Şanzıman yağı: otomatik şanzıman ve mekanik

Bilindiği gibi, motor yağı en önemli rolü oynar ve ICE'nin verimini, kaynağını ve durumunu doğrudan etkiler. Diğer bir deyişle, her sürücü motordaki yağın değişmesi gerektiğini bilir. Bu durumda, değiştirme düzenli olarak yapılır, ayrıca sadece yüksek kaliteli orijinal yağları veya kanıtlanmış analogları kullanın.

Ancak, çoğu zaman durum iletim ile biraz farklıdır. Uygulamada, birçok sahipleri varsayarak bu makineye yeterli dikkat etmezler motora göre zaman zaman kutunun üzerindeki yükün az olduğu. şanzıman yağının yedek güç ünitesinin bakım daha az önemli biri haline geldiği için, bu ortak bir hatadır.

optimum bir özel durumda kullanılan vites kutusu da bunun yerine, hem de biraz yağ yapmak daha iyi olduğunda bu yazıda değiştirilmesi ihtiyacı neden PPC, farklı türde yağ oynadığı rol bahsedeceğiz.

Şanzıman ve ana işlevlerinde yağ kullanımı nedir?

Yani, kutunun da yükler altında çalıştığını tahmin etmek zor değil. Bu, eşleşen parçaların ve yüzeylerin yüksek kaliteli ve etkili bir yağlamaya ihtiyaç duyduğu anlamına gelir.Anlaşılıyor ki, şanzımandaki yağın ana görevi onu kuru sürtünmeden korumaktır.

Manuel şanzımana ilişkin olarak, bu tür bir şanzımandaki yağ, motora kıyasla güçlü bir ısınmaya maruz kalmaz, çoğu parçadaki yükler de çok güçlü değildir. Bu nedenle, bazı elemanlar yağ banyosunda, diğerlerinde ise, yağlayıcı madde genellikle spreyleme ile sağlanır.

Ayrıca, yağlamaya ek olarak, yağın ayrıca aşırı sıcaklığın bir "musluğu" olarak da görev yaptığı ve ayrıca birimin çalışması sırasında oluşan çeşitli kirleticiler, aşınma ürünleri, birikintileri temizlediği de not edilmelidir. Ayrıca, yağlama sıvısı kutu parçalarını korozyondan korur.

Otomatik olarak, “mekaniğin” aksine, petrolün rolünün çok daha önemli olduğunu anlamak önemlidir. Her şeyden önce, ATF'nin özel şanzıman sıvısı, otomatik şanzımanlarda, mekanik şanzımanlar için yağların özelliklerinden belirgin bir şekilde farklıdır.

Temel fonksiyonlara ek olarak (yüzeylerin yağlanması, temizlenmesi ve korunması), otomatik hidromekanik kutudaki şanzıman sıvısı çalışma gövdesidir. Torkun motordan kutuya iletilmesi, aslında hidrolik bir bağlantı olan DGT'de gerçekleşir. Aynı zamanda, yağ çok fazla ısıtır (90 dereceye kadar ve üstü).

Ayrıca, yağdan dolayı, otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir, çünkü sıvı hidrolik ünite kanalları içinden basınçlandırma tertibatına basınçla beslenir, böylece otomatik vites değiştirme gerçekleştirilir.

Şanzımanlar için yağ tipleri, özellikleri ve özellikleri

Bu nedenle, amacı anlatarak şanzıman yağının kendisini düşünün. Motor yağlarında olduğu gibi, bu tür bir transmisyon sıvısı, özel bir katkı paketinin eklendiği temel bir bazdır.

Katkı maddelerinin ana görevi, farklı sıcaklıkları göz önünde bulundurarak viskoziteyi stabilize etmektir, bunların korunması, deterjan özellikleri, azaltılmış köpüklenme vb. Için parçalar üzerinde kuvvetli bir yağ filmi oluşumu.

Böylece, bir kontrol noktası için yağlar motordan farklıdır, yani bir transmisyonda motor için yağ kullanılması imkansızdır. Baz yağ bazına gelince, transmisyon sıvısı mineral, sentetik veya yarı sentetik olabilir.

  • Kural olarak, sentetik baz yapay yollarla (sentez) elde edilir, viskozite bakımından gelişmiş özelliklere sahiptir ve ayrıca genişletilmiş bir hizmet ömrüne sahiptir (çok hızlı oksitlenmez ve büyür).

