusunun daha iyi seçileceğiyle ilgili makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda temel makinelerin yanı sıra artı ve eklerin farklı tipte otomatik şanzımanları hakkında bilgi edineceksiniz.

Tek diskli robotların kaplin ve servomekanizmaları da nispeten kısa bir hizmet ömrüne sahiptir (yaklaşık 80-100 bin km.), Sürdürülebilirlik düşüktür, yani bu cihazları tamamen değiştirmek gerekir. Dikkat edin, aktüatörlerin maliyeti oldukça yüksektir (bazı durumlarda, onarım hidromekanik otomatik şanzıman maliyetiyle karşılaştırılabilir).

Önceden seçilmiş robotlar (DSG veya Powershift gibi) ile ilgili olarak, otomatik şanzıman verileri klasik otomatik makineler ve varyatörler için konfor açısından mümkün olduğunca yakındır. Bu tür transmisyonlar, mekaniklerin ve klasik otomatiğin pozitif özelliklerini en iyi şekilde birleştirir (akıcılık ve vites değiştirme, dinamizm, yakıt verimliliği, şanzımanın “yüklenmesi”, bakım maliyetlerini azaltır).

Aynı zamanda, ön seçim RCSC'leri, tek diskli analoglarından çok daha pahalı ve daha karmaşıktır.Ayrıca, geleneksel hidromekanik makineler durumunda daha kaynak kutuları hala küçük. Bazı durumlarda, pahalı aktüatörler, mekatronik (hidroblok), debriyaj paketleri ve zaten 150 bin km'ye kadar olan diğer elemanların değiştirilmesi gerekebilir. çalıştırın.

Sonuçları özetleyelim

Yukarıdakiler göz önünde bulundurulduğunda, bir robot şanzıman ve bir otomatik şanzıman arasındaki farkın ne olduğu ve otomatik şanzımana kıyasla bir robot kutusunun artıları ve eksileri neler olduğu netleşir.

Pratikte, makine daha güvenilirdir, bu da robotun, tamir edilmesi pahalı olan pek çok avantajı çoğu kez geçersiz kılar. Bu nedenle, özellikle ikinci el arabaların ikincil pazarında, klasik bir klasik makine tercih ediyor.

Ayrıca, bir varyatörün bir robottan ve bir otomasyondan ne farklı olduğuna dair bir makale okumanızı öneririz. Bu yazıda, CVT CVT ve robotik şanzımanlar arasındaki farklar hakkında bilgi edineceksiniz.

Ancak, araç yeni satın alınırsa ve potansiyel sahibi böyle bir araca 150.000 km'den daha fazla seyahat etmeyi planlamıyorsa, genişletilmiş bir üretici garantisi ile modern bir ön seçim robotunun en uygun çözüm olduğu kanıtlanabilir.

Ön plan güvenilirlik ve kaynak ise, sürücü sessiz bir sürüş tarzı uygular, araba zorlu koşullarda çalışma için satın alınmaz, o zaman otomatik şanzımana doğru bakmak gerekir.