S-tronic nedir: avantajları ve dezavantajları

Günümüzde, üreticiler "klasik" otomatik ve CVT varyatörleri ve bir veya iki debriyajlı robot şanzıman gibi çeşitli otomatik şanzıman türlerini sunmaktadır.

Robot kutuları hakkında konuşursak, bu tür şanzımanların birçoğu vardır. Örneğin, Volkswagen, Skoda veya Seat modellerinde DSG, Ford otomobillerinde PowerShift, Toyota'dan MultiMode, vb. Bu yazıda S-tronik şanzımana, bu otomatik şanzımanın problemlerine, avantajlarına ve özelliklerine bakacağız.

S-tronic şanzıman: ne ve nasıl çalışıyor

Bu yüzden, S-tronic kutusu önceden seçilmiş bir robottur ve Audi modeline monte edilmiştir. Audi'nin VAG kaygısının bir parçası olduğunu dikkate alarak, aktarımın aslında iyi bilinen DSG'nin (Doğrudan Vites Değiştirme Şanzımanı) bir benzetmesi olduğu ortaya çıkmaktadır. Ancak, bazı farklılıklar vardır.

S-tronic şanzıman, genellikle tam ve önden çekişli bir otomobil ile arabaya monte edilir, ayrıca Audi'de bir hidrolik sürücünün varlığından farklı bir R-tronic kutusu takılır.

DSG'de olduğu gibi, S-tronic, vitesleri hızlı bir şekilde değiştirmenizi sağlayan iki debriyaj diskine sahiptir, anahtarlama sırasında güç akışı neredeyse bozulmaz, yüksek yakıt verimliliği, konfor ve geliştirilmiş hızlanma dinamiği.

S-tronic cihazı hakkında konuşursak, şunu vurgulamalıyız:

  • iki debriyaj plakası;
  • iki ikincil mil (çift ve tek iletimler için);
  • karmaşık elektronik kontrol sistemi (sensörler, ECU);
  • Aktüatör olan hidrolik kontrol ünitesi (mekatronik).

Kolaysa, Audi'deki S-tronic kutusu, bir gövdede birleştirilen iki mekanik vites kutusudur. Bir şaft, bir kutunun şaftında gerçekleştirilirken, diğer şaft da garip olanlardan sorumludur.

Ayrıca iki debriyaj plakası vardır. Araç aynı viteste (çift veya tek) hareket ederken, diğer debriyaj diskinin bağlantısı kesildiğinde ilgili tahrik çalışıyor. Bununla birlikte, bir sonraki iletim önceden seçilmiş ve açılmıştır. Bu, ön seçim vites kutusunun çalışmasının temel ilkesidir.

Anahtarlama sırasında, işletme debriyajı hızla ayrılır ve ikincisi hemen bağlanır. Sonuç olarak, "yukarı" veya "aşağı" vites değiştirme anında oluşur, sürücü gerizekalıyor, gecikme, gerizek, vb.

Bunu daha net hale getirmek için, makineyi ilk viteste yer alan mekandan hızlanan mekaniği hayal edelim.Bu ivme için, ilk vitesin bir çift dişlisi vardır. Ardından, sürücü debriyajı sıkar ve bağımsız olarak arttırır (ikinci hatta hemen üçüncü).

Önceden seçilmiş bir robot durumunda, araç ilk viteste hareket ederken, ikinci vitesin dişlileri de birbirine geçecektir, ancak kavrama devreye girmeyecektir.

Ayrıca, bilgisayar araç hızını ve ikinci vitesin etkinleştirilmesi için uygun olan koşulları hesapladığı anda, hidrolik tahrik mekanizması bir debriyaj diskini otomatik olarak kapatacak ve ikinci vitese dönecektir.

Kutu 6 veya yedinci vitese (en yüksek) ulaştığında, anahtarlama işlemi ters sırada gerçekleşir. Araba, örneğin, 7 numaralı viteste hareket ederken, 6 da seçilecek ve neredeyse yanacak. Bu arada robotik kutu sıralı şanzımana benzer, burada manuel şanzımanın aksine, şanzımanların sadece sıkı bir sıra ile değiştirilmesi mümkündür.

Sistemin ve hidrolik silindirlerin bilgisayar kontrolü altında doğru basıncı oluşturmanızı sağlayan mekatronik ile ilgili olarak, tüm sistem, şanzımanın maksimum performansını, aynı zamanda sürücü için yüksek bir konfor seviyesi ile sağlayacak şekilde yapılandırılmıştır.Ayrıca elektrikli tahrikli robotik şanzımanların olduğunu ekledik, ancak elektrikli sürücü sadece bütçe otomobil modellerine konuldu.

