Şanzıman: vites kutuları

Bilindiği gibi, CPT – otomobilin en önemli birimlerinden biri olan sürücü tekerleklere motor krank milinden tork iletimi sorumludur. Modern otomobiller manuel veya otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

manuel şanzıman (manuel şanzıman) ve otomatik şanzıman (klasik kutu otomatik hidromekanik tipi) ilave olarak, aynı zamanda, sıralı bir manuel vites kutusu, manuel şanzıman (elektronik kumandalı robotize şanzıman otomatik veya manuel), sürekli değişken transmisyon (sürekli değişken olmadığı CAT araç aynı çeşit azından büyük ölçüde değişebilir şanzıman) vb.

Tüm tip ve türdeki yayınların performans, cihaz ve işlevsellik açısından farklılıkları vardır. Bu yazıda manuel ve otomatik şanzıman türlü türlü yanı sıra şanzıman farklı türde temel özellikleri nelerdir bakacağız.

Aracın mekanik aktarımı ve manuel şanzıman tipleri

Yani, manuel şanzıman – En sürdürülebilir, basit ve iletim korumak için pahalı değil. Sahne mekaniğinde sürücü, vites koluna uygulanan fiziksel gücü doğrudan değiştirir. Anahtarlar, debriyaj pedalında hayatta kaldığında meydana gelir.MKPP, aşama sayısına bölünür ve şaft sayısına bölünür.

Adım sayısının mekaniği şunlar olabilir:

  • dört;
  • beş adım (en yaygın seçenek);
  • Altı hız veya daha fazla.

Şaft sayısına göre manuel şanzıman tipleri:

  • trivalent (ön ve arka tahrikli araçlarda, kamyonlarda kullanılır);
  • İki şaft (önden çekişli araçlarda kullanılır).

Bu durumda, manuel şanzıman, onun tasarım özellikleri temelinde, olumlu ve olumsuz yanları vardır. Gelişmiş ülkelerde makine neredeyse tamamen iletim bu tip değiştirilir ederken arada, pratikte, BDT birçok sürücülerin genellikle mekanik seçin.

Manuel şanzımanın avantajları:

  • yakıt ekonomisi;
  • daha iyi dinamikler;
  • araba üzerinde daha eksiksiz kontrol sağlama imkanı;
  • kaynak ve uzun servis ömrü;

Eksileri MKPP:

  • Yanlış kullanım ve viteslerin yanlış vites değiştirmesi durumunda motorun ve kutunun aşırı yüklenmesi;
  • Araç hareket halindeyken vites kolu ve debriyaj pedalı ile aracın sürücüsünün sürekli çalışması.

Otomatik şanzıman türleri: otomatik kutu çeşitleri

Otomatik şanzımanlar klasik otomatik şanzıman (otomatik şanzıman), robotik şanzıman (RCT) ve CVT şanzımanı (CVT) içerir.

  • Hidrolik otomatik tertibat, bir tork konvertörü aracılığıyla motorun krank milinden tekerleklere dönme momenti ve dönüşümü için tasarlanmış klasik bir hidrolik tip kutusudur. Bu kutulardaki adımlar, bir planet dişli şeklinde gerçekleştirilir ve hidrolik pompa tarafından yaratılan transmisyon sıvısının basıncından dolayı anahtarlanır.

Bu tip otomatik şanzıman 4-adım ve 5, 6, 7 ve hatta 8-adım olabilir. Her şey otomatik kutu ile birlikte çalışan araba ve santralin sınıfına bağlıdır.

Otomatik şanzımanın avantajları:

  • sürüş kolaylığı;
  • Güvenilirlik, çünkü otomatik makinelerin üretim teknolojisi uzun yıllardan beri üretilmiştir. 

Otomatik şanzımanın eksileri:

  • Torkun aktarıldığı tork konvertörü nedeniyle motor gücünün kısmi seçimi ve kaybı;
  • geçiş aşamalarında gecikme;
  • artan yakıt tüketimi;
  • Onarım ve bakımda pahalı.

Çekme konusunda da kısıtlamalar var,Kaygan bir yüzey üzerinde tekerleklerin uzun süre kayması, aşırı ısınmaya ve otomatik şanzımanın hızlı bir şekilde bozulmasına neden olabilir.

  • Robotik kutu otomatikKlasik makine ile aynı işlevi yerine getiren şanzıman. Bu durumda, Manuel şanzıman aynı zamanda şaftlar üzerinde kavrama diski ve pinyon dişlileri beri tasarımla o daha klasik düz vitesin gibidir şekilde tasarlanmıştır. Ancak vites değiştirme ve debriyaj serbest bırakma bir elektromekanik düğüm (mekatronik) veya servomekanizmalar tarafından gerçekleştirilir.