Uygulamada, soğuk mevsimde, bu akışkanlar akışkanlıklarını en iyi şekilde muhafaza ederler. Bu durumda, işletim sıcaklığının bırakılmasından sonra yağlama verilerinin büyük ölçüde seyreltildiğini anlamak önemlidir. Bazı durumlarda şanzıman yağı contalarından sızıntı oluşabilir.

  • Kontrol noktası için mineral yağ, "doğal" bir yağ ürünüdür. Başlıca avantajı, özellikle pahalı sentetiklerin arka planında uygun maliyettir. Ayrıca, böyle bir yağ, parçalar ve yüzeyler üzerinde yoğun ve güvenilir bir film oluşturabilir.

Bununla birlikte, şanzıman için mineral yağların ana dezavantajı, soğuk mevsimde viskozite özelliklerinde ve kullanışlı özellikleri (kısa servis ömrü) hızlı bir şekilde kaybetme eğiliminde belirgin bir değişikliktir.

Mineral baz buzda kalınlaşır, bu da akışkanlığı kötüleştirir, pompalanabilirliği azaltır, vb. Ayrıca, böyle bir yağlayıcı daha sık değiştirilmelidir. Uygulamada, ünitenin tam olarak ısıtılmasından önce vites kutusu ömrüne ve kalitesine doğrudan bir etkisi olabilir (aşınma artar, vites değişimi zordur, kutu gürültülü “soğuk”, vs.).

  • Yarı sentetik baz, ana göstergeler için ortalama bir seçenek olan bir yağdır (mineral ve sentetik ile karşılaştırıldığında).Basit bir ifadeyle, yarı sentetik, mineral suyunun birçok dezavantajından kurtulmanızı sağlar, ancak sentetik yağlayıcılardan daha ucuzdur. Bu ürünlerin hizmet ömrü, mineral bazınkinden% 25-30 daha fazladır.

Lütfen sadece üretici tarafından önerilen yağın kutuya doldurulması gerektiğini unutmayın. Dişli yağlarını karıştırmamanız kesinlikle tavsiye edilir!

Şanzıman için hala yağlama sıvıları, şanzıman tipine (mekanik, otomatik, robot, varyatör) göre değişir. Basitse, şartlı olarak manuel şanzıman (MTF) ve otomatik şanzıman (ATF) yağlarına bölünebilir.

Mekanik yağ, bu tip ünitelerde hassas bir şekilde çalışmak üzere tasarlanmıştır, dişlileri, sürtünme çiftlerini etkili bir şekilde yağlar ve korur, yatakların servis ömrünü uzatır, manuel şanzıman vb. Bu, yağlayıcının nasıl teslim edildiğini (yağ banyosu ve yağmurlama) hesaba katar, çünkü mekanik üzerinde baskı altında zorla besleme nadirdir.

Otomatik şanzımanlar için yağ, manuel şanzıman yağlayıcıları ile karşılaştırıldığında başlangıçta daha yüksek gerekliliklerin bu sıvıya uygulandığı gerçeğiyle ayırt edilir. Yukarıda belirtildiği gibi, ATF, debriyajların düzgün çalışması, geliştirilmiş ısı dağılımı, vb. Için özel bir hidrolik sıvısıdır.

Tipik olarak, ATP daha yüksek bir viskozite indeksine sahiptir, köpürmeyi önleyen özel katkı maddeleri eklerler. Ayrıca ATF, conta ve contalara karşı daha az agresiftir, oksidasyona karşı artan direnç ile karakterizedir.

Bu nedenle, manuel şanzımanda otomatik şanzıman için yağın kullanılıp kullanılmayacağının sıkça sorulan soruya cevap vermesi mümkündür. Mekanik kutuda ATF olması durumunda, böyle bir sıvı kullanmak mümkündür, ancak sızıntı, ünitenin ömrünün azalması, senkronizörlerin bozulması vb. Olabilir.

Otomatik şanzımandaki yağ söz konusu olduğunda, otomobil üreticisi veya şanzımanın kendisi tarafından önerilenler dışında, bu tür bir kutuda başka yağlar doldurulmamalıdır. Ayrıca, uygun toleranslara sahip olmayan ATF akışkanlarının kullanılması genellikle imkansızdır.