S-tronic kutusunun artıları ve eksileri

S tronic'in ne olduğu ve bu tip birimin nasıl düzenlendiği ile ilgilenen bu otomatik şanzımanın güçlü ve zayıf yanlarını göz önüne almak mümkündür. Önceden seçilmiş bir iletimin avantajlarıyla başlayalım:

  • yüksek hızlanma dinamiği, şanzımanlar 0,8 ms için değiştirildiğinden ve bu çok hızlı. Böyle bir şanzımanlı araç sorunsuz ve dinamik olarak hızlanır;
  • Sadece% 10'a varan oranlarda kayda değer yakıt tasarrufu, hidromekanik otomatik şanzımanlarla ve varyatörlerle değil, aynı zamanda manuel şanzımanla da kıyaslandığında, aracın bakım maliyetini azaltmaktadır.
  • Bu kutu, sürücü ve yolcuların vites değiştirme anını hissetmemesi için çalışır. Konfor açısından, önceden seçilmiş robot varyatöre yakın;

İlk bakışta görülebileceği gibi, DSG veya S-Tronic kutuları ve diğer üreticilerin benzer analogları, mekanik ve klasik automata'nın pozitif özelliklerini en başarılı şekilde birleştirdikleri için en iyi seçenektir. Bununla birlikte, aslında böyle bir tasarım, önceden seçilmiş robotların diğer otomatik şanzıman tiplerini değiştirmesine izin vermeyen ciddi dezavantajlara sahiptir.

  • S-Tronic'in dezavantajları arasında, bu vites kutusundan aracın yüksek başlangıç ​​maliyeti, düşük ömür ve şanzımanın yetersiz güvenilirliği, karmaşıklığın ve yüksek onarım maliyetlerinin yanı sıra, vites kutusunun düzenli bakımına duyulan ihtiyaç da bulunmaktadır.

Ayrıca, bir DSG kutusunun düzgün şekilde nasıl çalıştırılacağına dair bir makale okumanızı öneririz. Bu makalede, bir DSG'nin nasıl sürüleceğini ve böyle bir şanzıman kullanırken nelere dikkat etmeniz gerektiğini öğreneceksiniz.

Robotun yapıcı bir şekilde aynı mekanik olduğunu düşünürsek, güvenilirlik açısından kutunun kendisi için özel bir iddia yoktur. Ancak, mekanik durumunda olduğu gibi, debriyajın "tüketilebilir" olduğunu unutmayınız.

Ayrıca, böyle bir robotun cihazı, çok sayıda servomekanizma ve aktüatörün varlığını varsayar. Uygulamada, bu unsurlar, ön seçim yayınlarının sahiplerine çok fazla sorun çıkarmaktadır.

Her şeyden önce, bir kutu içinde robot, manuel şanzımana aksine, daha sık dişli yağı değiştirilmesi gerekir, ve düzgün yapılmalıdır. Ayrıca, aşınma durumunda, şanzıman düzgün çalışmaz, sarsıntılar, titreşimler, şoklar veya geçişler sırasında eğimler oluşabilir.

Bu durumda, birçok durumda kutudaki debriyaj ve yağın değiştirilmesi, yardımcı olmaz, genellikle hidrolik ünitenin kendisinin değiştirilmesi, ön seçicinin durumunu kontrol etmek vb. Aynı zamanda mekatronik değişimi pahalıdır. Ayrıca, yeni blok da her zaman problem için% 100 bir çözüm olmaz.

Sonuçları özetleyelim

Gördüğünüz gibi, önceden seçilmiş robot şanzıman manuel şanzıman ve otomatik şanzımanın bir tür melezidir. Bir yandan, güvenilir bir "mekanik" tasarım, pahalı bir tork konvertörü yerine normal debriyaj üniteleri kullanılır.

Bununla birlikte, bir hidro blok (mekatronik) ve bir dizi servomekanizma da vardır, kutunun kendisi çok karmaşık algoritmalara göre çalışır. Sonuç olarak, tasarım sadece pahalı ve karmaşık değil, aynı zamanda "klasik" otomatik şanzıman ve birçok varyatör olarak güvenilirlik açısından genellikle daha düşüktür.

CVT X-Tronic'in ne olduğu hakkında bir makale okumamızı da öneririz. Bu makalede, bu dişli kutusunun avantajları ve dezavantajları yanında, cihaz, özellikler hakkında da bilgi edineceksiniz.

Sonuç olarak, bazı dezavantajlara sahip olsa bile, robotik S-tronic veya Audi R-tronic kutusunun yakıt ekonomisi ve konfor ile birlikte yüksek hızlanma performansı sağlayabildiğini görüyoruz.Sonuç olarak, bu tip kontrol noktaları, premium segmente ait Audi otomobillerine aktif olarak kurulmaktadır.