PPCC'nin Artıları:

  • Robot kutusu klasik hidrolikten daha basit ve daha ucuzdur;
  • gecikmeden yüksek hızlı anahtarlama aşamaları;
  • kontrol noktasının iyi muhafaza edilebilirliği;
  • iletimi manuel olarak seçme olanağı;

PPCR'nin eksileri:

  • kontrol ünitesinin / servomekanizmanın güvenilmezliği;
  • Debriyaj disklerinin düşük servis ömrü;
  • mekatroniğin başarısızlığı veya yanlış çalışması;
  • Mekaniklerden daha zorlu dişli yağı.
  • vibronagruzhennost ve tek diskli kavrama ile gürültülü / zor bir iş Manuel şanzıman, (tüm modellerde) hızın keskin seti ile farkedilir titreme.

değişim aşamaları (dişli hızı) kadar süresini kısaltmak ekle üreticileri geliştirilmiş ve iki kavramanın robotize şanzıman üretmeye başlamıştır mümkündür. Bu yayınlar, her kavrama diski dişlilerin belirli sayıda eklenmesi sorumludur, bu nedenle vites değiştirme sürücüsü için neredeyse anında ve belli belirsiz gerçekleşir.

Ve kaynak diski artırmak için debriyaj robotize kutu mühendisleri bir adım daha ileri gitti ve ıslak debriyaj ile iki diski robotik şanzıman geliştirdi. Bu durumda, kavrama diskleri bir yağ banyosuna daldırılır.

  • Kutu varyatörü veya CVT (sonsuz değişken değişken varyant tipi) diğer otomatik kutularla aynı görevleri yerine getirir, ancak temel tasarım farklılıklarına sahiptir.

CVT kutusunun çalışma prensibi bandının (zincir) ile birbirine gövde kutusunun içine monte edilmiş, iki koni ve kasnak varlığıdır. Koniklerden biri doğrudan krank milinden tork ile beslenir, diğeri de diferansiyeller yarı eksenlere bağlanır.

Farklı türdeki otomatik şanzımanların ne tür kaynaklara sahip olduğuna dair makaleyi de okumanızı tavsiye ederiz.Bu makaleden türünün türüne bağlı olarak kutu makinesinin kaynağı ve bunun veya bu ünitenin hizmet ömrünü etkileyen şeyleri öğreneceksiniz.

Sürücünün gaz pedalına ne kadar bastığına bağlı olarak, elektronik kontrol ünitesi kasnakların çapını değiştirir, yani kemeri, her iki koninin birbirine göre aynı hızda döneceği şekilde getirir.

Buna göre, vites oranını esnek bir şekilde değiştirmenize izin verir, aracın hızını yumuşak bir şekilde değiştirir. Tasarım özellikleri nedeniyle varyatör şanzıman özel bir algoritmaya göre çalışır:

  • gaz pedalına sert basıldığında, motor hızı hızla bir maksimuma ulaşır;
  • Araba sorunsuz ve hızlı bir şekilde dağılır, itme pürüzsüz ve sabittir;
  • Yolcu bölmesindeki aktif hızlanma aralığının tamamında, içten yanmalı bir motorun tekdüze sesi aynı devirde duyulur.

Bu dezavantajları ortadan kaldırmak için, üreticiler CVT şanzıman kontrol ünitesinin algoritmasında programı seviye değişimleri (kontrol ünitesi sözde sanal sabitlendi iletim yanı sıra, klasik makine için anahtarlama aşamalarını benzeyen gerizekalı taklit) de yaptık.

 Varyatifin Artıları:

  • Motor gücü önemli bir seçim yoktur, bu nedenle kutu küçük arabalara kurulabilir;
  • CVT yakıt tüketimini en aza indirir;
  • itme ve tork kaybının kopması olmadan hızlanma sabiti;

 Varyatörün dezavantajları:

  • yetersizlik (y kutusu CVT şanzıman tork sınırı bir sonucu olarak, kayış ve kasnaklar başarısız olabilir, yüksek değildir), güçlü motor ile bir çift gerekmektedir;
  • kontra-işaretli keskin varyatör kaymasının kaymasının önlenmesi nedeniyle yerden başlar;
  • Ayrıca kemer CVT kayması, aşırı ısınmaya ve varyatör hızlı yetmezliğine yol açan römork ağır römorklar, yasak.
  • Otomatik şanzıman ve manuel şanzımana göre tamir ve bakım oldukça pahalıdır.

Sonunda ne var

Şu anda, otomobil üreticileri çok sayıda mekanik ve otomatik şanzıman sunuyor. Her üretici üretilen araçların ve monte edilen ünitelerin performansını dinamik, yakıt tüketimi, hızlanma ve kontrolde rahatlık açısından optimum performansa getirmeye çalışır.

Ayrıca, bir varyatörün bir robottan ve bir otomasyondan ne farklı olduğuna dair bir makale okumanızı öneririz.Bu yazıda, cihaz kutusu varyatörü, çalışmasının prensipleri ve bu tür aktarımın güçlü ve zayıf yanları hakkında bilgi edineceksiniz.

Kontrol noktası olarak, ana dişli kutusu tiplerini dikkate alarak, bir dizi sonuç çıkarılabilir. Her şeyden önce, bu veya bu aktarımın sahip olmadığı pozitif özellik ne olursa olsun, onun dezavantajları olacaktır. Bu nedenle, manuel şanzıman veya otomatik şanzımanla donatılmış bir araba alırken, tüm nüansları ayrı ayrı hesaba katmak gerekir.