Şanzıman yağlarının viskozitede sınıflandırılması

Motor yağlarında olduğu gibi, şanzıman yağları SAE ve API'nin viskozite derecesine göre sınıflandırılır. Petrol PPC için sınıflandırma API'sı, tüm yağların 7 farklı gruba ayrılmasını içerir. Günümüzde en yaygın kullanılan yağlar GL-4 ve GL-5'dir.

GL-4'ün GL-5'in daha modern bir versiyonuna dönüştürülmesinin her zaman gerekli olmadığını anlamak önemlidir, çünkü bu yağı kullandıktan sonra bazı PPC'lerin senkronizörlerle problemleri vaktinden önce vardır.

SAE tarafından sınıflandırma tüm yağları üç gruba ayırmanıza izin verir. Basitse, şanzıman için kış, yaz ve dört mevsim yağından bahsediyoruz. Kural olarak, bugün çoğu yağlar evrenseldir, bu yıl boyunca kullanım için uygundur.

Şanzımandaki yağ ne zaman değiştirilir

Başlangıç ​​olarak, birçok modern araca ait kılavuzlarda, kutunun bakım gerektirmediği, yani içindeki yağın aracın tüm ömrü boyunca doldurulduğu belirtilebilir. Pratikte bunun sadece bir pazarlama hareketi olduğu tartışılabilir.

Diğer bir deyişle, ünitenin hizmet ömrünün 3-4 yıldan fazla (150 bin km) artması gerekiyorsa, yağın mutlaka değiştirilmesi gerekir. Mekanik durumunda, her 60-70 bin kilometrede tam bir yedek tavsiye edilir. çalıştırın. Otomatik makine hakkında konuşuyorsak, özellikle hidromekanik bir otomatik şanzıman veya bir varyatör ise, o zaman her 40 bin km'de bir yağın tamamen değiştirilmesi optimaldir.

Farklı üreticilerin dişli yağlarını karıştırmanın mümkün olup olmadığına dair bir yazı okumanızı da tavsiye ediyoruz. Bu makalede, uzmanların PPC için karıştırma yağlarını neden önermediklerini öğreneceksiniz.

Ayrıca, aracın zorlu koşullarda kullanılması durumunda (römork çekme, kargo taşımacılığı, arazi sürüşü, dağlık arazi, sık maksimum yükler, vb.) Ekledik.daha sonra değiştirme aralığı, en az% 30-40 oranında azaltılmalı ve aynı zamanda şanzımandaki yağın rengini, seviyesini ve durumunu daha sık kontrol etmelidir.

Bu durumda, yağ ile ilgili sorunların ilk belirtilerini beklememelisiniz (örneğin, otomatik kutu tekme, jikle, seğirme veya yağa dönüşen siyah, bulutlu, kirli, yanan kokular, bir gürültü, nasıl, vs.). Aktarım sıvısını sadece akut gereklilik durumunda değil, düzenlemelere göre değiştirmek daha iyidir.

Sonunda ne var

Görülebileceği gibi, mekaniğin ve otomatiğin yağları birbirinden belirgin bir şekilde farklıdır. Ayrıca, gruptaki benzer ürünler (ATF veya MTF) farklı viskozitelere, baz tabanına, katkı paketlerine, özelliklere vb. Sahip olabilir.

Bu nedenle, şanzıman tipine bağlı olarak belirli bir şanzıman için en uygun yağları seçmek ve aynı zamanda sadece yüksek kaliteli orijinal ürünleri veya bilinen dünya üreticilerinin kanıtlanmış analoglarını kullanmak gerekir.

Manuel şanzımana ne tür yağ döküleceğine dair bir yazı okumanızı da tavsiye ediyoruz. Bu yazıda, manuel şanzımandaki yağın nasıl alınacağını ve ayrıca şanzıman yağında şanzıman yağı seçerken dikkat etmeniz gereken özellikleri öğreneceksiniz.

Düzenli, vites kutusu içinde seviyesi ve yağın durumunu kontrol gerekirse düzenli, PPC hizmetini tepesi, farklı yağları karıştırarak önlemek için Paralel gerekir. Bu yaklaşım genellikle mümkün ünitenin ömrünü artırmak için ve servis ömrü boyunca vites kutusu üzerinde yüksek kaliteli işi başarmak mümkün kılar.